造车-第358部分
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在国内外车企都还沉浸在传统内燃机领域时，比亚迪却毫不犹豫在新能源汽车砸下重注，这跟中华集团的战略产生了重合和冲突。
这是一种企业家身经百战后获得的感知力，韩皓的第六感告诉他比亚迪会是一个非常难缠的对手。
“我们在鲲鹏大巴上进展不错，要是抽调人手到轿车上面，会延误我们各项研究的进度。再说在大巴上先把纯电动技术吃透，届时转向轿车就会事半功倍。
比亚迪如果先在车展推出纯电动技术，正好可以给我们参考，知己知彼对我们来说更有利。
争夺一时的虚名，反倒打乱了我们的工作节奏。”
熊繁星并未因为韩皓是公司老板就有所退让，他在尽力坚持自己的观点。
“这是一场战役，关系到中国新能源汽车话语权的争夺。因此，一个月后在首都车展拿出我们的纯电动技术‘秦＋’是死命令，我将给予你调配全集团资源的权限来完成这个目标。
不要给我客观理由，我只要在首都车展上看到‘秦＋’！”
一向温文尔雅的韩皓此刻终于露出了獠牙，他亲自下达了死命令要求把“秦＋”尽快弄出来。
面对态度坚决的韩皓，熊繁星无奈下只好找到汽车研究院长赵全复，希望通过他来说服终止这个看上去不可能的任务。
听了对方的陈述，赵全复算是明白了整件事的来龙去脉。
“难得看到韩总着急，看来比亚迪确实给了他很大压力。不过他的要求也不过分，韩总让你搞概念车又不是立即能上路跑的量产车，两者从技术难度看天差地别。
比亚迪难道就真的搞出可以量产的纯电动轿车吗？他们为何要对自己的技术遮遮掩掩。
你呀，就是死心眼，诸葛亮唱空城计知道不？这次你只需要配合唱戏就行，别的事情不用你操心。”
赵全复上述这番话，终于安抚好了熊繁星，作为痴迷汽车新能源技术的专才，对方并不了解韩皓口中的话语权是什么。
本届首都车展，主管全国工业的副总理将会到场参观视察。
在新能源汽车开始成为社会热点之际，一贯来引领国内汽车研发风向的中华集团如果不能拿出让人眼前一亮的作品，反而被比亚迪把风头抢了，这对韩皓来说可不是什么好事。
新能源汽车作为新生事物，成本高昂要想大规模量产推广，必须要有国家的补贴才行。在车展上推出新能源汽车成果，能更有效地让国家把其列入战略支持领域，方便大规模降低成本普及新能源汽车技术。
按照韩皓的打算，将来主打的新能源公交大巴推广，离不开中央和地方政府的补贴。不然动辄两三百万的售价，不会利于新能源汽车的普及。
更深的原因是关系到行业标准问题，一流的企业卖标准是许多人耳熟能详的认识。从比亚迪宣传的“铁电池”来看，他们可能采用了跟中华集团“三元锂电池”不同的技术，双方到底谁才能获得国家扶持可是未知数。
要是让比亚迪在新能源轿车领域掌握了话语权，大力发展“铁电池”，对中华集团来说会有边缘化的危险。
比亚迪在电池领域沉浸多年，中华集团旗下有刚收购不久的ATL，两者对照的话比亚迪在技术积累方面要强上一头。
因此，比亚迪大举宣布进军新能源汽车领域，中华集团必须对其进行狙击，这是必然的市场策略。
不到30天时间从零开始弄出纯电动概念轿车，这对熊繁星等人来说实在太过困难。
虽然韩皓说只搞概念车就好，但到了展台要接受来自四面八方人群的火眼金星考量，熊繁星还是决定做出中华集团的技术特色。
可真正开启项目时，熊繁星却发现时间才是最大的敌人。
光是一个缩小版轮边驱动电机的订货时间最快都要30天，以及电控系统从草图到现实样品也要27天时间，还有车身结构冲压等都需要重新开模设计时间不低于14天，各项工作结合怎么看都无法在截止日期前完成。
难道真的要做一个花架子上台当样子货？
在熊繁星一筹莫展之际，团队有人提出来新的解决替代方案。
第二十七章 决战前夕
作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小，要在其基础上把现有纯电动技术移植，在短时间上困难重重。
如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，例如SUV的话，就可以破解这个难题。
尤其SUV的非承载式车身底盘设计，有大梁承托重量，利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来，不需要重新设计就能把底盘拿来使用，可以降低总体布局的难度，不必投入过多人力、物力资源，最关键能最大幅度节省时间。
另外一点就是使用大型SUV底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不用再重新设计订货，极大缩短了概念车成型时间。
更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘，已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳，既可以变成SUV，也能摇身一变成为大型轿车。
为完成韩皓下达的死命令，这或许是不是办法的方法了。
熊繁星获得了调动集团资源的权限，他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。
长城汽车的SUV紧跟在中华集团身后，凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献，在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路SUV时，中华集团并未推出自己的硬派SUV工具车，这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。
但这不代表中华集团放弃这方面市场，企业对搭乘非承载式车身的SUV研究早已经开始，只不过还没有正式立项投产而已。
熊繁星找到的替代品就是丰田陆地巡洋舰（简称陆巡）的底盘，作为硬派工具车的佼佼者，丰田在非承载式车身底盘造诣颇深，值得后来者学习。中华集团购买来市面上所有的硬派越野车进行拆解，熊繁星一眼看中了陆巡的底盘拿去进一步做新能源化改进。
底盘的问题解决了，还有外壳该怎么办呢？
直接把“唐”的外观造型放大，再做一些抽象化设计，就可以直接套上新能源的底盘了。
韩皓没想到自己要求“秦＋”的操作，被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操作。
有了“唐PLUS”还不满足，熊繁星还借用了之前概念跑车“中国龙”的外形，把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上，完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。
如此一来，可以跟比亚迪F3e轿车错开，不用被人指责是跟着比亚迪在赛跑。
弄巧成拙下，反而让中华集团开辟了新道路，“唐PLUS”看上去要更加合适投入量产实用。
得益于鲲鹏电动公交的实际上路积累技术经验，中华集团在充电桩已经拥有自己的技术标准，跟特斯拉技术转让时因两国电压标准不同相比较，更符合中国国情。
这样一盘算，中华集团终于能在即将到来的车展拿出相对唬人的产品，至少不虚于比亚迪公司。
本届首都车展不单比亚迪、中华集团将其看做一大盛会，就连刚丢掉国内第一地位的一汽集团也迫不及待拿出看家本领展示，希望能在今年把中华集团拉下马。
在车展通风会上，一汽正式对外宣布，将首发酝酿已久的两大自主新车型，一个是奔腾C301，另一个是红旗HQ3。
跟媒体介绍时，一汽并不忌讳奔腾C301源自马自达6车型技术，同时也主动公开了红旗HQ3得到丰田皇冠技术的帮助，更加没有直接否认上述两大车型跟日系品牌共线生产。
制定新品牌宣传策略时，一汽认为在国内消费者普遍认可国外品牌的大环境下，借光宣传能尽快让消费者熟悉并接受新推出的两大自主车型。
相对应为了衬托品牌高端，不属于人们常见的低端国产车，一汽决心突破国产轿车15万元的天花板，将奔腾C301定价在中高级轿车区间。更别提一向来高冷的红旗品牌，HQ3的售价至少在35万以上。
尽管中华集团在自主轿车领域取得非常傲人的成绩，中华“秦”击败了众多合资品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来，国产轿车要真正获得成功，必须在中高端站稳脚跟才算达标。中华集团现在只是在入门级轿车有所斩获，并未形成护城河般的优势，其他企业随时可以攻占替代。
因此，一汽的市场策略，就是利用自身优势先占领自主品牌中高端市场，然后再自上往下发展，能演变为水到渠成之势。
可以说，这样的策略有可行之处，如果真能在中高端轿车市场站稳脚跟，再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。
一汽凭借日系丰田和马自达品牌大力支持，光起点就比包括中华集团在内的所有国内车企起点都高，定下从高至低的发展策略具有可行性。在奇瑞、华晨向自主高端轿车发起冲击纷纷失败，加上中华集团对中级轿车止步不前不敢轻易涉足，一汽选择这个时间点发力是极为恰当的选择。
唯一的胜负关键，就是奔腾和红旗的新车型产品力，能否经受得住市场苛刻的考验。
对这一点，竺天峰信心满满，奔腾C301跟马自达6共用一套动力总成，先天就自带光环出生，质量毋庸置疑可靠。而红旗HQ3来自中国消费者公认的豪车——丰田皇冠，在日系专家的指导下红旗HQ3达到了出厂的优秀质检标准。
在销售对象上，奔腾面对的是国产低端轿车的消费升级人群：他们有过购买国产车的经历，第二辆车不想选择合资但希望能找一辆价格相对便宜外观体面的国产轿车。
至于红旗HQ3，一汽方面打算重复奥迪A6L成功的经验，优先在政府公车采购中推广，依靠政府的影响力向民间扩散，保持红旗国产高端的号召力。实际上每年走政府采购扶持政策，红旗HQ3就不愁活不下去。
另外竺天峰还留了后手，学习中华集团以低端车占领天下的经验，一汽旗下的夏利品牌推出了威志车型，打算在10万元以下入门级车型有所作为。
商而优则仕，在发展经济为中心口号下，许多年轻有为干部都被国家提拔到更高工作岗位上。
竺天峰已经接到内部消息，他即将调离一汽，跟原二汽老总苗于玮一样到省政府部门工作，如愿以偿迎来新的发展平台。
离别之前，竺天峰希望能用奔腾和红旗两大新车型上市，来为自己在一汽的工作经历划上圆满句号。
一汽集团内合资品牌的强大自不用说，光是大众、丰田、奥迪就足以让许多车企抢得头破血流。自主品牌中，解放卡车是国内商用车的王牌。现在自主乘用车领域有夏利、奔腾、红旗构筑成低中高立体防线，号称“东方马奇诺”不足为奇。
可以说，在竺天峰带领下，一汽集团走出困境，迎来了大好发展的局面。
本以为夺得中国销量第一的宝座可以缓一口气，韩皓准备将中华集团带入国际化道路，没想到2006年中国市场上所有汽车企业一齐发力，导致国内市场再次迎来大混战局面。
“前有标兵，后有追兵！”
韩皓特意召开了高管会议，说出了上述这番话，为自己乃至整个集团上下的自满情绪降降温。
标兵指的是国外汽车巨头，他们是中华集团需要追赶目标。追兵就是国内自主品牌，他们纷纷把中华集团作为赶超对象，在身后不断追赶施加压力。
“虽然我很不想承认，但中国汽车市场将成为全世界竞争最激烈的单一汽车市场已经确认。德系、美系、日系、韩系、法系、意系品牌，加上中国一百多汽车厂组成的自主品牌联盟，纷纷在960万平方公里土地上混战，这是全世界在其他市场都看不到的壮观景象。
我们去年取得了全国第一，今年就要面临国外品牌以及国内自主品牌的双重夹击。原本我还考虑要踏上国际化步伐，没想到我们在中国市场战斗，其实已经在跟国际巨头交手，可以说国际化战略就在脚下。
只要我们在中国市场站稳脚跟，那么走出国门应该也不会惧怕任何一个国家的对手。因为我们曾在中国击败过他们，到了国外一样能干掉他们。”
多年成功的积累，让韩皓身上充满了一种自信力，他在让大家降温冷静之余，依旧能鼓舞大家士气。
北美汽车市场主要是美、日品牌混战，而欧洲市场则是欧、日品牌大战，只有在中国这个新兴市场所有汽车巨头到位，开启无差别的征伐战斗。
2001年中国加入WTO后，国外车企纷纷进入中国合资布局，4年时间过去他们建立起合资工厂，不断引进最新车型产品，今年终于完成了全部主打车型投放。
本田思域、丰田凯美瑞、大众速腾、日产轩逸、福特福克斯、马自达3、现代雅绅特、铃木天语、三菱蓝瑟和戈蓝、雪铁龙凯旋、别克君越、奔驰E系等，所有没来过中国的合资当家主打车型都统一亮相首都车展，每一个都是让中国消费者浑身发抖的狠角色，证明跨国巨头已经把主力带到了中国来决战。
加上自主品牌新推出的奇瑞520、力帆520、华晨骏捷、哈飞赛豹、长安奔奔、众泰2008、一汽威志、奔腾C301、红旗HQ3等车型纷纷登台亮相，国内自主品牌也迎来勃勃生机。
新旧产品同台演出，双重压力下导致中国汽车市场突然迎来了产品过剩阶段。
以前每出一款合资新车都容易受到市场追捧，现在面对琳琅满目的各种车型，消费者挑花了眼反倒不知道如何下手。
2006年可以载入中国汽车发展史，因为这是一大转折之年。
产品紧缺突然过渡到产品过剩，必然会带来大浪淘沙般的淘汰之旅。
中国猛然变成了世界上竞争最激烈的汽车市场，这对中华集团来说，既是挑战也是一大机遇。
没想到中华集团迎来的首个挑战者，竟然是丰田的王牌——凯美瑞！
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