科普-中华学生百科全书-第116部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
计施工技术和混凝土路面修筑技术，80 年代掌握了高速公路等高级路面的修
筑技术。在公路勘探技术方面，航空遥测、激光测量等先进技术逐步得到应
用。我国共修筑公路桥近两万座，特别是横卧在黄河上的几座大桥，其长度、
跨度等技术指标均排在世界之首。另外，沥青乳液铺筑路面、老油路再生等
技术也得到了广泛的应用。
近期，一种叫做固化路基的新筑路技术正在推广应用。该技术是用钙、
铝、铁、硅等元素为主要原料，采用分子高速溶化技术制成浓缩固化液，将
固化液及水泥（或石灰）按一定比例加入自然土壤中，使土粒子迅速而牢固
地结合在一起，从而大大提高了路基的强度和稳定性。
专家们断言，该技术的应用，将导致公路建设的一场革命。
代表当代公路最新技术水平的高速公路，近几年来发展迅速。
高速公路一般能适应汽车时速 120 千米以上的能力，对路面技术要求较
高，既要防滑，又要坡度小，路面平坦。高速公路一般采用沥青混凝土或水
泥混凝土高级路面。为确保行车安全，全线采用全封闭、全立交形式，即公
路两侧有坚固的栏杆，与铁路或其他路的交叉处采用立体交叉桥的方式，行
人横过公路采用跨线桥和地下道。高速公路一般双向设 4 个车道，中间有隔
离带，沿线有相关的标志、信号、照明设备、监控设备以及通信设备等。
现在，全世界高速总长计 13 万千米，其中，美国就有 8 万多千米。近年
来，我国的高速公路建设进展迅速，目前北京—天津—塘沽、沈阳—大连、
济南—青岛等几条高速公路已经通车。另外，广州—深圳—珠海、深圳—汕
头、北京—石家庄、洛阳—开封，以及广州环城、沈阳环城、海南岛等高速
公路正在建设之中。我国已作出长远规划，拟经过 30 年的努力，使我国的高
速公路里程超过 1 万千米。
40 多年来，随着汽车制造技术的不断进步，汽车的速度、载重能力等性
能大幅度提高。我国的汽车数量也从解放初的几万辆发展到现在的 700 多万
辆。货运重载汽车的数量增长较快。大型汽车基本实现了燃料柴油化，不少
中小型客、货车也开始燃烧柴油，这在动力性、经济性等方面，都优于汽油
车。汽车拖挂技术得到广泛应用，对提高运力、降低运输成本都起到重要作
用。另外，专用运输汽车发展得也很快，如水泥散装汽车、油罐车等已被广
泛采用。近年来，集装箱汽车运输蓬勃发展，承担了大量的铁路、远洋集装
箱的中短途集散运输任务，大大提高了营运效率。
随着汽车的增多、运输的繁忙，对汽车运输的管理技术提出更高的要求。
科技在提高公路运输现代化管理方面发挥了重要作用。我国的交通法规逐步
完善，交通标志、信号、划线、照明、通信、救援的系统逐步健全。特别是
一种先进的荧光材料的发明，给交通标志技术带来新的飞跃，夜间车灯一照，
各种标志就能清楚地显示出来。即节省了能源，又提高了安全度。计算机、
无线通信、自动控制等高新技术在交通管理上的应用，促进了车辆调度、运
行监控等的自动化。
航空运输业科技
普通百姓乘飞机，在今天的中国并非什么稀罕事。
先进的航空运输，在我国的社会生活中产生着越来越大的影响。
自从本世纪初美国的莱特兄弟发明飞机以来，飞机以其他运输工具无法
比拟的独特优势，愈来愈为人们青睐。飞机作为当今最先进的运输工具，在
世界各国得到了迅速的发展。特别在经济发达国家，飞机已成为普通人们长
途旅行最常用的交通工具。近三四十年来，飞机的性能不断得到大的改进。
特别是 70 年代后，宽体民用大型运输机问世，目前世界上最大的飞机一次可
载客 500 多人，时速 1000 多千米，最大航程 1 万多千米。
早在 1909 年，我国的飞机设计师和飞行家冯如就制成了我国第一架飞
机，20 年代初在北京—天津间试飞成功后，开始正式运载旅客。然而，后来
的几十年里，我国的飞机犹如凤毛麟角，普通百姓难以问津。
解放后，我国的航空运输事业虽然有了很大的发展，但与世界发达国家
相比，发展的步伐仍很缓慢。改革开放后，我国的航空运输业发展迅猛，在
我国交通运输业中起着越来越重要的作用。
1982 年，我国设计定型“运—7”飞机，1984 年投入使用，结束了外国
飞机一统我国民航天下的历史。后来，又相继研制了“运—8”、“运—12”
等国产民用飞机，这些作为中、短途支线运输飞机，至今仍在我国的航空运
输中发挥着重要作用。
1985 年和 1992 年，上海航空工业集团与美国的麦道飞机公司分别签订
了合作计划，负责装配 MD—82、MD—83 以及最新设计的 MD—90 双发动机喷
气运输机，使我国飞机制造技术有了新的进步。近年来，我国先后从美国、
欧洲、俄罗斯等国购进了一批波音 737、747、757、777、空中客车、麦道、
图 154 等具有先进性能的大型运输机，大大提高了我国航空运输的运载能力
和技术水平。目前，我国已有民用运输机 500 多架，开辟国内航线 200 多条、
国际航线 50 多条，民用航空航线里程 8 万千米，其中国际航线突破 3 万千米。
飞机场是航空运输的基地，用于飞机的起飞、降落、滑行、停放、维修
等。航空运输创办之初，机场占地仅几十公顷，设施也比较简单。
50 年代后，随着航空运输的发展，客货运量大幅度增加，对机场服务设
施和机场的质量的要求越来越高。于是，在一些空运较繁忙的城市，普通机
场发展成了航空港。所谓航空港，是指除了机场外，还有为客、货运输服务
的各种设施，如候机楼、货运站、仓库等。一般航空港分成 3 个区，即飞行
区、客货运服务区、机务维修区。现在，航空港已发展成拥有先进科技设施
的综合体，许多设施都由计算机自动控制。机场的修建技术、配套设施都比
公路复杂。机场供飞机起飞和降落的跑道需要有坚固的地基，道面一般铺设
沥青和混凝土。目前，机场的跑道长达 4000 多米。
近十几年来，我国的机场建设高速发展，每年都有几个新建机场竣工和
老机场更新改造完成。截止目前为止，我国已先后建成了 90 多个飞机场或航
空港，其中不少可以起降各种型号的飞机。如首都机场基本具有国际水平。
随着科技进步，特别是现代计算机、通信技术的发展应用，机场的管理
和航行保障技术水平不断提高。飞机与地面的联络、对飞行的指挥，都必须
以先进、可靠的通信技术作为保证。航空无线通信设备、雷达设备、气象保
障系统等都采用了大量的高新技术，其灵敏度、可靠性、准确性日益提高。
目前，欧美一些国家已开始采用新一代的集群通信系统，该系统融通信、计
算机、自动控制、超大规模集成电路技术和表面安装的生产工艺技术于一体，
代表了今后航空无线调度通信的方向。
计算机在航空运输管理的许多方面都发挥了重要作用，许多航空公司都
引入了全面信息管理系统，实现了管理的现代化，一些发达国家机场地面雷
达可以覆盖中、高空层，普遍使用了先进的 2 次雷达应答系统。雷达数据、
飞行数据、飞行计划等，统一由计算机处理。高效能的陆空、地面通信系统，
航行信息和气象网络逐步完善。
人们更关心着未来航空技术的发展，未来飞机究竟是什么样子？
科学家们已经给了我们富有吸引力的答案。也许下一世纪，新一代的飞
机——空天飞机将成为航空运输的后起之秀。
空天飞机综合了一般飞机和航天飞机的优势。它可以从机场跑道起飞，
在机场水平降落。一般飞机飞行高度虽可达上万米高，但还在大气层中。而
空天飞机则不同，它的飞行高度要比普通飞机高得多，可以在大气层的上层，
即近宇宙空间飞行。空天飞机的最高时速可超音速 25 倍，达到每小时 30000
多千米。空天飞机可以多次起降，重复飞行次数超过百次。
目前，美国、德国已研制出第一代空天飞机。德国的桑格尔空天飞机，
从德国经过美国飞至日本的东京，仅用了 3 个多小时；美国的“东方快车”
号空天飞机由华盛顿飞至东京仅仅用了 2 小时。
空天飞机的飞行速度要比普通飞机快得多，起降比航天飞机方便得多，
运输成本比航天飞机便宜得多。它既具有运输的功能，又可以执行航天的其
他任务。空天飞机的制造技术要比普通飞机难得多。从地面起飞速度为零，
经过亚音速、跨音速、超音速、高音速，一直加速到 25 倍音速的入轨速度。
这需要采用不同类型的发动机，但是发动机增多又会导致飞机的重量增大，
影响速度。因此，科学家们发明了多循环组合发动机，达到了使发动机质量
轻、性能高的要求。空天飞机发动机使用的是液氢燃料，而不是普通的汽油。
在蓬勃发展的新技术革命浪潮的推动下，可以相信，空天飞机不久将成
为遨游太空的飞行骄子。
展望当代世界的航空技术，更看出加快我国航空科技发展的紧迫性。
尽管我国的航空运输技术发生了巨大的变化，但从总体上讲，我国与世
界发达国家还存在着很大差距。我国自行生产制造的飞机才相当于美欧等国
50～60 年代的水平，目前我们还不具备生产大型干线飞机的能力，这些先进
的飞机主要还要靠从外国购买。我国大多数机场设施还很落后，航空运输量
在我国运输总量中所占比例远低于发达国家。我国已作出规划，决心积极研
制国产大型干线飞机，加快追赶发达国家航空工业和航空运输业发展的步
伐。
水路运输科技
中国水路运输历史悠久。900 多年前的宋朝，不仅有了像《清明上河图》
描绘的那种河流运输的繁忙景象，而且古人已驾舟向海洋进发。我们最先发
明了指南针并应用于航海，15 世纪明朝的郑和下西洋，创下世界航海业的壮
举。
水路运输的运载工具是船舶，“路”是内河航道和海洋航线，停靠和装
卸的基地是港口，或称码头。
从独木舟到各种远洋巨轮，科技的不断进步，促进着水路运输从原始落
后向现代化迅速发展。
蒸汽机问世后，开创了船舶用机器驱动的先河。后来，柴油机成为船舶
的主要动力。沿海和远洋船舶基本实现了先进的柴油机驱动，各类船的型号
已有上百种。
70 年代，海洋船舶在大型化、自动化方面取得重大进展。最大的油轮载
重量达 55 万吨；最大的散装货轮达 36．5 万吨；最大集装箱轮船可装载 4500
多个标准集装箱，而每个集装箱就需要一辆载重汽车才能拉动。
应用多种先进技术，许多新型客运轮船投入使用。气垫船就是其中一例。
气垫船是应用气垫原理，一改普通船体一大截在水中的传统方法，使船底离
开水面，从而减小了水对船的阻力，实现高速航行。有的气垫船不仅可以在
任何深度的水面上行驶，而且还可在陆地、沼泽地、冰面、雪地上航行。这
种气垫船一般用空气螺旋桨推进，采用空气舵操纵方向。当然大家可以想象
到，气垫船只能用于轻型船，而像几十万吨巨轮，要想离开水面谈何容易。
目前，一种高速双体渡船问世。该船长 124 米，航行速度可达每小时 40
海里（约 73 千米），每次可容纳乘客 1500 多人，或载车 375 辆，称得上是
一种先进的水上运输工具。
计算机及其他电子技术在船舶上的应用，加快了船舶自动化的进程。许
多远洋轮船装备了自动驾驶系统，船用柴油机及发电机可用计算机自动控
制，装卸、停泊、船上事务管理的自动化水平有了很大提高。随着船舶自动
化程度的提高，所用船员的数量越来越少，预计一艘自动化程度高的未来远
洋巨轮，只需十几个船员。科学家们已在研制无人驾驶的智能船。
节约能源、提高船舶动力的效率，是船舶科技进步的又一重点。船用发
动机技术不断提高，多种新型节能、高效的先进性能的柴油机，已装备在远
洋轮及其他船舶上。通过计算机辅助设计，大部分船体采用了流线型，使轮
船前进时水的阻力尽可能的减小。另外，船用推进装置，如螺旋桨等在技术
上得到不断改进。
近年来，先进的风力助推技术正在逐步得到应用。
在海上航行安全技术方面，应用先进的卫星通信技术，建立了全球船舶
定位系统。应用汁算机等技术，安装了船舶故障诊断专家系统。另外，还建
立了全球海上救助与安全系统等。为防止船舶对水面的污染，也应用了一系
列相应的先进技术。
我国的造船技术进步很快，已经具备了制造各种大型船舶的能力。除了
满足国内需要外，远洋巨轮出口到世界许多国家。我国大连、上海等造船厂
制造的十几万甚至几十万吨级的油轮、散装货轮、大型集装箱船等，总体技
术已接近世界先进水平。我国还研制生产了一系列的专用船舶，如自卸煤船、
散装化学品船、滚装船、海峡长途铁路或公路渡轮、江海两用船等。目前，
我国已经进入世界十大造船国的行列。
在航海运输方面，我国几乎与世界各地开辟了航线。装备有各种用途、
类型的庞大的远洋运输船队，飘洋过海，行驶五洲。承担了我国进出口货物
的近 90％的运输任务。
在长江、黄河、珠江等主要内河航道上，我国的各种大小船舶运输繁忙，
千帆争流。一批先进的各类船舶相继下水，几百吨级千吨级驳船的数量逐年
增多。采用大型挖泥船、工程船等先进河道疏通�
