造车-第195部分
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但是东风跟日产汽车在风神公司扩大合作的项目在中央却被打了回来，这让自诩懂经济的苗于玮大为吃惊。
“单靠几家合资的轿车生产企业就能解决东风现在的困境吗？东风遍布全国的生产基地，十几万职工，除了乘用车外还有庞大的商用车资产，这些问题都要通盘考虑！”
主管经济的副总理特意把苗于玮叫到办公室语重心长说道。
“雷诺日产的老总不是叫戈恩嘛，他短短两年时间就让日产汽车起死回生。我建议你们东风这次要搞就搞大动作，把乘用车和商用车两大资源都拿出来合资，彻底解决二汽沉疴已久的历史问题。
现在不少外资巨头想要进入中国市场发展，可以，但是要拿出‘门票’！
像不久前的柯达公司，就拿出12亿美元收购中国十家胶卷厂并负责所有职工安置问题，我们中国政府同意3年内不批准新的投资者进入国内市场。
日产汽车要进入中国，必须拿出诚意，并且要能给东风集团带来新生！”
跟一汽、上汽相比，二汽东风就显得竞争力不足多了，合资品牌没有拿得出手的轿车产品，前两年还得靠国家救济才渡过破产难关。要不当初也不会被韩皓逼迫签下城下之盟，养大了目前在市场上风光不已的中华集团。现在十几万的职工窝在大山沟里，如何处理这个老大难题是国家高层都头疼的事情。
既然神奇的戈恩可以挽救日产，那么他是否可以妙手回春造东风呢？
“你们的提议太过超前，远远超过我们的期望，必须到董事会讨论。”
就连被誉为汽车狂人的日产总裁戈恩一时都无法定夺，只能是拖字诀考虑。
中国市场在广汽本田和上汽通用的试水照耀下，已经展现出无穷的活力，将来全球汽车竞争的主战场毫无疑问就在中国。
“谁赢得了中国，谁就赢得了下一个世纪！”
从乘用车到商用车跟中国第二大汽车企业合作，整合难度可想而知，而且投资规模更是会创造中国汽车界的历史。
戈恩心中明白，日产汽车要有所作为必须进入中国，但是这张昂贵的门票是否值得呢？
第二十一章 宝马闪光
尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘，但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达2。78万辆，成为当之无愧的王者，超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。
不过中华宝马也收获了1。72万的销量，合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率BMW320版本上市，进一步拉低了售价，35。48万价格成为入门级豪华车的首选。
中华宝马自成立以来，在韩皓的强力推动下，完成了国产率42％的采购计划，成功避免了被征收高额惩罚性关税，极大降低了生产成本。
与此同时，中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿，再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。
由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线，双方在固定投资方面投入不多，加上国产化进程加快，合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。
如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足，年销量有望突破2万台，现在中华宝马4S店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。
原本宝马方面预计了承受5年内亏损的心理准备，没想到中国市场就是发生奇迹的地方，第一年就实现了盈利而且数目还不少。合资公司成立时，高盛分析中华宝马第一年将至少亏损2个亿，没想到现实给了分析师们一个响亮的巴掌。
“我终于可以抬着头回到慕尼黑接受掌声，中华宝马的优异成绩出乎所有人的意料，当然也包括我！”
身为合资公司德方代表，派森激动之余大吼道。
这个对中国有着特殊感情的德国人，经过几年时间不懈努力奔波，终于为宝马汽车找到了下一片沃土。
“你别忘记带着任务回去，要让顽固的老头子们知道，发动机、变速器等核心零部件国产化后才能获得最大利益。宝马不应该一直高昂着头，底下头颅亲吻脚下的土地才能收获更多的祝福。”
本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂，宝马要想长远发展，必须要在中国实现核心零部件本土化。
因此，韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。
“这可真是难题，慕尼黑方面不会答应的，因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件，对宝马来说已经属于超常规接受了。”
对韩皓的请求，派森可不怎么看好。
“在车身、底盘方面，至少是在明年要实现国产化目标，这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产，我们不需要进口过多CKD车身部件，中国生产的产品更加便宜！”
如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求，超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法，虽然中国市场很神奇，但宝马销量还是处于低规模水平。
“可是进口件更加可靠，这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候，许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑，稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品，必属精品！”
身为德国人，派森对自己国家有很强的自信心。
尽管第二次世界大战德国战败，但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国，尤其柏林墙倒塌后东西德统一，德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上，除了英法两国，德国逐渐成为不容忽视的发声者。
来到东方，这个古老的大国人民很勤奋也很努力，但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。
基于这个认识，派森说出了上述一番话。
“我承认现在是有一定差距，但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系，时间会证明我说的话，中国的产品不但便宜，而且质量还很优良！说不定有一天，中国会成为全世界消费者的救星，但凡中国人出现的领域，产品都会是白菜价。”
韩皓风趣地打比方说道。
派森回国后，把韩皓的提议汇报完毕，果不其然遭到了拒绝。
“中国市场还处于汽车消费的初级阶段，对宝马这样的豪华车来说没有到普及层面。派森，你在中国做得不错，我希望你能多关注市场开拓方面的工作，而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂，那就是在德国！”
由于今年中华宝马表现不错，所以在2002年销售目标上定在了2。2万辆，比之前定下三年破2万辆目标提早一年。
跟合资的中华宝马风光比起来，整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。
2001年，全国摩托车销量再创新高，达到1213万辆，出口摩托车287万辆。
华夏摩托车销量突破220万辆，其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计52万辆，成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。
但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有3年时间，增速明显减缓，国内大大小小摩托车品牌价格战连连，企业利润逐年下滑。
华夏摩托的单车利润也下降到每辆320元，跟1996年行业利润动辄2000元相比，下降了近6倍。与国内厂家相比不足200元行业利润相比，华夏摩托日子还算过得舒适。
行业老二嘉陵集团销量81万辆，第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆，但跟去年相比跌了20％，被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。
得益华夏摩托牵头上书的消费税改革，中小排量摩托车从10％降到了3％，许多企业虽然活得艰难但依旧可以吃上饭。
扣除各项必要成本支出，尽管卖掉将220万辆摩托车，占据国内销量六分之一，销售额创新高达到94亿，但华夏摩托净利润只有4。7亿。
行业老二嘉陵利润0。6亿，钱江摩托1。6亿，力帆1。9亿，三家销量利润全部加起来才勉强跟华夏摩托相当，从侧面证明了华夏摩托的优秀。
另外在电动摩托车方面，各大城市禁止了汽油摩托车上路，但对电动摩托车却睁一眼闭一只眼，管理部门缺失，导致电动摩托车在禁摩城市一夜之间四处开花。
作为中国电动摩托车最早也是最大的生产企业，华夏电动摩托车在2001年实现了68万辆的成绩，比去年增长了680％，电动摩托车进入爆炸性增长阶段。
单车利润超过华夏汽油摩托车，达到420元/辆，成为摩托车板块新的利润来源，销售收入24亿，盈利2。8亿。
得益于电动摩托车的异军崛起，华夏摩托板块止住了颓势，开启新的利润增长点。
跟汽油摩托车个位数的薄利相比，高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入，将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。
至于农用车领域，华夏农用车遭遇大环境下滑影响，没有完成60万的既定目标，只完成销售52万辆，屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有升达到61万，继续保持了市场第一的王座。
由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品，在四轮农用车上没有涉及，所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。
农用车属于地域性很强的产品，基本销售地集中在华北、华中和东北地区，这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足，销量一直下滑。
原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰，没想到在微面、微货和轻卡的夹击下，农用车市场开始萎缩。从1999年的320万辆全国销量，到2000年308万，再到今年的280万，呈现明显下落的趋势。
华夏农用车从去年盈利454万，到今年盈利2860万，看样子利润增速明显，但由于跟时风打价格战激烈，单车盈利非常有限。缴纳了国家税收之后，净利润相对而言只够喝粥。
52万销量带来收入25亿，但净利润只有0。286亿，农用车业务成为一块食之无味弃之可惜的鸡肋。
第二十二章 浙吴争辉
在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。
微面华夏之光销量突破12。2万辆，微货华夏荣光达到2。4万辆，全部都呈现增长态势。
但跟行业平均增速16。1％相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。
轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。
微轿华夏QQ刷新纪录卖掉10。6万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。
反观中华“秦”，全年一共销售1。85万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。
在竞争激烈的轻客市场，华夏风光再也无法重现去年的辉煌，拼命促销之下才完成了3。6万辆的销售目标，盈利水平一落千丈。
反倒是皮卡市场，跟市场老大长城皮卡打得有来有回，虽然屈居老二2。81万辆，但和长城相比仅落后2000辆出头。
整体而言，中华集团汽车板块实现了33。46万辆的销售额，实现了182亿的销售收入，但利润却下跌了52％仅为10。9亿，原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。
去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利，但今年只贡献了1。42亿。轻客市场短短一年时间崩盘，原本盈利2。2亿今年只赚了0。6亿。
跟2000年总销量的28。76万辆相比增长了4。7万辆，但盈利却骤降，可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。
中华集团辛辛苦苦卖掉了33。46万辆汽车，却比不上广汽本田单卖5。1万雅阁挣到的16亿利润多，从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱，还是得靠高溢价的轿车才行。
2001年中国汽车市场销售量为236万辆，同比增长了13。3％，凭借33。46万辆的好成绩，中华集团超越东风集团，成为仅次于一汽集团、上汽集团后的第三大势力。
但在销售收入方面，中华集团包含汽车、摩托车的325亿规模还远远落后于三大国有汽车集团，一汽以580亿位列榜首，上汽以450亿第二，东风第三位为430亿。
中华集团单车的均价太低，尤其集中在微车领域，导致无论是售价还是利润都要远远低于国内三大集团。三小集团中，现在广汽已经醒悟奋发追赶，首汽刚与现代汽车合资落地估计不是等闲之辈，津汽背靠一汽和丰田将来也不是善茬。两微基地中的长安已经和福特合资，首款嘉年华很快落地，背后还有蒙迪欧压阵。至于云雀，则在和富士斯巴鲁的合资中凋零，日方准备撤资离开中国，成为唯一落队的合资企业。
看着手中的报表，韩皓感觉肩上压力很大，中华集团要突破头上的天花板，从微利的微车大步跨入高溢价的轿车领域才是正确的发展方向。不积极主动改变，死守微车和摩托车，在中外合资企业围剿中，只能是等死结局。
省里对中华集团的成绩还是相当满意，因为就在今年浙海省凭借中华集团的发力，以12亿元工业生产总值的微弱优势超越了苏吴省，成为国内第二名，仅次于改革开放桥头兵南粤省。
“无工不富，不大力发展汽车、钢铁这样的重工业，浙海省的经济就不要想再上一层楼！接下来省里要做好经济规划工作，石化、港口要成为下一个阶段的重点。
现在汽车、摩托车行业发展起来，光是每年汽车轮胎的需求量就是一个大数字，我们要积极引入石化乙烯产业，将来配套轮胎工厂招商引资。另外，定海市深水港码头扩建工程要加快工期，发展经济基础设施先行，深水港对我们浙海来说非常重要。未来汽车、摩托车、小商品等省内特色产品可以轻易出海运输，减少物流成本。”
国内经济排名从老三到老二，这可是实实在在的政绩，周南生对此非常满意。
以前国家首长或者兄弟�
