造车-第291部分
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“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3AT到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品，过时的3AT没有量产的可能性，我们现在的CVT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，AT不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4AT占据主流市场，5AT开始普及，6AT即将落地的时代大背景下，中华集团的AT项目还有很长的路要走。
当CVT已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底AT项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果AT项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。
从3AT的诞生，他已经看到6AT在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1。4亿，终于把3AT搞出来。
跟砸十几亿的CVT项目不同，AT项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的AT团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的CVT即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那AT项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
AT项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴CVT模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至6AT这样的高端产品！”
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。
他的表态，让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天，我们的AT产品能和CVT比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有AT项目组成员，都将成为今后AT火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹，但他就是忍不住，总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死，徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动，韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家，他身上燃烧着极具感染力的火焰，能轻易把整个中华集团点燃，让所有人一起为梦想燃烧！”
自认理性派的赵全复，晚上在日记中回忆起白天的场景，如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴，他们在完成CVT合同之后，又接到了中华集团AT项目的顾问合同。当年韩国现代汽车，就是在里卡多公司和三菱技术的支持下，完成了对AT技术的攻克。
现在，中国人更猛，完成了CVT不算，还要继续向AT项目发起冲击。
“我们只是在补课，把以前拉下的功课一一补上，毕竟跟国外的优等生差距有些大，不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
CVT作为主打量产，而AT项目作为技术储备继续攻关，至于双离合项目静观其变，这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎，终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一，在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际，奇瑞的瑞虎表现如何，让许多人甚是关注。
售价12。98万、13。98万，瑞虎先是两款2。4L发动机的型号上市，分别为MT和4AT版本，动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。
对比“唐”，瑞虎的4AT要贵出1万元，这是没有办法的事情，因为他们的采购成本上去，不得不以高价上市。
“我们是三菱2。4L发动机，比‘唐’的1。8L排量要大，而且变速器是4AT更有优势。因此，贵出1万元，我们认为物有所值！”
奇瑞汽车新任老总尹跃飞如此笑着对记者解释道。
红顶商人风波，让奇瑞原老总詹夏秋离开汽车界，恢复政界身份，继续担任芜江书记一职。
现在把控奇瑞汽车这艘大船的人，就是工程师出身的尹跃飞。他曾是一汽大众的车间主任，现在摇身一变成为南方新贵奇瑞的领导人。人生际遇就是如此神奇，倘若他继续待在一汽，现在估计还是管理车间的主任，最多升迁到一汽大众工厂技术副厂长级别。但今天，他已经手握大权，掌管着奇瑞汽车这艘新战舰。
跟哈弗的动力系统完全一致，就是外形不同，奇瑞在RAV4外观基础做出了改进，而长城哈弗则直接模仿了五十铃的新车。
“我们的竞争对手是自己，只要明天卖得比今天好，我们就认为是成功的产品。”
瑞虎是公路型SUV，竞争对手自然直指现在市场霸主“唐”。每个月平均销量已经突破1。2万辆，“唐”展现出强劲的生命力，创造了中国汽车界新的传奇。
尹跃飞还是比较清醒，瑞虎要想直接击败“唐”不可能，他给其定下相对务实的目标，年销量2。5万辆。
相当于每个月2000辆的目标，跟哈弗基本持平。现在奇瑞就靠风云和瑞瑞两款车打天下，急需瑞虎带来新的惊喜。
得益于“唐”在SUV市场的开拓，现在越来越多的消费者开始关注类似的产品，轿车不再是大家唯一的选择。
当奇瑞正式宣布瑞虎上市销售之际，首批中的两辆车已经开进了中华集团的汽车研究院。这里有专门的竞品研究团队，负责对跟中华集团产生直接竞争的车型进行拆解分析研判，从而给出反馈意见供管理层参考。
两辆车分别是MT和4AT车型，包含了奇瑞所有上市的产品。
“唐”已经是中华集团的现金牛之一，因此对瑞虎的上市，韩皓给以了高度关注，他亲自来到现场对瑞虎新车一探究竟。
这是一辆身上带着丰田RAV4影子的车型，它的完成度并不高，后备厢粗大的缝隙可见奇瑞的工艺控制水准还有待提高。内饰方面有东方之子的影子，也可以说把东方之子的内饰照搬了过来，算是一种资源的整合利用。不过粗糙的材质，让整辆车显得有些掉档次。
底盘毫无疑问是模拟了RAV4的底盘，奇瑞暂时没有自主研发底盘的技术，唯一值得称道的是动力系统还可以，毕竟出自三菱技术。整辆车开起来有些松散，没有给人一上车就有信心的感觉。
尽管奇瑞一再宣称是倾尽全力打造的产品，但还是可以见到匆忙上市的痕迹。
把“唐”和瑞虎并列，明显可以看出来“唐”更加漂亮精神，有自己的原创设计因素，做工也更好。
“暂时看来瑞虎不会给我们造成太大的威胁，他们的产品力要远低于我们一头。”
韩皓试驾一番后，做出了如此评价。
这可不是他信口开河，而是建立刚完成的国内消费者调查基础之上，他拿到了最新的SUV市场数据分析。
在网络和现场实地调研中，一共有超过2万名分布于全国的消费者样本接受了采访，他们共同组成了国内消费者选购SUV产品的购车考虑因素结合体。
位列第一的是外观！
许多消费者都把外观选为能让自己掏钱的第一要素。外观不好看，就算其他方面再好，也不会考虑。
就像挑选男女朋友一样，外观颜值占据了决定性因素。一见钟情，这个词语同样适用在汽车身上。毕竟，汽车可是号称男人的第二个老婆或者情人。反之，用在女性朋友身上一样通用。
超过65％的受访者把汽车外观好看与否作为首要考虑。
第二位的考虑因素是性价比，消费者会考虑自己的口袋，选择性价比高的产品。
一款车配置丰富，比竞争对手售价还低，那就能吸引消费者的目光。
性价比尽管排名第二，只有35。8％的消费者选择，比外观足足要少了一半。
这说明，SUV想在中国大卖，只要长得好看不愁卖得不好。
排行第三购车因素的是空间，也可以说是车型大小。
空间越大，消费者越喜欢，尤其注重后排空间的驾驶感受。毕竟中国人基本一户只能购买一辆汽车，必须考虑搭载全家人出行的需求。
另外，车型大看上去有面子，大车就是比小车要更能获得消费者芳心。
空间因素如何，占据了29％的考虑份额。
接下来是整车价格、内饰，这两点也是许多消费者考虑的热点，排在第四、第五位。
看到这里，许多人要说看汽车好坏，不是要看动力、操控和油耗吗？这三样怎么没有人考虑。
很抱歉，这三样正好排在第六、七、八位，只比剩余两项——车辆品牌和售前服务好上一点。
就算中国消费者被业内人吐槽不懂车，忽视汽车最关键的因素，但就是这些人决定了中国车市的走向。
看了这份报告，“唐”为何能够热卖就不难分析。
水滴涟漪的独特全新造型，跟国际接轨的设计语言，让许多人看到第一眼就会喜欢上这辆国产SUV。
12。98万，自动挡，搭配市场主流豪华配置，导航、ESP、真皮、天窗等一应俱全，空间还可以跟B级轿车相媲美，完整契合中国SUV热卖条件的前几强。
因此，在研判了瑞虎后，韩皓可以得出暂时没有竞争威胁的结论。
第一百五十五章 退市风波
只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。
2003年国内汽车市场的火爆，让许多企业不惜花费巨资杀入汽车行业，奥克斯、美的、波导、比亚迪等就是鲜明的例子。但伴随车市寒冬的到来，他们刚脱下衣服双脚踏入水中，浑身一颤就被冰冷的海水呛得半死。
作为当时最高调杀入汽车行业的黑马，奥克斯誓言将用家电价格战模式清场洗牌，为此准备了40亿的巨资来打响中国汽车价格战第一枪。
中华集团就是他们最大的学习对象，在定海、江州、沪江乃至首都开设4S店，然后还有模有样成立了汽车研究院。开出高薪到中华集团挖人，不过效果不佳，许多员工都不为所动，但也有十来位看中薪水跳槽过去。
他们生产的SUV“原动力”，7万多元上市售价一路跌破6万，价格牌打得非常彻底，但销量却不尽如人意。
2193辆，这是奥克斯在市场上卖掉的车辆数字，时间却是一整年。
这样的数字只是许多自主品牌主机厂一个月的销量，更是中华集团的零头，因此奥克斯的造车之路前途渺茫。
中国的消费者非常善良，也很勇敢，对奥克斯这样半路出家的汽车制造商，给以了足够的信任。
至少有2193位车主，拿出自己辛苦积累的几万块真金白银买下了一台号称是中国最有性价比SUV的产品。
没想到2005年元旦刚过，现实就给了他们一记响亮的耳光。
奥克斯宣布，由于企业战略调整原因，加上轿车牌照无法落地，他们将彻底退出汽车行业！
没错，来得干脆，走得突然，奥克斯用自己的实际行动，给广大消费者以及中国汽车界来了一场旋风般的走秀之旅。
拖欠零部件供应商的几千万不说，全国几十家4S经销商合计数千万投入也不说，对招收不久的新员工以及新投入的生产线也没有太多留恋，一场高层闭门会议后奥克斯就宣布退出汽车江湖，金盆洗手不再留恋汽车界的繁华。
只留下2193名真诚的车主，傻傻地守着自己刚买来半年时间不到的SUV新车欲哭无泪。
他们自此如同没有家的孩子，车子坏了没有地方修，质量有问题也没人理，二手残值更是跌破谷底。
在中国汽车三包法规没有出台的背景下，奥克斯决然抽身离去，广大消费者在法律上还真对其无可奈何。
没有想好善后措施，就毅然宣布退出汽车业，奥克斯用自己的执行力说明了民营企业决策高效的好处，还有坏处的一面。
不过奥克斯想拍拍屁股走人还是很难，至少被拖欠近4000万的供应商，还有前期投入装修经销店和缴纳了超过2000万保证金的经销商，以及失去保修服务的2193名车主不会轻易同意。
奥克斯汽车公司的账户被法院查封，发现账上仅有不足300万的款项，已经严重资不抵债。
作为独立运营的有限责任公司，奥克斯汽车实际投入将近6000万现金已经烧光，集团不再输血意味着公司已经破产。
“要钱没有，要车就有！”
奥克斯汽车相关留守人员传达了公司高层给出的处理意见。
在公司停车场上，还静静停着400多辆还未来得及卖出去的奥克斯品牌SUV。
它们在一定意义来说可以说是限量版，也可以说是收藏版的车型，只不过实际价值已经大打折扣。估计市场上没有消费者会主动想要购买这样的限量版产品。
在当年三角债风波中，许多企业家已经体会到欠债是大爷的遭遇。我们国家对欠债不还的老赖，办法还真不多。只要豁得出去，不要脸面，反倒老赖成为掌握主动权的一方。
在奥克斯汽车摆明不打算给钱的姿态下，许多供应商和经销商心里就算再不情愿，也只能打落牙齿吞下肚，签订债务打折协议把这些贬值过度的SUV以原价提走销账。
至少新车还能值一些钱，不答应的话将来公司破产清算，就啥都没有了。
作为在家电行业混了不少时间的奥克斯，他们知道如何打发债主最合适。只不过，供应商和经销商容易打发，但消费者就没有那么容易糊弄了。
购买了奥克斯汽车的车主�
