造车-第135部分
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做主社会主义国家！”
《坚决不能开历史倒车，富豪的出现是社会主义市场经济发展的必然结果》，《警惕仇富思潮，劫富济贫思想如今当休矣》，《发展才是硬道理，只要不断改革开放才能破除财富分配失衡的根源》……
在全国主流媒体介入下，很快正确认知财富，尊重每一个勤劳合法致富的企业家成为全社会共识。
一直徘徊在韩皓头上的乌云终于散去，阳光开始播洒在他的身上。
《人民日报》特意用了一个整版专门报道华夏工业集团的发展史，其中披露了韩皓个人奋斗的经历，《奋进中的特大民营企业——华夏工业集团大事记》。记者采访了许多跟韩皓有关系的人物，从他的老师、父母、员工、经销商到地方政府官员，还有来自国外的合作伙伴，把一个年轻有为的青年形象栩栩如生刻画在报纸上。
另外，韩皓热心公益，大手笔捐资助学，回馈社会的善举也一一列举出来，证明他尽管拥有了大批财富，但依旧取之于社会用之于社会。
《东方时空》也单独做了一期韩皓的节目，多年来节目组一直坚持追踪记录，保存了大量真实视频资料，把韩皓当做中国的一个典型人物每年都来拍摄报道。20年为期，从韩皓身上记录中国经济发展的变迁，节目组一早就定下了这个目标。
口说无凭，视频为证，全国观众从央视记者的镜头中，看到了一位亿万富豪的真实生活状态。
《年轻的富豪》，节目标题就是如此，在摄像师镜头下，韩皓的人生轨迹开始逐段回放。
当年的韩皓还略显青涩，但他为了保证质量，敢于砸烂价值几百万的不合格摩托车；赴日谈判引进车型中，有礼有节不声不吭得到了日方人员的尊重；华夏之光一代出现大规模质量问题，勇于承担一切并承诺负责到底的发布会表现；敢于第一个出国合资办厂，得到越方礼遇，在越南成为销量冠军；来到美国招揽人才，自信满满和底特律精英们对话，开启了中国汽车业海外精英第一次回流……
一幕幕真实的镜头让广大观众知道，这位身居富豪榜第二位的年轻企业家，一直来都是凭借自己的智慧和勇气，在激烈的市场竞争中逆流而上，闯过无数险滩才达到今天的成就。
每天工作之外还是工作，经常全国各地乃至全世界跑，私人时间基本没有。没有恋爱，没有业余爱好，连花钱的机会都没有。全身上下行头金额不超过千元，从未花天酒地追求个人享受，把所有的一切都投入到造车这项事业中来。
如果不是镜头中出现韩皓和父母在家团聚，偶尔逗一下家里小狗“三一”的普通人扮相，大家都会以为这是一个机器人，或者是苦行僧。
“有不同争论很正常，这也是社会进步的表现，我相信随着时间发展会证明到底对错如何。我不会刻意回复太多质疑，就像这两年喜欢的一首歌曲一样，《沉默是金》吧。
财富只是一组数字，但造摩托车和汽车对我而言却是非常有意思的事情，尤其你看到自己的产品能奔走在大街小巷上，这种成就感是用更多的钱都无法购买到的精神享受。
我们中国作为制造业大国，将来一定会诞生世界级的名牌产品。尤其在加入wto以后，参与全球化的竞争，和国际上最优秀的竞争对手同台竞技，我坚信中国人会在其中占有一席之地，希望我这辈子能带领华夏工业实现这个愿望！”
在镜头前，韩皓诚恳而谈，他没有过多为自己辩解，希望用事实说明一切。当初那个坚信爱拼才会赢的年轻小伙，变成现在习惯沉默是金的年轻富豪，韩皓已经跨过了成长的门槛，成为一名心智成熟的企业家。
节目的播出，结合《人民日报》报道一起，完整还原了韩皓的个人形象。这个时候，广大国人才发现这位能高居富豪榜次席的年轻人，取得成功并不是侥幸。
如果他不在摩托汽车领域，在其他任何一个领域同样能取得很不错的成就，因为他不成功的话其他人就更难获得成功机会。
跟红色资本家相比，普通人明显对白手起家的富豪更有亲近感。倘若说之前韩皓还是凭借个人财富让许多人向往的话，现在他身上展露出来的个人品质和人格魅力，成功征服了许多一直以来质疑他的人，一跃而成许多青年人的偶像。
据有关媒体后续调查，韩皓的报道出来后，赞同《福布斯富豪榜》属于正面形象的匿名受访者占了大多数，这跟之前的调查结果完全相反。
在中国引发对财富大讨论的争议，让国外财经杂志也注意到了这个盛况，《时代周刊》亚洲版在12月份封面人物上使用了韩皓的头像。
上面配以一段英文小字：
“他们来了，来自中国的富豪。”
第一百八十二章 三轮项目
又一次来到锡北县，跟第一次韩皓为了获得华夏牌摩托商标而来不同，这次他刚入境，就得到了锡北县乃至锡州市主要领导的热情欢迎。
警车开道，锡北县主要领导在高速路口迎接，显示出当地对韩皓前来的重视。
当初生产农用车的锡北摩托车厂，现在已经成为锡北县最大的税收来源和就业基地。华夏摩托位于当地的分厂，每年能够组装生产将近40万辆两轮摩托车，带动了当地经济发展。国内许多摩托车厂一年生产规模达不到20万辆，现在华夏摩托一个分厂就是行业及格线水平的两倍。
韩皓前来锡北，是为了考察当地资源，准备把农用三轮车项目放在这里。当初锡北摩托车厂就是生产农用车的小企业，现在韩皓准备把公司摩托车下一个利润增长点设于此。
虎山工厂即将上马大规模生产电动摩托车，土地和产能有限，所以农用三轮车项目便考虑放到锡北。
原老厂长袁克成现在是华夏摩托锡北分厂的副厂长，主抓后勤管理，正厂长由韩皓从虎山调派过来。他抓技术生产水平有限，但在管理后勤方面颇有心得，加上有一定威望，韩皓便继续聘他为工厂管理者。不然依照年龄，袁克成可以退休了。
回想起当初给韩皓吃了闭门羹，不愿意把厂子出售，袁克成才觉得自己鼠目寸光的一面。现在纳入了华夏工业体系，每个星期生产的摩托车就比老厂一年的生产量要高，厂里员工们福利一直在提高，跟县里其他破产国企相比，这里就相当于天堂。
位于中国基层县级行政区划的国有企业，这两年正面临抓大放小，下岗分流的局面。位于县城的国有企业基本上99％都属于国有资产退出的“小”，跟垄断性“大”国企比起来，属于国家的弃儿。
锡北县不少国企都破产下岗分流，国道都已经被工人们堵断了好几回，县政府门前更是时常有人集会要求给饭吃。
幸好华夏摩托分厂吸纳了不少失业劳动力，不然锡北县政府的日子不好过。
锡北县政府曾起意把县里那些亏损的国企都送给效益良好的华夏分厂，只要求其帮忙安置下岗职工，当然被韩皓拒绝了。这两年，把经营困难企业一股脑塞给情况优良的国有企业，结果拖垮了好企业可是司空见惯的案例。
工人的话，华夏分厂有需要，但必须经过考核挑选，这里可不养习惯了吃大锅饭的大爷们。
现在如果华夏分厂扩建，那么对锡北县政府来说可是大项目和大喜事。谁都知道现在华夏摩托在国内一马当先，新项目想必也会迎来热销。三轮车项目预计投资近8000万，放到锡北乃至其直属的锡州市，都是重磅投资，在省里都挂上号。
原县委…书记杜军平已经升任锡州市副市长，由于曾和韩皓打过交道，所以此次由他出面陪同。
“韩总，县里的土地随便你挑选，我们市里县里都准备了最大诚意，只求这个新项目能够落地。多年合作，我们的办事风格你也了解，说出去的话绝不会是空谈。”
现在韩皓风头正盛，登上《时代周刊》亚洲版封面人物，国内富豪榜次席人物，杜军平想起当年看到的青涩小子现在已经成为国内跺跺脚都要抖一抖的超级投资商，不免感叹人不能和人比。
自己凭借在锡北县的政绩顺利升任副市长，也算上了一个台阶，但和韩皓相比，取得的成就显得不足为道。杜军平看着韩皓，在眼里透过一股羡慕神色。
要是自己像他那样，估计就立马跑去享受人生了吧，再也不用为乌纱帽如履薄冰般奋斗。不过跟同龄人相比，自己也算事业有成，算是人中龙凤社会精英，杜军平自我安慰道。
韩皓没有留意到对方的心思，锡北县地方政府服务上还可以，对华夏分厂这个纳税大户没有关门杀猪之举动，不然他也不会考虑继续在当地追加投资。
“土地就按我们谈好的条件定，但专用供电线路和税收返还优惠政策方面还需要协商，还有物流仓库问题还需要贵方修建专门道路对接。”
一味的土地优惠现在并不是韩皓看重的地方，他更注重配套环境的完善。
晚上，锡州市委…书记也特意赶过来宴请韩皓，招商引资任务能否更上一层楼，就看华夏摩托新项目能够落地了。
看了一圈，韩皓基本定下在锡北追加投资上马农用三轮车的项目。全国农用三轮车每年将近300万辆的市场规模，依照华夏摩托的实力切入不难分到一块蛋糕吃。农用三轮市场售价普遍过万，在韩皓看来其中蕴含着巨大的利润空间。在两轮摩托增速下降的情况下，三轮摩托将会是华夏摩托下一个利润增长点。
农村包围城市的道路，韩皓可不敢忘记，现在广袤的农村需要三轮车，那他就进入这个领域。
格特拉克跟美国零部件制造商德纳公司达成了合作关系，向对方出售了30％的股份，筹集了研发下一代双离合dct自动变速器的资金，并将联合德纳公司一起共同研发dct变速器。
至于转让金额具体没有对外公布，据估计应该不少于7亿美金。
自此，华夏工业提出想和格特拉克公司联合研发dct自动变速器的申请被正式驳回，德国人选择了美国人豪赌，并未拉上中国人一把。
当然，让韩皓一下子拿出7亿美金他也没有办法，虽然身价颇丰，但要立即套利拿出如此多资产不会轻易实现。
不过，如果格特拉克真的愿意被中国人入股，韩皓相信国家不会放弃这个来之不易在自动变速器上弯道超车的机会，肯定会想办法给华夏工业弄来7亿美金贷款。
另外，在韩皓要求格特拉克转让引进5mt变速器技术也没有如愿，对方只同意转让落后的4mt技术，价格上也比韩皓的出价要高出两倍。
事实上，不管是有意还是无意，国际汽车和零部件巨头都对中国在自动变速器上进行了技术封锁。
尽管格特拉克和华夏工业在虎山成立了合资工厂，但技术来源一直把持在德国人手中，关键零部件都是直接从德国进口，合资厂更多充当了组装厂的位置。
来到中国一段时间，格特拉克也熟悉了中国的经商环境，内部已经有人提议中止和华夏工业的合资，建立独资工厂以获取更多的销售利润并控制技术没有外泄。
考虑到华夏汽车是现在格特拉克最大的客户来源，德国总部否决了这个提议，不过随着在中国扩张发展更多其他客户，将来对华夏汽车的依赖降低，不排除实施这个独资计划。
“手动变速器技术相对容易吃透，我们可以从另外的技术提供商得到解决方案。但自动变速器就麻烦多了，如果说手动变速器难度是1，那么自动变速器就是100，两者间天差地别。”
汽车研究院长赵全复已经正式上任，他对变速器这项关键技术也有着自己的理解。
“汽车巨头中，最近掌握自动变速器的企业是韩国现代，他们旗下摩比斯变速器就是在三菱转让技术基础上，由英国里卡多公司提供解决方案，1992年依靠自主研发创新弄出了at变速器。
从3at再到4at，韩国现代在自动变速器积累上进步很快，现在已经追赶上世界主流水准。另外，其在cvt变速器上也有布局，虽然一时未能拿出成熟产品，但技术积累上已经走在前面。”
跟韩皓这样的土八路相比，喝过洋墨水打入过国际汽车巨头公司内部阵营的赵全复，对国际汽车行业内部情报更加熟悉。
“at变速器技术难题在于专利和材料工艺。专利被日系企业垄断，除非我们能创造出全新结构并跟对方互换专利，就像现代所做的那样，不然专利是我们绕不过去的墙。还有材料工艺，变速器所用材料的热处理工艺属于绝对机密。就算完全外形仿制的变速器使用几次就坏，原因是材料不耐用，变速器内部高精度齿轮无法承受过多操作。在材料热处理工艺上，就算美国人也没有日本人掌握知识多。”
面对韩皓询问华夏工业该从那个方向选择自动变速器突破时，赵全复耐心给韩皓讲解各种选择的难点。
“cvt变速器主要掌握在加特可和爱信手中，基本使用在日系汽车身上。不过在他们背后，还有一道身影才是幕后王者。cvt所用到的传动钢带一直掌握在德国博世公司手中，无论是日本人还是韩国人都要仰仗其提供的钢带产品。我们如果要研发cvt变速器的话，也得向博世公司求助。至于专利技术依旧要和日系厂家交锋一二。”
现在市场上的主流自动变速器，无论是at还是cvt，都是门槛极高的技术堡垒。
“至于dct双离合变速器，现在市面上还没有成熟面世的商用产品。但据消息称，大众公司和博格华纳正在联合研发，足以改变自动变速器行业格局的dct变速器。预计3到5年后可以正式投入商用，这套技术格特拉克也在加大研究过程中，他们打算和美国人合作。dct好在没有专利壁垒，现在大家几乎处于同一条起跑线上，一旦研制成功可以完美绕过at、cvt的技术垄断堡垒。
为何大众汽车要自己研究dct替代at、cvt，就是不想在核心技术上被扼住咽喉。at、cvt背后都有日系资本背景，一旦大众和日系厂家直接竞争，很容易在自动变速器上被人做文章。”
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