造车-第387部分
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这种国家牵头的道路之前成功过一次，就是为了获得发动机必须的ECU（发动机电控单元），1995年国家出面谈判跟德国博世公司达成协议，组建了股比50：50的合资公司——“联合汽车电子公司”。博世答应把技术拿到中国国产，以此换取中国庞大的汽车电子市场。
在中华集团盘古发动机刚起步时，采购的就是联合电子的ECU产品。后来取得自主技术突破后，中华集团使用自家产品替代，反观其他自主品牌发动机上依旧普及使用博世技术的联合电子公司ECU。
有了联合汽车电子公司珠玉在前，国家发改委就想在自动变速器市场复制一遍。
三家主流自动变速器供应商之中，爱信原本有意跟中国发改委谈判，不过涉及到技术转让方面，爱信就以股东方面不同意为由拒绝了后续合作。明眼人都知道，丰田在背后使力搅黄了这一项目。
其实最合适就是跟中华集团合作，旗下的CVT技术也能够满足自主品牌的需求，也不用去求外国人。
不过这样的建议一开始就被以三大国企汽车厂家拒绝，他们以CVT技术不够成熟为由不愿意采纳，同时希望能引进对自己企业有帮助的合作者。说明白了，就是不想为中华集团做嫁衣，国内车企山头林立，发改委也无法摆平这样的反对声音。
最终来自美国的博格华纳公司获得了国家发改委的青睐，他们愿意接受中国政府条件，把旗下DCT即双离合自动变速器技术拿来中国。但在关于提供技术上面，博格华纳使用了替代方式，就是他们提供DCT关键模块，可以由各个主机厂根据自己车型的特性和需要进行一定的软件修改。
换句话说，就是博格华纳提供内部核心，再由中国自主品牌车企进行外部加工，形成“自主研发”产品。
这样的合作方式在国家发改委私下征求国内自主品牌时也获得了一致同意，相比中华集团CVT和爱信6AT，博格华纳提供了可以组装DCT模块，更能符合他们“自主研发”的需求。
跟博格华纳的谈判还在继续，国家发改委也真是为中国汽车的自动变速器普及操碎了心。现在中华集团突然杀出来要并购DSI，还将把6AT拿到手，这让发改委官员们有些始料不及，因此决定经过详细讨论后再做答复。
基于对中国政府办事效率的熟知，韩皓当然是双管齐下，一边跟DSI进行收购谈判，另一边在国家发改委大门前等待路条。
第六十九章 再做标杆
对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。
到底未来自动变速器的发展方向路在何方，AT、CVT、DCT三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。
如果不是大众力推DCT效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。
选择DCT也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产DCT总成。
简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的DCT产品。
按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关DCT技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。
中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上DCT双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到DCT这条大船之上。
“想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。
如果中华集团把AT变速器技术拿下，那么他们就将拥有CVT、AT主流变速器技术。在这样背景下，我们由国家力量主导推动DCT技术，就算失败的话也没有后顾之忧，因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术！”
在内部讨论会上，针对中华集团提出要收购DSI公司，发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。
“另外还有一点需要注意，就是近日中华集团在提出并购DSI后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对DCT领域有所兴趣。这样一来，我们组建的DCT国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。
说不准，今后还得依靠中华集团来攻克DCT技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。”
另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建DCT国家队的善意。
本来按照中华集团的实力，参与DCT项目紧迫感不强，但为了让AT项目尽快获批，韩皓主动表明愿意支持国家层面的DCT战略。
三个和尚没水喝的故事都知道，依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块，在市场经济浪潮下前景难测。
将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样，由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件，中国公司只是像零售商般被动组建生产，并不能掌握真正的核心技术。
实际上中华集团早就跟另一家有DCT技术的外企格特拉克接触，当年双方曾有过美好合作经历，但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股，在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。
于是格特拉克又找回中华集团，尝试推销自己的DCT技术，看看能否有继续合作的可能性。
说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩，要不然韩皓也不会砸家底投入到CVT研究当中，从而实现了中华集团新的跨越。
既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目，那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触，算是做出一定的牺牲。
按照中华集团现在的产业布局，DCT只能被边缘化，因为CVT和AT已经占据主要资源。对DCT更多是一种投入性研究，万一将来DCT真的成为主流，那么中华集团也跟得上步伐。
韩皓每次来京，有时间他都会找恩师胡一鸣聊聊，因为交流时对方高屋建瓴的视野让其获益颇多。
“你呀，大局观和政治观都比以前进步多了，成了家后改变明显。只有把个人事业跟国家兴衰荣辱结合，才能真正做大做强！”
有段时间不见，胡一鸣神态精神了不少，他对能培养出韩皓这样杰出企业家感到很满意。
“另一件大事你考虑得怎么样了？听说你在首都，那边正等着你回复呢！”
自己满上一杯茶，喝了小口后胡一鸣不动声色问道。
原来两人见面，还有另外的事情要谈，听胡一鸣的语气这事干系不小。
“他们既然找上门，就知道我不会拒绝。而且合作对我们中华集团来说没有坏处，当个排头兵也不错。”
韩皓笑了一下，表明自己愿意合作的态度。
到底是什么事，能让韩皓师徒两人打了半天哑谜？
原来是证监会又找上门，希望韩皓能配合他们推进另一项大动作，那就是引导在海外上市的蓝筹股回归A股。
中国A股上面股票数量不少，但好的企业寥寥可数。国内优秀企业都到国外上市，包括中移动、中石油这些大蓝筹的好处都给境外投资者挣去了。
而且中国股市指数大涨，需要有真正有价值投资的基石级别股票坐镇。因此证监会在继股权分置改革之后，再次推出重磅措施，就是希望引导蓝筹股企业回归A股市场，搞活稳定自己的证券市场。
以前因国内缺钱蓝筹企业不得不到境外上市，现在经过数年发展国内资本市场逐渐成长，尤其大牛市行情呈现，为了配合国家战略需要保持证券市场稳定。
蓝筹股就相当于股市大船的锚，越多越重的话，船在水中就不容易翻。
2005年证监会推出股权分置改革，就由中华集团打响了第一枪，经过2年多时间实践取得非常不错的效果。
今年的蓝筹回归行动，自然也考虑到在港股上市成为大蓝筹的中华汽车，毕竟中华集团作为国内最大的民营企业集团，一举一动具有不可估量的示范带动作用。
回归A股成功的话，中华汽车将成为A＋H的两地上市公司，公司流通市值将会更多。
按照证监会的建议，希望中华汽车在A股以IPO形式发行15％的公司股票，预计能够募集资金300亿人民币。
本来韩皓就在不断筹集现金，如果回归A股蓝筹的话，能无形中多出300亿的资金，对他来说就是稳赚不赔的生意。要知道收购捷豹路虎的后续投入，以及围猎沃尔沃都得要动用大笔资金。金融危机中，就是现金为王，在一派紧缩政策下，手握现金才能捡便宜般收购众多好货色。
股市一路直冲5000点，证监会当务之急是尽快让这些大蓝筹回归，以此扩容证券市场化解股市泡沫。
要知道美日等西方发达国家股市的市盈率在10—20倍区间，而中国股市目前已经达到40—60倍，泡沫应该说非常严重。水多了就多掺入一些土，以此来降低泡沫程度，蓝筹股回归就是证监会搬回来的救命土。
特事特办，中华汽车已经在H港股证明了自己的实力，因此回归A股只是走形式。按照证监会的流程，大概35—40天就可以实现在A股的IPO历程，让中华汽车这样的优秀企业完成A＋H的历史使命。
在中华汽车之后，还有建设银行、中国神华、中国石油等这些国企巨无霸紧随其后，他们的回归按证监会预想将会大大稳定中国股市。
国内这波牛市背后，除了政府政策引导外，还有一大重要因素是近些年中国外汇美元储备逐年飙升，从5000亿到15000亿美金外汇储备只用了3年多时间，以外汇美元为锚的中国货币政策不得不对内人民币增发严重，导致国内货币过多缺乏投资渠道，不断流入楼市和股市。
当前以美国为首的西方发达国家正遭遇次贷引发经济危机影响，中国虽然因为外汇管制建立起一道防火墙，但必须有所作为把经济危机挡在国门之外。
趁自己在首都，韩皓跟证监会有关人士见了面，正式同意旗下中华汽车回归A股的方案，并承诺尽快召开董事会以及临时股东大会审议。作为控股大股东，韩皓点头基本就表示这件事情稳了。
当H股大蓝筹中华汽车要回归A股的消息传来时，国家发改委也正式同意中华集团出海并购DSI的申请，扫清了国家政策方面的障碍。
发改委在批准前，还是例行问了一遍国内主机厂，谁有意跟中华集团竞争DSI，没想到却得到一直否定回答。无论是资金、技术，还是收购后的配套生产，都没有跟中华集团竞争的实力，就算报名也是白搭。
获得中国政府出面支持，并购DSI的把握又多了几分，毕竟在其他主机厂都受次贷危机波及下，只有中国企业有闲心和资金来完成跨国收购。
第七十章 免费午餐
成为空中飞人是一种什么感觉，韩皓现在可以说是中国飞行里程最长的企业家之一。
此次出国路线安排，先从中国飞往美国，再从美国飞到英国，到了英国后再转飞伊朗，紧接着又从伊朗赶往澳洲，回国路上途径印度稍作停留，最后返回中国。
一整圈下来，基本完成环绕地球一周的旅行，这就是中国企业走出国门必须要付出的代价。国际化努力不是只动动嘴皮就能实现，必须要付出实际行动和艰苦努力去达成。
收购捷豹路虎是眼前中华集团的头等大事，韩皓前往美国当然是跟并购团队沟通，希望谈判的进度加快，争取早日把两大品牌拿下。
到了美国，韩皓神奇的发现双方谈判进度果然加快了许多，原本担心烟波浩渺的知识产权专利谈判会拖延流程，没想到完成量超出他的预计。
律师谈判的效率一样，为何进度却加快了呢？
原来是参与团队的人数增加了，本来中华集团这边雇佣律所只派了6个人参与，现在直接增加到12个人。对方律师团队也一样，人数增加一倍，导致工作量一下子上去。
等等，依照美国按人头及时间收费的惯例，没有经过韩皓知晓便直接增加人手，不会导致咨询费大幅增加吗？
“费用不变，我们额外提供了增值服务。”
律所负责人开玩笑回应道。
美国律所当然不会如此好心，真正原因是次贷危机影响，他们接不到足够的业务，空闲了一批工作人员。为了保持工作量，便把多余的人派到业务紧张的项目来，这才有了进度加快的一幕。
这些专做高端并购的团队业务量大减，足以映衬美国次贷金融危机的破坏性之强。
跟一个多月到访美国相比，此刻美利坚人民大多数都表情严肃，失业威胁笼罩在每个人头上，全国经济出了大问题。尽管美联储和美国政府不断宣布救市措施，但金融危机破坏力却在不断扩大，看不到停下来的脚步。
华尔街开启了裁员之路，为之配套服务的律所也深受波及，不少专业律师被裁，能继续在中华集团并购项目工作保住职位对参与者来说已是幸事。
虽然只是身处旁观者位置，但韩皓却能亲身体验到经济危机对普通人的负面危害。
雪崩之中到底哪一片雪花是无辜的呢？
看着电视上报道华尔街被裁雇员收拾个人物品离开，他们心中估计也在想到底谁该为现在的糟糕局面负责。
韩皓这次到访美国，例行还得跟福特汽车高层见面，保持对并购案的沟通事宜。
福特汽车股价继续下跌，金融危机下消费者纷纷用脚投票，远离美国三大汽车制造商。
幸好在福特CEO穆拉利坚持下，公司从银行获得240亿美金的活动资金，足以支�
