造车-第208部分
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中华集团作为足协主赞助商之一，韩皓获得了前往韩国现场观战的机会，可惜中国队未进一球小组赛三战全负提前回家。
不过在韩国，韩皓发现路上奔跑的汽车都是韩国本国品牌汽车，尤其以现代和起亚牌子居多。跟当地导游交流，才知道韩国人都以购买韩国汽车为荣，就算低关税背景国外品牌汽车在韩也寸步难行。强如通用汽车这样的全球霸主，也不得不挂着大宇品牌在韩销售。
在日A本，大街小巷也全部是日系车，这样的情况在美国、欧洲国家都非常普遍，本国品牌都能在自家国家占据主流。
但在中国道路上，却奔跑着来自世界各国五花八门的轿车，世界前十品牌都能在道路上见到，成为市场主流。反观中国自主品牌的轿车，可能等老半天都看不到一辆。
“抽中华烟的人都不开（坐）中华车！”
这句话听起来很刺耳，但却是活生生的现实。中国人爱国，但并不爱中国车。
面对韩国导游询问中国道路上奔跑的是不是全为中国自主品牌轿车时，韩皓一时无言以对。
除了世界杯冠军巴西队之外，还有一大赢家就是本届盛会的汽车独家赞助商——现代起亚汽车。他们成功通过足球把现代和起亚两大韩国品牌推广到全世界，韩国车不再是地区性品牌，一下子跃居全球性大品牌行列。
北美、欧洲、亚洲，现代起亚汽车销量以看得见的速度飞速上升，韩国汽车一举摆脱了低质价廉的标签，开始向精品汽车发展。
在中国，首汽现代的索纳塔卖疯了，精准的定位在20万中级车市场无可匹敌，工厂很快三班倒都无法满足市场的需求，韩系车开始可以跟日系车相提并论。
“我得承认，自己实在低估了韩国人的能力！在欧美日三方汽车企业的激烈围剿中，硬是杀出一条血路成为新的汽车豪强！韩国车的工艺可靠性已经不同往日而言，他们将是我们最重要的对手！”
韩皓看了现代起亚汽车的现状后如此说道。
中华集团把索纳塔进行拆解，发现其做工水准已经非比寻常，可以跟日系车媲美，又一个邻居国家悄然间成为了汽车业的巨头。
奇瑞的飞速发展，终于引发了上汽集团的关注，现在上汽只有合资品牌，在自主品牌上无所建树。因此，上汽开始想控制奇瑞汽车，首要目标就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌变成真正意义的上汽奇瑞。
当初奇瑞把20％股份无偿划给了上汽，换取了汽车目录的名分。上汽集团对其挑三拣四，提出四不管原则，没想到奇瑞一鸣惊人年销量以万辆为单位逐年增长，让上汽不得不180度转弯亲自找奇瑞洽谈进一步合作事项。
“50：50，我们将向奇瑞汽车投入巨额资金，同时在技术合作上紧密联系，共同打造上汽奇瑞这个中国品牌！国家层面，中央支持我们和地方汽车企业重组联合，共同打造新的汽车旗舰。”
上汽派来的代表对奇瑞方面说道。
他们想控制奇瑞，把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下，不再是割据的一方诸侯。
“我们奇瑞现在有了自己的发展规划，并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了，我们独立自主发展得很好。”
通过风云一款轿车，奇瑞去年销售超过5万辆，盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气，尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展，对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。
上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的东西，跟大众合资多年没捞到好处，通用这里同样没收获。
几番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也没辙，只好悻悻打道回府。
“当初我们就是后娘养的，光说不养扔一边，现在看到我们的好，又来假惺惺想抢我们的果实！世界上哪有这么好的事情，都让上汽他们赚了？”
奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。
“要不是我们当初一时心软让你们入门，奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢？后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权，还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了，就想单飞，哪有那么简单！”
上汽这边也一门埋怨，奇瑞利用完了上汽就想单飞，这不是过河拆桥嘛。
一方说对方不仗义想抢果实，另一方说对方用完就过河拆桥，可见双方矛盾颇深。
得知明年国内汽车市场将会迎来大调整，韩皓心知中华集团必须加快发展步伐。现在单靠自主力量研发新车型显得比较吃力，C3项目作为全新自主产权的中华“秦”第三代，要做出来至少2—3年时间。
依照现在国内汽车市场走势，中华集团拖不起如此长的等待期，必须尽快拿出自己的拳头产品。
既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找谁呢？
得益于经济全球化，在发动机合作伙伴AVL的推荐下，一家叫麦格纳的汽车零部件巨头进入了韩皓眼中。
麦格纳除了卖汽车零配件外，还为客户提供整车系统工程设计、开发和总装，著名的奔驰G越野车就是麦格纳帮忙奔驰代工生产。
现在中华集团旗下的车型基本都是模仿国外现车而来，但这次C3的开发韩皓打算从零开始正向研发，这对没有经验的中华汽车研究院来说是大挑战。
为了加快这个进程，韩皓找到了麦格纳帮忙，花费巨资让麦格纳全程介入，指导中华集团设计团队开发新一代的C3。
底盘将以现用的第二代中华“秦”为模板，其实就是九代花冠的底盘做进一步改良，动力将继续使用现有盘古＋神州5MT的成熟组合，至于外观将以“水滴涟漪”和玉如意造型为设计语言，打造具有中国特色的紧凑型轿车。
听了中方的要求，麦格纳认为不是什么难题，主要三大件都有了基础不用重新开发，只要按照标准化轿车开发流程，就能完成C3的设计开发任务。
3000万美金，麦格纳将派出工作团队奔赴江州，跟中华集团工程师一道，在18个月内完成C3的开发任务。
曾经有其他中国汽车厂家寻找过麦格纳，询问开发整车的报价，结果被几千万美金吓跑了。
当中华集团找上门时，麦格纳也以为中国人只是例行报价，无法承受如此高昂的咨询设计费。
但韩皓却点头同意了，财大气粗的中华集团拿出3000万美金不成问题，他知道这笔钱迟早会在市场上挣回来。
第四十二章 东方之子
虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来，搭载的1。8T发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮T的发动机，将比自然吸气的同类高出30—40％的额外动力。
但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。
“是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1。8T轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后，主动说道。
“而且普通行驶时，涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古1。8L发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到2。2L发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ECU程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”
作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。
将来中华集团肯定要在B级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠1。8L的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发2。4L或者同等功率的大马力发动机，但V6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术，V6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”
薛建斌一脸肯定地回答。
但照目前趋势看，中华集团的涡轮发动机还很遥远，因为有许多关键性的问题需要克服。
奇瑞只有1。6L的发动机，靠它来拉动“东方之子”也不行，因此必须外购发动机。
幸亏三菱汽车来到中国合资，沈航三菱的4G发动机2。0L、2。4L敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售MT、AT变速器的策略，三菱自从帕杰罗被禁售后，发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单，华晨轿车如此，奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。
“虽然成本增加了不少，但是至少动力系统平顺可靠许多，三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小，“东方之子”要尽快准备推向市场！”
跟三菱签署了发动机供货协议后，奇瑞老总詹夏秋命令道。
明年国外合资品牌轿车将会大举上市，趁这段市场空白期，“东方之子”要尽快占领市场，重现风云轿车的辉煌。
“国内自主轿车品牌源自一汽红旗，他们是许多人包括我在内的美好回忆，红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华，近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉，在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角，让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中！”
在上市前，詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。
在这样迅速上市的方针指引下，“东方之子”公布了上市售价，打先锋的2。4L的4AT版本，售价在16。66万。
市面上同为国产的华晨轿车4AT的2。4L版本售价高达21万，而奇瑞这次只卖16万！
比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万，可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。
为何是4AT的2。4L版本先上市，因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试，便急匆匆推向市场。
自主品牌轿车售价超过15万，就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。
当前能在15万以上中级车的国产自主品牌轿车只有3家。
第一是国产老大哥红旗，主打政府公车市场的“世纪星”，作为奥迪200换壳加上日产发动机换心的综合体，售价在20万以上。而瞄准商务人士的“明仕”是奥迪100换壳加老2。4L发动机，起售价为17万。
吃惯了国家扶持公车饭的红旗轿车在合资品牌夹击下，销量逐步萎缩，从3万辆下滑到1。5万出头，面临吃不饱境地。
第二就是华晨轿车，当初凭借优雅大气的外观火了一阵，不少国人心想支持国产品牌，结果闹出质量问题导致信誉破灭。现在月销量不足千辆，这还是开启了官方降价1万元的前提下实现。
华晨轿车销量下滑非常厉害，这次质量门事件对品牌损害非常大，一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。
当初为了轿车，华晨方面投入近三十亿的重金，刚大卖了不到半年时间就门庭冷落，这对华晨来说将面临巨额亏损。
大手笔投入的生产线，一日不生产就亏钱，为了保证生产线动起来，华晨总裁苏小强做出了官方降价1万的决定。
一是为了弥补质量门带来的负面影响，通过降价刺激销量，二是市场发生变化，现代索纳塔的上市给了自主品牌价格上的巨大压力。合资品牌才卖17万，你国产品牌卖到了20万，消费者不认账。
上市半年就官方降价1万，这让首批消费者大为不满，华晨方面只能以提供1万元售后服务券平息众怒。
按照华晨的投资，不算固定折旧，华晨轿车至少要年销量达到3万辆才能维持收入平衡，超过这个数目才可以谈盈利。现在看来，近三十亿的投资不知道要何时才能收回来了。
第三就是奇瑞的“东方之子”，作为一家刚踏入汽车领域不久的地方性国企，凭借奇瑞风云火爆的余威，开启了中级车的征途。
售价16。66万，超高的性价比，“东方之子”开始接受市场的检验。
在奇瑞4S店内，在热销的风云轿车旁边，摆放着一�
