造车-第346部分
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印度汽车市场在亚洲属于第三大市场，仅次于中国、日A本之后，年销售可达150万辆，未来有着广阔的发展前景。跟中国人好面子喜欢三厢车不同，印度人比较实际，对微型车更加青睐，只要能走的四个轮就能接受。
铃木就是凭借微型轿车的优势，奥拓车型牢牢占据当地销量榜首之位，也难怪公司总裁铃木修坚持把印度经验生搬硬套到中国，只愿意发展微型车产品。
长江后浪推前浪，当年师从铃木从微型车起家的中华集团，现在开始向自己的师傅吹响了反攻号角，打算用后来居上的经验跟铃木在第三方国家真正打一场商战，以此证明谁才是微型车世界真正的王者。
在宏光和QQ背后，还有华夏之光蠢蠢欲动，这款由中华集团自主研发的大微面，经简配后可以做到2万元人民币出头的售价，相信会极大搅动印度现有汽车市场。
为何大众、通用、丰田都没有进入印度，就因为经过调研发现这里都是微型车的天下，贸然建厂生产很可能赚不到钱。
但在韩皓看来，微型车单车利润虽然不大，只要在印度站稳脚跟，通过规模薄利多销还是能够挣到钱。中华集团的华夏品牌产品正是低端市场的强者，有足够实力在印度市场掘金。更何况，今天挣得少一些，将来待印度经济发展上去，就能提前布局收获更多。当前国际大品牌不来，正好让中华集团扩张势力，将来它们进来时可以迎头痛击打败对方。
以前在中国实施农村包围城市，今天在全世界范围内依旧贯彻农村包围城市的战略，从国际巨头不留意的市场开始，一步步培植自己的势力，以此跟它们相抗衡。
在印度访问获得成功后，中国总理又前往巴基斯坦访问，韩皓也陪同参加出席。
巴基斯坦拥有1。6亿人口，在亚洲也属于人口大国，更特别的是该国跟中国关系密切。
不过跟印度相比，巴基斯坦国内经济形势更差，地区发展更加不平衡，工业以棉纺织业为主，可见其轻工业的主导性。
中巴两国签署了自由贸易区协议，同时规定5年内把双边贸易额达到150亿美金，巴方强烈希望中国能投资帮其发展经济。
为何中国高度重视跟巴基斯坦关系呢？
一是地缘政治要制约印度所致，二是在伊教国家中巴方拥有很大话语权，能从侧方助攻中国建立良好国际关系。
如果说印度是80年代的中国，那么巴基斯坦就是70年代的中国，经济更加落后但也更有发展潜力。
跟其他国家相比，中国资本在巴国更加畅通无阻，现在不下手将来后悔都来不及。
这次经贸协议上，中国国企们大出风头，他们将在基础设施上大规模帮助巴方发展，在公路、水电站、电网等方面合作。
而韩皓也出面签署了合作协议，中华集团将先在当地设立20万台摩托车规模的组装工厂，今后3年内建立50万台本地化生产的工厂。摩托车将以骑跨式摩托为主，踏板车这样的产品在该国由于女性不宜骑车原因暂不引进。相比印度市场，巴国的摩托车市场份额只有60万台，还处于萌芽阶段。
此次跟随首长出访，南亚地区的发展之路算是确定下来，中华集团把自己的影响力播洒到邻居国家十几亿人身上，为将来发展做好了准备。
第十章 被人截胡
在韩皓到国外访问之际，中华集团突然在国内遭遇了一场袭击，更直白地论述是被人撬了墙角。
要知道中华集团现在势头正盛，敢公然跟韩首富作对，来头自然也不小。
商用车领域是一汽、东风两大国企巨头的自留地，短短一年时间中华集团就光着肩膀挥舞大刀杀入，让他们有些始料未及。
不过在阻击中华集团的目标下，两大国企具有达成了共识，他们希望尽力把这个新来者关在大门之外。
被誉为一汽少帅的竺天峰，在上次春兰汽车并购狙击未果情况下，并未放弃对中华集团的围追堵截。
因为中华集团的发展实在太过迅速，如果让其在商用车领域复制乘用车之路，那么一汽和东风引以为傲的自主品牌可能会面临没饭吃的窘境。
不能再让中华集团任性下去，一汽和东风两大国内巨头开始悄然联起手来，共同对付这个新贵。
陕汽在被韩皓收购之前，曾跟美国柴油机巨头康明斯有过初步协议，商定两家企业合资成立发动机工厂，为陕汽的重卡提供11L的柴油发动机。
后来中华集团进驻陕汽，这项协议被继承了下来，只不过双方都还未来得及深入谈判，合作还处于纸面状态。在韩皓到陕汽视察时，曾让相关人士重新接触康明斯方面，看看能够落实这个合资柴油机工厂项目。
韩皓布局了亚星客车和红岩、陕汽两大重卡，柴油发动机是一大关键。虽然扬陵柴油机厂已经升级改造，积极进行研发国产大型柴油发动机，但要取得成功还有待时日。
如此一来，跟康明斯的合作可以暂时缓解中华集团在柴油机领域的心脏荒，至少在一定期限内能跟上时代发展步伐。
原本还打算跟康明斯合作愉快的话，双方可以共建研发中心，专门为中华集团提供适合国情的新产品。
没想到煮熟的鸭子飞了，康明斯以陕汽未能按照协议规定条件为由宣布终止双方的合作，自然11L的合资发动机工厂也不了了之。
这在国内商用车领域引发了地震，要知道中华集团整合了陕汽和红岩，每年能提供给康明斯发动机稳定的销售渠道，至少达到5万台不成问题。
到底是什么诱使康明斯放弃了唾手可得的收益，这让许多业内人士大呼不解。
康明斯进入中国已经有20来年历史，首先在渝州成立合资工厂，专门生产大型柴油发电机和船舶发动机。随后就是大名鼎鼎的东风康明斯，发动机跟东风大卡车一道全国闻名，出色的性能得到了中国消费者的认可。
本来业内都认定康明斯第三家合资企业会落户陕汽，没想到现在画风突变，康明斯主动宣布终止跟陕汽的谈判。
这一切的始作俑者就是一汽跟东风两大国企，商用车跟乘用车一样，核心技术在于发动机，控制了发动机就相当于切断了企业命脉。
中华集团在并购湘火炬时曾跟潍柴动力交恶，距离另一个独立柴油机厂玉柴动力又太远，自主研发的柴油机未见踪影。一旦没有柴油机供应，中华集团就算有天大的抱负，也只能望墙兴叹。
在陕汽跟康明斯接触时，一汽也在私下联系对方，并且打破柴油发动机不合资的惯例，希望能跟康明斯成立合资工厂，还承诺将来一汽解放重卡优先搭载合资发动机。
另外，康明斯在中国成功的合作伙伴东风集团，也主动站出来充当说客，让自己合作伙伴撇开中华集团，另找更大的靠山一汽集团合作。
虽然一汽和东风在卡车领域斗得你死我活，但面对中华集团这个同样的敌人，他们选择暂时放下成见联手驱逐外来者。
当一汽集团正式宣布将和康明斯建立合资企业，共同生产11L的重型柴油汽车发动机时，人们才明白为何康明斯愿意舍弃陕汽，原来他们找到了更好的合作对象。
一汽可谓是卡车领域的霸主，当初二汽得到了康明斯发动机后才迅速崛起跟一汽抗衡，现在一汽获得康明斯的投靠自然是如虎添翼。
老总竺天峰很满意自己的杰作，不单截胡了中华集团，还把一汽商用车的实力提高了一大截。
康明斯也很满意，一汽是中国最大的汽车企业，获得一汽资源，能让公司销量和影响力在中国都更上一层楼。
东风虽然没有直接获得好处，但把熟肉端给一汽，总比引入中华集团这头饿狼要好，两家瓜分中国卡车市场的局面没有被打破，从侧面来说他们也是受益者。
为了以示庆祝，一汽、东风和康明斯还签署排他性合作研发协议，共同开发下一代的柴油发动机。
这样的结果，让中央主管部门也很高兴，一汽和东风各自作为国内最大的汽车企业之一，如果能携起手来将会成为世界知名的大公司。
看来把中华集团这条鲶鱼放入水中，它倒是激发了许多国企巨头的活力，以往用行政力量都推不动的事情现在通过市场竞争轻易解决。
一汽和东风能在柴油发动机上合作，谁能保证他们不会在其他领域继续加强合作了，甚至不排除两者未来合并的可能。
当康明斯放出停止谈判的风声时，中华集团方面以为对方是在虚张声势要求更多利益，没想到最终结果却是一汽冒出来抢了成果跑路。
有了东风康明斯珠玉在前，许多人都能判断新合资工厂成绩斐然！
竺天峰这招又准又狠，重重砸在了中华集团商用车的七寸之上，让刚整合不久的团队士气低落。
没有了发动机，中华集团的销量将会受到极大影响，甚至会暂时退出市场竞争舞台。要知道，现在正是各大汽车企业纷纷向重卡进军之际，如果缺席放任市场被别人瓜分完毕，被边缘化未来再想从中划分蛋糕难度非比寻常。
刚进入赛场，还未来得及热身完毕，就面临被人踢出赛道的险境，中华集团又来到发展的十字路口。
商用车领域韩皓当然不会轻易放弃，他刚从国外回来，就马上召开会议商讨如何应对突如其来的困境。
“想不到我们不以为然的举动，竟然引来一汽和东风两大国企携起手来对付我们，这可以说是对我们实力的一种肯定！
说明我们正在做的事情，让他们害怕，值得继续坚持下去！”
韩皓首先给有些沮丧的团队打气，康明斯毁约并未摧毁中华集团新兴的商用车部门。
“但我们已经找不到合适的合资伙伴，康明斯被一汽抢走，沃尔沃又跟重汽合作，日野汽车已经宣布跟广汽合资，我们很难找到实力相当的合作伙伴。”
陕汽派来参会的代表开口感叹道，环视一圈后发现已经很难找到合作对象。
“没有外援我们只好自己干，轿车发动机我们都造得出来，还怕柴油发动机吃瘪吗？总有一天，我们会让康明斯后悔今天做出的决定，他们错过了中国最好的合作伙伴！”
凌云智听完，不服气地回答道，他更相信自主研发的产品，老是依赖外来技术引进，无法学习成长起来。
“此一时彼一时，号称柴油机大脑的高压共轨技术，主要掌握在德、日、美三国手中，我们国内对此还是一片空白。
就连一直在柴油机方面走在国内前列的一汽、玉柴和潍柴，都没有能搞明白高压共轨的门道，号称自主生产的发动机依旧在高压共轨系统方面，需要全套向国外订货采购。
如果没有外方的协助，光靠我们自己弄，不知道何年何月才能攻克这道难关，届时黄花菜都凉了！”
作为对国内柴油机有过深刻调研的陕汽代表，他对自主研发柴油机态度很是消极，高压共轨技术就是国内柴油机企业跨不过去的大山。
“你这是消极投降主义，事情还没有做就宣称不可能，怪不得陕汽这些年发展每况愈下。就算购买了国外高压共轨系统，只要是由我们自己整合，自己研发组装，还是算我们中国人的自主知识产权！
更何况我们中华集团专门攻克不可能技术，别人认为中国人不可能掌握的技术知识，我们只用短暂时间就能掌握并实际应用。
在中华集团，就没有不可能这三个字！”
从一汽出来后，凌云智还是改不了率直的脾性，他发现陕汽最缺的不是资金也不少技术，而是一股精气神。
“好了，这次康明斯被一汽挖走，确实对我们的工作造成很大影响。不过，负面影响还处于可控阶段。
接下来，我们要保证有足量的柴油发动机供应，要协调好供应商的关系，跟玉柴、潍柴等独立发动机生产企业提前订货保障。另外，自主研发要进一步加快，看看国内国外有哪些技术人才赶紧挖来，高压共轨系统要列入重点攻关项目。
柴油发动机，早搞比晚搞要好，大搞比小搞好，有了自己的优秀产品，才能不会被别人扼住脖子。”
还是韩皓一锤定音，确定了应对方案。
一场对柴油发动机人才争夺的战斗，没想到引发了行业大洗牌。
第十一章 陷入混乱
即使中华集团在汽油发动机的ECU方面有所积累，但在完全不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。
高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ECU（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生，完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。
在欧洲国家，搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30％的份额，货车客车更是柴油机份额超过90％为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的零部件全部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。
扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还未取得实际推进。
在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。
既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。
自主研发一项新技术，需要人�
