the mastery of the air(操纵空气)-第33部分

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in　skill　or　courage；　immediately　tries　either　to　repeat　the　performance　or　to　

perform　an　even　more　difficult　evolution。　The　result　may　very　well　end　in　

disaster；　and　

　　　　　　　　FAMOUS　AIRMAN　KILLED　

　　　　　is　seen　on　most　of　the　newspaper　bills。　

　　　　　The　daring　of　some　of　our　professional　airmen　is　notorious。　There　is　

one　particular　pilot；　whose　name　is　frequently　before　us；　whom　I　have　in　

mind　　　when　　　writing　　　this　　　chapter。　　　On　　　several　　　occasions　　　I　　　have　　　seen　　　him　

flying　over　densely…packed　crowds；　at　a　height　of　about　two　hundred　feet　

or　　　so。　　　With　　　out　　　the　　　slightest　　　warning　　　he　　　would　　　make　　　a　　　very　　　sharp　　　and　

almost　vertical　dive。　The　spectators；　thinking　that　something　very　serious　

had　happened；　would　scatter　in　all　directions；　only　to　see　the　pilot　right　his　

machine　and　jokingly　wave　his　hand　to　them。　One　trembles　to　think　what　

would　have　been　the　result　if　the　machine　had　crashed　to　earth；　as　it　might　

very　easily　have　done。　It　is　interesting　to　relate　that　the　risks　taken　by　this　

pilot；　both　with　regard　to　the　spectators　and　himself；　formed　the　subject　of　

comment；　　　and；　　　for　　　the　　　future；　　　flying　　　over　　　the　　　spectators'　　　heads　　　has　　　been　

strictly　forbidden。　

　　　　　From　　　1909　　　to　　　1913　　　about　　　130　　　airmen　　　lost　　　their　　　lives　　　in　　　Germany；　

France；　America；　and　the　British　Isles；　and　of　this　number　the　British　loss　

was　　　　　between　　　　　thirty　　and　　　forty。　　Strange　　　　　to　　say；　　nearly　　　all　　the　　　German　

fatalities　　　　have　　　taken　　　　place　　　in　　　air…ships；　　　which　　　　　were　　　for　　　some　　　　years　

considered　much　safer　than　the　heavier…than…air　machine。　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　　CHAPTER　XLVIII　Some　Technical　Terms　used　by　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Aviators　



　　　　　Though　this　book　cannot　pretend　to　go　deeply　into　the　technical　side　

of　　　aviation；　　　there　　　are　　　certain　　　terms　　　and　　　expressions　　　in　　　everyday　　　use　　　by　

aviators　that　it　is　well　to　know　and　understand。　

　　　　　First；　as　to　the　machines　themselves。　You　are　now　able　to　distinguish　a　

monoplane　from　a　biplane；　and　you　have　been　told　the　difference　between　

a　TRACTOR　biplane　and　a　PROPELLER　biplane。　In　the　former　type　the　

screw　is　in　front　of　the　pilot；　in　the　latter　it　is　to　the　rear　of　the　pilot's　seat。　

　　　　　Reference　　　　　　has　　　been　　　previously　　　　made　　　　　to　　the　　FUSELAGE；　　　　　　　　　SKIDS；　

AILERONS；　　　　　　　　　　WARPING　　　　　　　　　CONTROLS；　　　　　　　　　　　ELEVATING　　　　　　　　　　PLANES；　　　　　　　and　

RUDDER　　of　　　the　　various　　　forms　　　of　　　air…craft。　We　　　have　　　also　　　spoken　　　of　　　the　

GLIDING　ANGLE　　　of　　　a　　　machine。　　　Frequently　　a　　　pilot　　　makes　　　his　　　machine　

dive　at　a　much　steeper　gradient　than　is　given　by　its　natural　gliding　angle。　

When　the　fall　is　about　one　in　six　the　glide　is　known　as　a　VOL　PLANE；　if　

the　descent　is　made　almost　vertically　it　is　called　a　VOL　PIQUE。　

　　　　　In　some　cases　a　PANCAKE　descent　is　made。　This　is　caused　by　such　a　

decrease　of　speed　that　the　aeroplane；　though　still　moving　forward；　begins　

to　　　drop　　　downwards。　　　When　　　the　　　pilot　　　finds　　　that　　　this　　　is　　　taking　　　place；　　　he　

points　the　nose　of　his　machine　at　a　much　steeper　angle；　and　so　reaches　his　

normal　flying　　　speed；　　　and　　　is　　　able　to　　　effect　　　a　　　safe　　　landing。　　　If　　　he　　　were　too　

near　　　the　　　earth　　　he　　　would　　　not　　　be　　　able　　　to　　　make　　　this　　　sharp　　　dive；　　　and　　　the　

probability　　　　　　is　　that　　the　　　aeroplane　　　　　would　　　　　come　　　　　down　　　　　flat；　　with　　　the　

possibility　of　a　damaged　chassis。　It　is　considered　faulty　piloting　to　make　a　

pancake　descent　where　there　is　ample　landing　space；　in　certain　restricted　

areas；　however；　it　is　quite　necessary　to　land　in　this　way。　

　　　　　A　far　more　dangerous　occurrence　is　the　SIDE…SLIP。　Watch　a　pilot　vol…　

planing　to　earth　from　a　great　height　with　his　engine　shut　off。　The　propeller　

rotates　in　an　irregular　manner；　sometimes　stopping　altogether。　When　this　

happens；　　　the　　　skilful　　　pilot　　　forces　　　the　　　nose　　　of　　　his　　　machine　　　down；　　　and　　　so　

regains　his　normal　flying　speed；　but　if　he　allowed　the　propeller　to　stop　and　

at　　　the　　　same　　　time　　　his　　　forward　　　speed　　　through　　　the　　　air　　　to　　　be　　　considerably　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



diminished；　his　machine　would　probably　slip　sideways　through　the　air　and　

crash　　　to　　　earth。　　　In　　　many　　　cases　　　side…slips　　　have　　　taken　　　place　　　at　　　aerodromes　

when　the　　　pilot　has　　　been　　　rounding　　　a　　　pylon　　　with　　　the　　　nose　of　　　his　　　machine　

pointing　upwards。　

　　　　　When　a　machine　flies　round　a　corner　very　quickly　the　pilot　tilts　it　to　

one　side。　Such　action　as　this　is　known　as　BANKING。　This　operation　can　

be　witnessed　at　any　aerodrome　when　speed　handicaps　are　taking　place。　

　　　　　Since　upside…down　flying　came　into　vogue　we　have　heard　a　great　deal　

about　NOSE　DIVING。　This　is　a　headlong　dive　towards　earth　with　the　nose　

of　the　machine　pointing　vertically　downwards。　As　a　rule　the　pilot　makes　a　

sharp　nose　dive　before　he　loops　the　loop。　

　　　　　Sometimes　an　aeroplane　enters　a　tract　of　air　where　there　seems　to　be　

no　supporting　power　for　the　planes；　in　short；　there　appears　to　be；　as　it　were；　

a　HOLE　in　the　air。　Scientifically　there　is　no　such　thing　as　a　hole　in　the　air；　

but　　　airmen　　　are　　　more　　　concerned　　　with　　　practice　than　　　with　　　theory；　　　and　　　they　

have；　for　their　own　purposes；　designated　this　curious　phenomenon　an　AIR　

POCKET。　　　In　　　the　　　early　　　days　　　of　　　aviation；　　　when　　　machines　　　were　　　far　　　less　

stable　and　pilots　more　quickly　lost　control　of　their　craft；　the　air　pocket　was　

greatly　dreaded；　but　nowadays　little　notice　is　taken　of　it。　

　　　　　A　　　violent　　　disturbance　　　in　　　the　　　air　　　is　　　known　　　as　　　a　　　REMOUS。　　　This　　　is　

somewhat　similar　to　an　eddy　in　a　stream；　and　it　has　the　effect　of　making　

the　machine　fly　very　unsteadily。　Remous　are　probably　caused　by　electrical　

disturbances　of　the　atmosphere；　which　cause　the　air　streams　to　meet　and　

mingle；　breaking　up　into　filaments　or　banding　rills　of　air。　The　windthat　is；　

air　　　in　　　motionfar　　　from　　　being　　　of　　　approximate　　　uniformity；　　　is；　　　under　　　most　

ordinary　　　conditions；　　　irregular　　　almost　　　beyond　　　conception；　　　and　　　it　　　is　　　with　

such　　　great　　　irregularities　　　in　　　the　　　force　　　of　　　the　　　air　　　streams　　　that　　　airmen　　　have　

constantly　to　contend。　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　　　　　　　　　　　CHAPTER　XLIX　The　Future　in　the　Air　



　　　　　Three　years　before　the　outbreak　of　the　Great　War；　the　Master…General　

of　　　Ordnance；　　　　　　who　　　　was　　　in　　charge　　　　of　　Aeronautics　　　　　at　　the　　　War　　　Office；　

declared：　〃We　are　not　yet　convinced　that　either　aeroplanes　or　air…ships　will　

be　of　any　utility　in　war〃。　

　　　　　After　four　years　of　war；　with　its　ceaseless　struggle　between　the　Allies　

and　the　Central　Powers　for　supremacy　in　the　air；　such　a　statement　makes　

us　rub　our　eyes　as　though　we　had　been　dreaming。　

　　　　　Seven　yearsand　in　its　passage　the　air　encircling　the　globe　has　become　

one　　　gigantic　battle　　　area；　　the　　　British　　　Isles　　　have　lost　　　the　　　age…long　　　security　

which　　　　　the　　seas　　　gave　　　　them；　　　and　　　to　　regain　　　the　　　old　　proud　　　　unassailable　

position　must　build　a　gigantic　aerial　fleet　as　greatly　superior　to　that　of　

their　neighbours　as　was；　and　is；　the　British　Navy。　

　　　　　Seven　yearsand　the　monoplane　is　on　the　scrap…heap；　the　Zeppelin　has　

come　as　a　giant　destroyerand　gone；　flying　rather　ridiculously　before　the　

onslaughts　of　its　tiny　foes。　In　a　recent　article　the　editor　of　The　Aeroplane　

referred　to　the　erstwhile　terror　of　the　air　as　follows：　〃The　best　of　air…ships　

is　　　at　　the　　mercy　　　　of　　a　　second…rate　　　　　aeroplane〃。　　　　Enough　　　　　to　　make　　　　Count　

Zeppelin　turn　in　his　grave！　

　　　　　To…day　in　aerial　warfare　the　air…ship　is　relegated　to　the　task　of　observer。　

As　　　the　　　〃Blimp〃；　　　the　　　kite…balloon；　　　the　　　coast　　　patrol；　　　it　　　scouts　　　and　　　takes　

copious　notes；　but　it　leaves　the　fighting　to　a　tiny；　heavier…than…air　machine　

armed　　　　　with　　　a　　Lewis　　　　gun；　　　and　　　destructive　　　　attacks　　　to　　those　　　big　　bomb…　

droppers；　the　British　Handley　Page；　the　German　Gotha；　the　Italian　Morane　

tri…plane。　

　　　　　The　war　in　the　air　has　been　fought　with　varying　fortunes。　But；　looking　

back　upon　four　years　of　war；　we　may　say　that；　in　spite　of　a　slow　start；　we　

have　managed　to　catch　up　our　adversaries；　and　of　late　we　have　certainly　

dealt　as　hard　knocks　as　we　have　received。　A　great　spurt　of　aerial　activity　

marked　the　opening　of　the　year　1918。　From　all　quarters　of　the　globe　came　

reports；　moderate　and　almost　bald　in　style；　but　between　the　lines　of　which　

the　　　average　　　　man　　　　could　　　　read　　word…pictures　　　　　　of　　the　　skill；　　prowess；　　　　and　

ceaseless　bravery　of　the　men　of　the　Royal　Flying　Corps　and　Royal　Naval　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



Air　　　Service。　　　Recently　　　there　　　have　　　appeared　　　two　　　official　　　publications　　　＇1＇；　

profusely　illustrated　with　photographs；　which　give　an　excellent　idea　of　the　

work　　　and　　　training　　　of　　　members　　　of　　　the　　　two　　　corps。　　　Forewords　　　have　　　been　

contributed　　　respectively　　　by　　　Lord　　　Hugh　　　Cecil　　　and　　　Sir　　　Eric　　　Geddes；　　　First　

Lord　of　the　Admiralty。　These　publications　lift　a　curtain　upon　not　only　the　

activities　　　　　of　　　the　　　two　　　　Corps；　　　　　but　　　the　　　tremendous　　　　　　　organization　　　　　　now　

demanded　by　war　in　the　air。　

　　　　　＇1＇　The　Work　and　Training　of　the　Royal　Flying　Corps　and　The　Work　

and　Training　of　the　Royal　Naval　Air　Service。　

　　　　　　　All　　　this　　　to…day。　　　To…morrow　　　the　　　Handley　　　Page　　　and　　　Gotha　　　may　　　b