造车-第439部分
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既然质疑声众多，那么韩皓就打算将2010年的底特律车展，作为中华集团试水北美汽车市场的诺曼底登陆。
“不试试看，谁知道到底行不行？
空谈误国，实干兴邦！
从晚晴伊始一百多年，中国从不缺少各类口若悬河的‘理论家’，但真正带领中华民族走出困境的还是一大批脚踏实地勇于牺牲的实干家。
既然大家对我们有所怀疑，那就打开大门迎客让他们看看中华集团的真正实力！”
经过多年来持之以恒的高投入研发，中华集团现在已经迎来新一波收获期，套用古人的一句话就是已非吴下阿蒙，当让所有人刮目相看了。坐拥朝气蓬勃的中国汽车市场，在国家刺激消费政策下，只要是四个轮的车子就能毫不犹豫卖出去，前瞻性扩大产能的韩皓率领中华集团迎来一派欣欣向荣景象。
因此韩皓拥有了踏足国际竞争最激烈汽车市场的底气，也有了就算在美国赔本也能依靠中国市场回本赚吆喝的本钱。
当参加北美车展消息一经宣布，在中华集团公司内部论坛上，一篇《打回底特律，解放全世界》的战斗檄文获得了众多关注，集团员工们纷纷在跟帖留言，也惊动了正在批改文件的韩皓。
作为一个工作狂，当然这是妻子陈灵兮官方认证的称号，含金量十足。
正常情况下，韩皓每天8点钟风雨无阻准时抵达办公室，利用一个小时将集团层面呈送上来的文件批复并签发，牢牢掌控中华集团这艘超级巨舰前进的方向。9点钟往后用一个上午时段开会，听取各部门对近期工作的汇报，同时确定公司的重大项目开工建设和跟进情况。忙碌一番后，经常就到了中午时分，午餐时韩皓会跟来自公司的员工代表闲聊，听听来自各方的呼声。
下午有时间的话，韩皓会来到公司基层单位实地走访调研，看一看现场情况如何，掌握整个公司最真实的一面。要不就是召各层面的座谈会，听一听来自公司内部员工、4S门店、普通消费者乃至政府机构的批评建议。
晚上会出席一些商务宴请或者接待活动，就算韩皓再不乐意，有些场合也不得不出席参加，中国是礼仪之邦人情往来少不了。
尤其收购了路虎和沃尔沃之后，这两个国外品牌要重新复兴以及进入中国市场实现国产化，他的工作量更是大幅度飙升，忙得三天两头不着家。
为此，妻子陈灵兮开玩笑说道，自己在家见到韩皓真人次数还没有在电视上多。
搅动内部论坛的文章是一位资深华人工程师所写，他在第一次底特律招募人才的“中华之夜”时就响应号召回国发展，历经了中华集团真正崛起的全过程。
“当年离开底特律，也可以说是逃离底特律，因为感觉职业发展遇到了瓶颈，潜意识希望能迎来改变。
正好韩总到美国招人，于是就打起行囊回了国。
虽然之前已经拿到了美国绿卡，但回国看到久别重逢时父母欣喜的眼神就知道如此选择不负此生。
青春犹如水龙头打开的水一样，一开一合之间已经悄然流逝大半，我也从一个翩翩少年成为了中年大叔。
人生不可重来，从美国放弃一切毅然回国发展，是我此生寥寥几次重大抉择之一。
幸运的是——我赌对了。
跟曾经的美国同事相比，我拥有了更广阔的平台，也率先做出了更成功的探索，让他们羡慕不已。
底特律作为汽车重镇，是不少汽车人心中的理想圣地。可以说，中华集团的研发中心薪火相传于此，从底特律归来的先行者们肩负起攻坚克难的重任。当年我们毅然离开，就抱着不成功就成仁的心态，从未想过还有机会重新踏足此地。
登上回国班机那一刻，我的目标是造出一辆中国产的汽车，最大的心愿就是能在国内站稳脚跟就好，当时我给自己定下的期限是10年。因为只有在底特律这个最发达最先进的地方，你才会了解汽车工业是一项多么精密多么需要高投入的领域，也才会知晓美系、日系、德系等国际汽车巨头实力有多么恐怖。跟西方发达国家相比，当年中国汽车工业水平就是幼儿园水准，而别人都已经大学毕业，其中差距足以让人绝望。
回国后我们这些曾在国外有过工作经历的同事时常交流，最乐观预测就是国产车能守住在中国的一亩三分地就是胜利，20年内想走出国门是不可能的事情。
没想到十年时间过去，我们不单在中国汽车市场堂堂正正击败了国外竞争对手，坐稳了销量冠军的宝座。还走出国门，在第三世界国家拥有了根据地，成为能跟国际汽车巨头掰手腕的对象。
更让人惊奇的是我们在新能源汽车领域头一次走在了竞争对手前面，并且在传统内燃机方面也毫不逊色奋力追赶，甚至凭借出色的技术实力打入了欧洲市场。
今天，我们就要重回底特律，这个间接抚育了我们的汽车摇篮，并且向其证明：任何事情都可能发生，徒弟终究有朝一日可以超越师傅。
现在有一个声音时刻在我的脑海中回荡：打回底特律已经是板上钉钉，那么距离中华集团解放全世界的目标还会远吗？”
文章可谓言之凿凿和情深意切，让所有历经中华集团由弱变强过程的人们心有戚戚，更是激发了整个公司内部员工的斗志。
连韩皓都忍不住在这篇文章下面点赞，前段时间宣布进军北美汽车市场引发原本混乱的军心在此檄文发表后影响力大减，不少员工都期待能攻破底特律的垄断地位。
要知道将中国造汽车卖到全球每一个角落，可不单单是韩皓梦想，更是所有中华人凝聚的期望。
“不管结局如何，至少我们问心无愧！在大家努力下，终于提前完成了韩总交给我们的任务，再次为中国汽车制造业创造了新历史。”
四十出头已经头发花白的薛建斌，这个承担中华集团2。0T新动力攻关小组负责人的硬汉，忍不住泪光闪烁，整整9年时间不断追赶，终于完成了量产中国自主产权的2。0T大排量涡轮发动机的壮举。
在来自路虎和沃尔沃两大品牌工程师严苛参与下，命名为PG30带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机正式通过了量产论证，表明中华集团已经跻身国际汽车巨头技术同行列水准，困扰整个中华集团的大心脏问题得到了解决。
融合了大众EA888以及盘古1。8T发动机技术的PG30，虽然是直列四缸，但最大功率可达158千瓦，最大扭矩为300牛米，实现了超越大众EA888发动机的好成绩。
最让人兴奋的是整个2。0T发动机研发团队以中华集团汽车研究院的本土派为骨干，除了热腾腾的新品PG30之外，这些平均年龄在28岁的年轻工程师们可谓是韩皓手中的无价之宝。
他们能造出PG30，那么接下来40、50……都不是问题，成为当之无愧的集宝盆。
攻克难关和培养队伍，可谓在高投入研发的双赢策略，技术竞争离不开人，而中国恰恰不缺少人才。
原本路虎和沃尔沃的技术人员都不愿意采用来自中国人的新发动机，要知道福特承诺在一定期限内继续提供V6大排量发动机授权，但亲自见证了大大小小无数次试验和真实数据后，PG30无论是油耗还是动力都达到了当前国际一流水平，他们不得不承认中国人在技术领域确实有自己一套，搁在他们身上无法完成同样的任务。
“如果不是亲身参与，我们一定不会相信这样先进的发动机会在中国这片土地上诞生！你们创造了奇迹，也给了我们继续留在中华集团极大信心。”
一位时常端着架子的路虎工程师，看着PG30的成品由衷地感叹道。
短短十年时间，中国以超常规速度完成了现代工业化成绩，任何制造产品都能在这个国家寻找到配套体系，东方巨龙成为了全球最大的制造业大国。
这也为中华集团这样本土企业提供了肥沃的土壤，他们总能第一时间寻找到各种合适超高性价比配套企业，将在电脑中的样品图纸下线制造成精美的工业产品。
“当年大英帝国完成工业化时是3000万人口，而现在的霸主美利坚历经同样阶段是1亿人口，我们所在的中国现在拥有13亿人口，他们的工业化成就将会是全球独一无二的奇迹。
虽然很不想承认，但东方崛起已经是不可避免的阶段，也许西方世界维持500年对东方的优势可能会迎来转折点。”
只有亲身体验中国速度的人方会对此有极深感受，中国成为世界工厂的下一步可能就是世界霸主，这样的结论让来自英国的工程师非常郁闷。
一叶而知秋，透过中华集团可以得到整个中国的面貌。
这里拥有众多高学历的年轻工程师，他们精通东西对国际潮流技术如数家珍，而且最可怕是他们眼中自信的眼神，大有推翻一切敢于换新天的干劲。单拳难敌众手，人海战术让中国充分享受到人口福利，整个状况至少在未来10年不会改变。
“也许我们加入中华集团反倒是高攀了，今后依靠中国人的技术说不定路虎复兴不是梦想！”
实地来到中国，英国工程师们三观不时被颠覆，他们不得不承认跟中国人相比，他们已经落后了，这也是为何路虎半死不活的重要原因之一。
第一百四十五章 车展显威
盘古系列PG30的2。0T发动机正式研发成功，将竞争压力全部抛向了正在埋头苦干的中华集团6AT技术研发团队。
虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。
2。0T和6AT发动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研发项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。
要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带T涡轮发动机，而大众汽车则没有自己的AT变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“T＋AT”可谓是汽车动力的黄金组合。
2。0T和6AT两大研发团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。
据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。
2。0T团队受益于盘古发动机一向来坚持自主研发累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6AT团队则有DSI提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研发人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。
当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮发动机点头之际，而6AT的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2。0T团队赢了，他们赢得了这次胜利。
“唉，想不到将DSI的6AT后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6AT的量产研发。”
一位6AT团队的资深工程师不由叹了一口气说道。
输给2。0T团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。
“要想力压他们一头，我们只能在8AT身上翻盘了！相信有了6AT的积累，我们的8AT之路应该好走多了。
不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。
估计再有大半年时间，我们的6AT也该呱呱落地跟公众见面了。”
另一位同事看了一眼电脑屏幕的数据，处之淡然地回答。
“你说这次北美车展，韩总会同意将我们的6AT摆上台面吗？虽然没有量产，但我们也能镇镇场子来壮声威。
让那些国外同行知道，我们中国人在汽车技术方面可谓飞速发展，追赶上他们只是时间问题。”
现在走出国门一对比，发现中华集团掌握的技术还是非常不错，员工们在底下都自信多了。
“还不知道，看韩总的意思呗！”
……
参加位于北美的底特律车展，韩皓没有打算藏着掖着，正是展示中国汽车工业实力的大舞台。
“6AT变速器也跟着去，虽然还未量产，但完成度已经达到了99％，算是基本完工了。
发达国家人们都有一股傲气，就是你没有堂堂正正击败他们，对方不会打心底服输。
我们呢，既要讲道理，也要摆事实，两手都要硬来赢得尊重，这样才能将中国产汽车卖给他们。”
韩皓大手一挥，中华集团的新产品们开启了浩浩荡荡的美国之旅。
底特律车展组委会一听中国汽车要来参展，首个念头就是财神爷来了！
要知道08次贷危机后，来自中国的资本就开始挥舞着钞票在全世界采购，中国游客也成为全球景点的座上宾，让大家见识到人民币的威力。当然还得先换成美元再使用，但中国土豪和中国大妈一下子全球闻名。
对中华集团这个名字，底特律车展组委会可不陌生，近两年依次吞下路虎和沃尔沃这两大赔钱货，兜里没钱可不敢这样干！
尤其中华集团宣布要进军北美汽车市场，更是让美国业内人士充满了好奇，纷纷想要一探究竟。
自然中华集团的到来，马上享受到了VIP贵宾待遇，为了更好打出本届车展最大的噱头，组委会特意将最中心的位置给了中国汽车。从任意一个方向进入展馆，走到最中心位置就是中国汽车展台，如此待遇可谓是煞费苦心，当然也少不了中国人大手笔递上的美金让其无法拒绝。
“韩，我保证，到时你们这里肯定是人山人海！就连我，也对你们的产品拭目以待。
一想到来自中国制造的汽车进入美国，我就非常兴奋，美国市场又将迎来新的实力玩家。”
车展组委会的主席亲自接待了韩皓的到来，他殷勤地对这位中国的超级富豪说道。
可以预计，不管是懂车还是不懂车的美国观众，都会对来自中国的汽车大感兴趣，看看到底是何方神圣。
买不买是一回事，�
