造车-第392部分
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６荼坊⒁恢弊哂⒙追纾辽�3年内要不断投入承担亏损，6年后能否存活下来都很难说。”
沪江市政府聘请的专家组对两大项目给出了初步结论，对比下捷豹路虎风险实在太大。
“什么最值钱，迷信最值钱！什么最扯淡，专家最扯淡！”
长城汽车的老总魏大军在高管会议上发火道。
现在自主品牌流行到国外聘请设计师，并且还邀请许多专家学者对企业建言献策，力争把跨国公司一整套经验照搬到本土企业身上。
长城汽车自然免不了受此影响，一股崇洋媚外的风气开始传染，针对高管们不约而同要求拿出巨资聘请国际专家帮忙长城打造新车型的提议，魏大军心里很不同意！
之前专家们一致说长城汽车要踏入轿车领域，不然存活不了多久。魏大军在手下高管们一致支持该观点的压力下，开启了轿车征战之路，弄出了自己的轿车车型——精灵。
结果投入巨资的精灵市场销量很不理想，不断拖累长城汽车的业绩表现。
魏大军是一个实用主义者，他更相信自己的眼睛和经验。
长城汽车的优势在于越野车，搞轿车没有底蕴竞争不过对手，尤其中华集团如此强势背景下，留给长城汽车的市场空间并不大。
反倒是国内SUV的热销给了魏大军极强支持，中华“唐”、“宋”持续热销，合资品牌本田CRV一上市就开启了加价模式！SUV相比轿车，竞争较少，许多合资品牌都没有推出自己的SUV产品。最典型例子就是大众汽车，身为合资品牌巨头，南北大众合资公司没有一款国产SUV产品存在。
因此，魏大军准备把有限资源从轿车领域收回，继续搞自己擅长的领域——SUV。
在被寄予厚望的轿车领域，长城汽车准备投资100亿，其中已经砸了30亿建立起轿车生产线，并生产出精灵轿车下线。
现在魏大军突然调转枪头，不再搞轿车，意味着30亿投资很可能打了水漂，这让高管们都有些手足无措。
“专家们动动嘴，我们跑断腿，他们拿了钱拍拍屁股跑了，就剩我们来收拾残局和承担后果！
调转方向专心搞SUV，这一次我不再让步！轿车那边可以有限投入，已经开启的项目继续，但后续不再投入，公司大头必须回到SUV上来。
我们对标的产品很简单，就是CRV！
不管是模仿也好，还是全部照搬也罢，3年后我们必须拿出跟CRV差不多的新产品。”
魏大军开始行使自己的一票决定权，摇摆不定政策肯定活不下去，必须要有所抉择。
“还有聘请国外设计师的事情我们暂时不考虑，就跟同济同捷设计公司那边联系，让他们派人协助我们。
在中国这片土地上，有时候土办法比洋教头要管用！咱们不是中华集团那样的大财主，必须要把钱花在刀刃上，错开竞争才能活下去。”
面对中华集团步步紧逼，长城汽车必须拿出自己的拳头产品来对抗。魏大军也感觉到时间紧迫，他跟奇瑞一样必须要未雨绸缪并全力投入。
韩皓有资本去竞购捷豹路虎这样的豪华品牌，让魏大军很是羡慕。但他必须面对现实来做出抉择，让长城汽车努力活下去，不然他就得从这次赛跑中出局。
因此，他宁愿吞下30亿打水漂的风险，也要把剩下70亿资本重新投向SUV，着重投向以CRV为对标的H6项目。
在中国这个全球潜力最大的汽车赛道上，无论是自主品牌，还是合资品牌，都不由自主被卷入漩涡之中拼命奔跑，只求不被淘汰出局。
第七十六章 前浪后浪
从奇瑞、长城等企业放手一搏，可见中国汽车自主品牌们的求生欲望很强烈，大家并不甘心面对国际巨头时束手就擒。
原本大家都以为2007年会是一道坎，日子很难过。
因为中国政府在加入WTO时，认为汽车行业会跟农业、金融一起成为遭受严重冲击的领域。为此，特意要求对中国汽车业执行6年时间的保护期，在2006年7月1日前对进口整车和零部件实行高关税政策。
正是在如此背景下，急于进入中国的跨国企业纷纷寻找中方合资伙伴建厂，完成在华本土化的布局。而自主品牌也利用这段宝贵时间拼命发展，以中华集团为代表的一帮造车新势力就此成长起来。
为了履行入世承诺，中国汽车进口关税在去年7月份后开始大幅下降，整车降到了25％，而进口零部件降到了10％，可以说门槛大为降低。
不过关税降低后，进口车蜂拥而至的景象却没有发生，因为中国政府再次有意无意保护了本国汽车企业。
杀手锏就是及时开征了依据汽车排量制定的新消费税，排量在3。0L—4。0L税率由15％提高到25％，而在4。0L以上的排量税收上调至40％。
可以说关税降低的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了，综合下来汽车售价几乎没有改变。
做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产，3。0L以下排量的车型售价跟国外相差不大，就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国，成本也相当于在中国生产，进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。
而3。0L大批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。
在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。
公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。
一辆报关价30万的3。6L排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25％的关税，加上25％的大排量消费税，以及17％的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95％。
也就是收完税之后，一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到70万只是友情价，这便解释了为何进口车售价高昂的原因。
自此，就算关税降低，但政府采取新税收政策，堵上了关税降低的堤坝，继续让中国汽车市场有一道无形的墙保护着。
另外中国政府还以部门间协调需要时间的名义，实质上减缓了进口配额放开的速度，就算进口车蜂拥而至，但政府仅扎着袋口大小，可以有效控制进口车的数量。
具体例子就是许多大排量进口车堆积在港口无法通关入境，就因为政府有关部门的批文和手续迟迟没能办下来，只能耐心继续等待。
汽车作为写入政府工作报告中的经济支柱行业，可以说中国政府对本国汽车行业的关怀可谓是操碎了心。
欧盟汽车市场关税对外是10％，对内各成员国间实行零关税；新兴汽车出口豪强的韩国，关税是8％；美国则是2。5％汽车关税，相当于敞开大门让大家进来；而日系大本营更甚，竟然实行零关税政策。
可以明显看出来，汽车实力越强，本国关税越少，因为他们有信心自己的汽车产品能在市场竞争中获胜。
为了能让本国汽车迅速出口占领市场，他们必须要做出低关税样子来让进口国接受。像美日这样的汽车强国，就基本实现零关税，按关税互利互惠原则，可以让本国汽车畅通无阻进入他国市场。
反观处于相对弱势的一方，基本实行高关税保护政策。
印度汽车关税60％，巴西关税30％，俄罗斯关税25％，中国也是25％关税，作为欠发达经济体的金砖四国，明显对汽车行业实行了高关税保护政策。这是在起步不同条件下，面对实力差距，应对发达国家经济体汽车业冲击的必要举措。
将来中华集团大规模出口汽车到美国的话，由于两国汽车关税的高差距，势必会引发贸易摩擦争端。因为美国保留2。5％的汽车关税，就是当年针对日系汽车大举出口到美国而采取的应对举措。
坦率来说，韩皓一直有到美国开疆辟土的愿望，如同日系、韩系汽车征服美国市场后正式跻身成为全球汽车界真正的豪强。
现在收购捷豹路虎，可以作为先锋试水，看看美国市场到底水深如何？将来再把沃尔沃拿下的话，就能筑起前线阵地，为后续中华集团自主品牌攻入美国市场打下基础。
一想到挂着“秦”、“唐”字样的中国制造轿车奔驰在美国土地上的景象，就足以让任何一个中国汽车人兴奋。
当然，要想让带有中国元素的汽车打入美国市场，其中要付出的努力肯定十分巨大，可以说是许多中国人的梦想。
“梦想要有的，万一实现了呢？”
阿里巴巴集团老总马杰克的名言，代表着他身上浪漫主义的一面。作为一位半路出家自称最不懂互联网技术的教师，马杰克的口才绝对是国内最顶尖的寥寥存在之一。
获得韩皓带领中国企业家联手投资的阿里集团，在中国这个特殊国情的土地上，如愿以偿击败了来自美国的Ebuy和亚马逊跨国巨头，利用中国世界工厂地位结合实际情况，打造出淘宝和阿里两大处于垄断地位的电子商务平台。
上市是每一家互联网企业走向未来的成人礼，也是向世人证明自己迈向成功的必经之路。
占领中国电商市场后，阿里巴巴终于在香港上市，这也成为当年全球最为瞩目的互联网IPO。
阿里巴巴共发行8。59亿股，占50。5亿总股数的17％，加上当天1。13亿股超额配股权获全部行使，融资额达150亿港元（约20亿美元），再次刷新了互联网企业上市融资记录。
开盘后不久涨幅很快破100％，而且上涨势头不断，许多股民在二级市场追捧。首日收盘股价报39。5港元，市值高达2028亿港元（约260亿美元），相当于当时百度和腾讯市值之和。
中华汽车自从登陆港股上市，虽然一直获得股民热捧位列大蓝筹，但总市值攀升到2000亿港币共计用了5年时间。
而代表互联网的阿里巴巴，市值达到2000亿港币，只用了一天时间不到，这就是新经济模式的优势。
跟传统汽车制造业相比，互联网企业获得的估值溢价更高，因为他们紧跟时代前缘。
阿里上市成功，除了马杰克最高兴之外，接下来便是江州市政府，经多年培育终于拥有国际影响力的互联网巨头企业落户，另外高兴的当属曾跟随韩皓投资阿里的国内企业家大佬们。
当年在中华集团领头下，包括吉利地产、万向、新希望、联想等国内十余家投资基金，对阿里巴巴集团联合投资50亿人民币获得35％股权。上市稀释后，这部分股权真实占比降为25％。按照上市第一天收盘价计算，所有人投资浮盈超过15倍，回报率超过所有人预期。
其中韩皓个人投资最多，占据了阿里巴巴10％的股份，另一位浙海富豪李树富名下股权有3。5％，也是大股东之一。
不过阿里巴巴最大的单一股东是软银集团，他们在阿里刚成立时就投入重金扶持，现在占股达到27％。
而马杰克和管理层持股接近28％，构成了内部铁三角势力之一，但拥有占据优势的投票权。
三方势力之中，软银作为最大单一股东，但却遭遇来自中国企业家们的联手制约，让阿里巴巴成为名符其实的中国互联网企业。
按照持有10％股权计算，韩皓当天身家也大涨了200亿港币，是他投资生涯中非常不错的成绩。
“先是碧桂园，然后到阿里巴巴，上市后市值一个比一个猛烈。
撒网式投资，只要投中几条大鱼，那么获利就非常可观。难怪说现在进入了资本时代，依靠投资金融赚取的利润比做实业要强多了！
一不小心，可能我也成为长江的前浪，要被崛起的后浪推到沙滩上。”
被誉为中国最成功的企业家，一向来专注实业的韩皓，在面对今年频频冒出来的明星上市企业，竟然有了一种廉颇老矣的感叹。
无论是房地产，还是互联网，都是深受投资者追捧的行业。反观汽车业，光芒就黯淡多了，付出同样的努力，获得的报酬远远比不上前两者。
“中华集团将来不应该局限于传统汽车业，而是要成为一家互联网制造企业，如此才能跟上时代的步伐！”
韩皓心中开启了中华集团转型升级的念头，至少要提前进入工业3。0信息化的阶段，因为他从某件新商品中看到了技术升级的曙光。
作者君近两天咳嗽很厉害，有些感冒，看来身体没有想象中恢复那么快。写得有些慢，请见谅。
第七十七章 学习动力
“时刻保持对未知的兴趣，以及对新科技的饥饿感，会是我在追求财富之余最主要的动力来源！”
当被记者问及拥有如此多财富后，是什么让自己继续保持工作热情，韩皓如此回答道。
作为一个从小就能把父母买给自己玩具拆卸组装，并且高中时就自学成才跻身合格摩托车修理工的青年，韩皓时刻保持着对新事物新科技的渴望。
应邀出席阿里巴巴上市观礼嘉宾，韩皓现身注定是媒体聚焦的所在，就算他再想保持低调，也逃不过记者们的围堵。
阿里上市成功，韩皓身家再次大涨，许多香港记者都认为他超越被誉为拥有半个香港城的李超人，晋升为全球华人首富只是时间问题。
跟李超人注重投资能源、基建、房地产等传统项目不同，韩皓的投资基金更加青睐高科技行业。
能源、基建行业旱涝保收，但回报周期长，适合规避风险；而投资高科技互联网企业，风险很大，不过回报率极为惊人。
跟股神巴菲特一样，李超人的记忆、阅历和经验决定了他们会有意识规避互联网的不确定性，而选择让自己看得懂摸得着的实体行业。
但韩皓天生爱冒险和不服输的天性，以及对高科技的热爱，让他更加积极投身下一波科技变革浪潮之中。
力争把中华集团打造成一个高科技公司，而不再是传统制造企业，就足以证明他的志向。
跟其他富豪不同，韩皓没有炫富以及奢侈享受的画面流出，都是奔波在全球各地忙碌的身影。购买私人飞机是�
