3984-航海秘史-第2部分
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百慕大，这是个被称作“魔鬼之岛”的地方。 历险号在海上停留了足够长的时间，让船员抢救器材和货物。海难处理者开始组织这次逃难。毕竟，这是一次拯救詹姆斯镇的任务。 虽然有许多损坏的地方需要修理，但是历险号很快用当地产的红雪松修补了船桅和船板。后来，公司在两个月内重新装备了两艘小船——“拯救”号和“耐力”号。这是公司仅存的两艘仍完成了通往詹姆斯镇的航行的船，均于1610年5月10日抵达。 1610年，探险家成员威廉发表了一篇文章，名叫《一件真实的海难和托马斯•；盖茨爵士的救赎》，之后还有席尔维斯特•；乔丹发表的《关于“死亡通道”的发现》。 据说，莎士比亚为了写他最后的戏剧“风暴”，读过这两篇文章。毫无疑问，莎士比亚曾私下参与了由他的朋友赞助的这次冒险。 从这部戏剧的公开上演可看出，莎士比亚对船舶驾驶术的全面理解：“降下船桅；减速；减速；进入主航道！”因为关于航行的这部分并未出版，他很可能是从水手那得到的知识，他描述了在暴风雨中水手们娴熟的控船技术，展示了完美的航海技术。 历险号的残骸直到1959年才被一个美国潜水员在海下30英尺处找到。不幸的是，伦敦的专家错误地认为一艘船上的猎枪是18世纪造的，而非17世纪使用的，以至于这项工作停止至1978年。在那之后，潜水员在百慕大博物馆协会的支持下，重新开始了这项打捞工作。
中世纪的神秘死亡天上来的船（图）
1647年 美国纽海文 据1630年的一份周刊记载：居住在马萨诸塞州的一个清教徒，看见了一艘“幽灵船”或者称为“海上的精神流浪者”向后方航行。船上只有两个人，一男一女，好像是恋人，他们无目的地在海上航行。奇怪的是，一位著名的清教徒牧师考顿•；马塞在他的《神秘的教徒》一书中写道：1647年，许多人在纽海文港看到了另一艘幽灵船。“世上有如此诚实的人”，马塞说：“他们是这一奇怪事件的目击者，我无所畏惧地写出这个故事。” 以上两次目击幽灵船事件的后者，让纽海文的居住者有了一次失败的尝试，然后又是无经验的开拓。他们希望造一艘船，来抵制并削弱波士顿的荷兰商人强有力的竞争实力。1646年的春天，抱着很高的期望，纽海文的一些商人组织了一个公司，并于1647年1月造出“巨舵”号，并准备好了它的处女航行。这艘船有150吨载货量，船上装有几乎所有纽海文人当时能够搜集到的交易物品——小麦、豌豆、皮革、海狸和约翰•；戴文波特、托马斯•；库克的手稿。 1月份是一年中在北大西洋探险的最最恶劣的一个月。事实上，船在码头已经冰冻，不能移动，如果想开出海必须用手凿出一条3英尺宽的通道。 这艘“巨舵”需要从船头拖出冰面，因为船员中有些持不同意见的人认为从后面作为航行的开始是一个不好的征兆，他们想证明他们是对的。尽管如此，船最终还是驶离了与英格兰邻界的长岛的冰雾。 之后再也没听说过关于这艘船的故事，也没有任何有关这艘船出现在海岸的证据。冬去春来，一些从英格兰来的路经波士顿的船，也从没看到或听到那艘船的任何消息。这艘纽海文的“巨舵”，带着它的乘客和货物好像并没有沉没或遇难，只是消失了。 日子，一天一天过去了。终于有一天，殖民者们看到它回来了。戴文波特院长像往常一样爬上他的教堂的尖塔远望大西洋，通常毫无收获。但在6月里潮湿的一天，也就是“巨舵”号出发18个月之后，纽海文被一场从西方卷来的暴风雨所袭击。 夜晚，一则可靠消息传遍整个小镇：消失的“巨舵”出现在港口并沿着海岸航行。这突如其来的事件盘旋在港口上方。首先，龙骨出现，然后是3支船桅，最后是船，几分钟之内，一艘完整的船出现了。一个男人站在船尾甲板上，左手扶着腰，右手握着剑并指向大海，在迂回了几分钟后，船突然消失在云雾中。 从船的出现到它的消失，前后用了30分钟。 所发生的这一切也许是人们精神错乱，也许是上帝的安排，但许多人确信他们看到了相同的一幕。不可避免地，人们把这一幕当做是上帝的指示，“巨舵”从天而降并被上帝带到了天堂。 两个世纪之后，哈利•；沃兹沃斯•；浪费罗记得有一首叫做“幽灵船”的诗记载过这件事。它是这样结尾的：牧师感谢上帝，上帝使他们不安的灵魂平静，他将船送上天堂。
中世纪的神秘死亡“会飞的荷兰人”
1680年 百慕大，好望角
“会飞的荷兰人”，毫无疑问，是最有名的幽灵船，尽管它的名字原指船长，而非船。1680年，汉德里克•；万德•；戴克驾驶一艘船由阿姆斯特丹开往荷兰东印度公司在印尼的港口巴达维亚。途中遇到了暴风雨，年青气盛的万德•；戴克下令船绕过好望角冒险航行，这时一位有航海经验的老船员出面告诫被他拒绝，船无可挽回地驶入了“海上陷阱”。
很行船被风暴击中，船沉没了，所有的人都葬身大海。万德•；戴克被宣布有罪，他的船将在好望角永远深埋。更糟的是由于船上无人逃生，万德•；戴克给家带信的遗愿也没能实现，使他有所不甘。
这艘“幽灵船”曾经出现很多次，甚至到了20世纪还有对它的报道，其中包括二战期间德国潜艇的船员目睹的一次。
第一次是在1823年，英国皇家海军“米文”号舰长欧文在观察镜中曾两次看到那艘幽灵船。其中有一次欧文船长试图同幽灵船联络，但没有得到回应。
1835年，另一艘英国船记载他们在一场可怕的暴风雨的映衬下看到了幽灵船，两艘船挨得太近以至于船员害怕两艘船会撞到一起。但是，幽灵船突然不见了。
1879年，一艘汽艇上的乘客和船员看见了他们以为是求救信号的灯光，而后却是一艘奇怪的船出现了。但当汽艇驶向它时，它却不见了。
最著名的一次目击幽灵船事件，是由国王乔治五世记载的。1881年时，他是皇家海军舰艇“巴克斯”号上的一名海军少尉。在他的日记里，清楚地写道：“7月11日，清晨4点，幽灵船横穿我们的船头，望台的监视员和观测员均看到幽灵船穿过船头。”他这样描述道：“船上奇怪的红色灯光，就像是幽灵船，全部照亮了船桅、桅杆和船帆，距离两百码，好像它真的如此近。”海军中队的其他两艘舰艇，“克利欧佩特拉”号和“土耳马林”号也看见了幽灵船，一共有13名船员目睹了这一场景。海军中队由贝顿伯格的路易斯王子指挥，他是现任菲利普王子的叔叔。最先看到幽灵船的人跌进海里死了，这件事发生在目击幽灵船之后七小时。
巧合的是，1881年，瑞典商人在拉尔森船长的指挥下也遭遇了幽灵船。拉尔森的船在与暴风雨搏斗时绕过了好望角，他们是从澳大利亚出发的。当时是黎明前，天空中突然出现了怪异的火光。船长命令一个人爬上桅杆看看是怎么回事儿，但那人从高处大头朝下摔了下来，几分钟后便死了，死前清晰地说是“幽灵船”。
另一个名叫兰得斯贝瑞的英国人爬上去，说有一艘中央有红色火焰的古代船。他可以清楚地看到船桅、桅杆和船帆，毫无疑问是幽灵船。在拉尔森船长的船抵达鹿特丹港的前两天，兰得斯贝瑞死于心脏病。还有一个通过舷窗看到了此事的人，后来也被发现由于过度惊恐死在床铺上。
三年后的1884年，美国运茶帆船“迅速”号在开往纽约的途中，于好望角南300海里看到了幽灵船。船长丹尼尔•；席沃命令船改变航道以便更清楚地看到它，但当他们离幽灵船400码时舵手死了。当天晚上，一场风暴袭击了“迅速”号，有3名水手被卷走了。
还有一艘1911年1月声称遭遇幽灵船的，是苏格兰捕鲸艇“奥克尼•；百丽”号。助手说幽灵船的船帆在无风的天气里飘动。两艘船是挨得如此近以至于人们以为会撞上。当幽灵船驶过时 ，船员们清楚地看到船尾的名字。幽灵船上响了三声，并向右舷方向开过消失在雾中。1914年“奥克尼•；百丽”号是在与德国海军冲突中最先沉没的英国舰艇之一。这与幽灵船有联系吗？
不仅仅是船上的水手见过幽灵船。1939年3月，至少60个人在南非的福斯海湾看到了幽灵船，当时它正往斯坦德夫的沙滩开去。1939年的英国南非年刊记载了此事：
难以相信，那艘船行驶得很稳健，村民们站着讨论这艘船的由来和去向，正当人们达到兴奋高潮时，这艘神秘的船消失在薄薄的空气中，就像它出现时那样奇怪。
在1941年的一天，一群人在格兰凯海岸看到一艘船，船上扬着帆，但是，同样是快要撞到礁石的时候消失不见了。1942年9月，有4个人坐在库伯镇的阳台上看到了同样的幽灵船，它驶进了台博湾，消失在罗奔岛后面。
目击事件一直到二战期间都有发生。1942年8月3日，皇家海军舰队“福比尔”号在开往皇家海军基地的途中，于上午9点看到了幽灵船。助手戴维斯负责观测。《残酷的海洋》一书的作者尼古拉斯•；莫桑哈特，与戴维斯一起观测。莫桑哈特说有奇怪船只的信号，但没有回应。
戴维斯在航海日志中写道：一艘多桅帆船以前从没见过，虽然没有风，却在扬帆的情况下航行。“福比尔”号为避免相撞而改变航道。二战期间，戴维斯的长官本没有话要说，但他必须权衡利弊，尤其是在战争年代，不要记录他所看到的奇怪的事情。在一次采访中，莫桑哈特承认那次事件是他写《水手船长》的灵感。
与幽灵船有关的灾害还在继续。运输船“贝瑞斯福德”号在向西行驶绕过好望角时，只听到广播里播出发现了“幽灵船”，之后，船上的34名船员和整艘船都失踪了。
1959年，荷兰货船“麦杰森”号遭遇了幽灵船。幽灵船突然出现，有一个人在机轮旁边站着。这艘船的猛然冒出让“麦杰森”号没有机会做出反应，但就当两船快要撞到时，幽灵船又不见了。
中世纪的神秘死亡艾迪斯通灯光
1703年 1755年 康瓦耳
艾迪斯通礁石是离雷姆海得8海里远的一块危险的礁石。英国的康瓦耳是船只进入英国的一条险峻的通道。几个世纪以来，人们一直建议在这片海域设置灯塔以便让水手们得到警惕。但那时候科学家、工程师并不真正存在，所以有一位能做多种工作的人开始了第一次尝试。
汉瑞•；文斯坦利是一名古怪的节目主持人和现场说笑者，他在海德公园附近建立了文斯坦利自来水厂，以此作为娱乐场所，也在伦敦风靡了几十年。除了这些，他还设计扑克牌、对机械学感兴趣并在利特贝瑞有厂房，在那儿他发明了许多奇怪的装置。之所以有这些举动，正是因为在他投资运输并目睹船沉没在艾迪斯通之后，他才想做些事情使船只免遭沉没。
英国海军借给他船只和工人，经历了千辛万苦——差点被法国军舰绑架——文斯坦利终于完成了第一座灯塔。1698年11月14日，他爬上塔顶点燃了20只蜡烛。这则惊人的消息引起了渔民们的轰动，人们用望远镜望向灯塔。
第一个冬天过去了，文斯坦利检查他的灯塔运作如何。他发现灯塔很稳定，但海浪经常淹没塔顶，使灯光变得模糊，所以他决定稳固塔基，把上面的部分取下来重新把它建得高一些。
有些人害怕灯塔会让暴风雨带走，但文斯坦利嘲笑他们的恐惧。“我只希望”，他说：“我可以在灯塔里证明它有多坚固。”
遗憾的是，他的愿望并没有实现，因为他在他的灯塔里经历了历史上最严重的风暴，那是发生在1703年11月26日的晚上。“丹尼尔德佛”风暴穿越受灾城镇，造成了难以计算的损失。报道说：人和动物被卷离地面并被风吹到几码以外，100座教堂的屋顶被风刮走了，15000只羊被淹没，400架风车被毁坏，800所房屋被损坏；船只被挤在停泊处，都被风吹到礁石那儿撞坏了，有8000水手在一个晚上淹死。
天亮时人们在艾迪斯通礁石搜寻，没看见灯塔。礁石一如往常那样坚硬。文斯坦利的建筑随着它那勇敢的设计者永远地消失了。
第二个为艾迪斯通做贡献的是拉维特船长，他雇佣了在库德山上做丝绸买卖的约翰•；卢迪尔德。他的木制灯塔于1709年点亮，被后世认为是最耐用的灯塔，并最终解决了问题——一座灯塔在艾迪斯通永远被保存下来，它却是由一名伟大的业余爱好者建造的。
事实上，它只使用了47年，后果十分可怕。1755年12月2日的夜晚，灯塔顶端着火，可能是由一只蜡烛的火花引起的。汉瑞•；豪尔——一位94岁的守塔员，仍被认为是身体条件良好并充满活力的，尽他最大努力用桶往上泼水以救火。不幸的是，铅已经融化，当汉瑞张大嘴时，一些融化的铅滴进了他的嗓子。尽管如此，他和另一名守塔员与大火搏斗了4个小时，但火已往下蔓延，火把他们逼上了礁石。
有一只船到达灯塔，守塔员顺着扔下来的绳子安全离开了。灯塔连续烧了五天，最后化为灰烬。
难以置信的是，汉瑞•；豪尔在这次严峻历险后又活了12天。一位医生为汉瑞验尸，发现在他的胃里有一片椭圆形的重量超过7盎司的铅片。医生给上议院写了一份报告，但多数人不相信一个人可在这种情况下活12天。
这种反映激怒了医生，为了荣誉，他在狗和禽身上做了多次实验，将融化的铅灌入它们的嗓子以证明它们能活下来。但这些实验的结果如何，已没人关心。
中世纪的神秘死亡两个同性恋海盗
18世纪1700年 巴哈马�
