造车-第465部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
据统计，中华集团整体员工大专以上学历（包括在职教育）占据了88％，其中本科覆盖率超过80％，尤其中华汽车研究院更是达到99％程度，可谓是中高级人才的集中地。
按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略，中华集团当时就将大专学历列为门槛，使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生，使得中华集团员工平均年龄在28。7岁，他们正处于人生的黄金阶段。
加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标，中华集团保持着8％左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走，也有的是能力不足被淘汰离开，但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。
许多毕业生都将进入中华集团汽车研究院作为理想目标，无论待遇还是平台都要领先一步。
因此，“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预期。
有了“青龙”的加成，让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头，但在软文化的输出上却弱了一些。
虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向全球，让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比，来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外，在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底，依旧是品牌积累不够，底蕴还不够雄厚，需要更多软文化方面的输出。
全球关注度最高的赛车运动，当属F1赛事。
遥想当初F1于2004年登陆中国之时，可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入，号称跟奥运会、世界杯相提并论。
但要在被誉为汽车文化沙漠的中国，推广F1这样的全球顶尖赛事，受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
一而再，再而三，三而竭。
3年时间过后，热闹的F1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了F1在中国推广重重一击。
果然近两年F1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的F1联盟大失所望。
本来08年次贷危机，就让不少国际赞助商退出F1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了F1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出F1赛事，这让F1的观赏程度大减。
可以毫不夸张地说，F1再不有所改变的话，可能要日落黄昏了。
为了中国市场，F1联盟CEO伯尼一直派人私下接触中华集团，希望中国人能出现在F1赛场之上。
本田、丰田、雷诺和宝马退出，F1希望能找到一个旗鼓相当的替代者，并且还能有钱烧得起F1的巨额支出，如此条件简直就是为韩首富定制。
但出现在F1赛场的条件是什么？
收购或新建一支F1车队，保守成本不低于1亿美金；另外每年参加F1比赛的预算不少于1亿美金。
要想玩F1这个游戏，不是亿万富翁连门都进不了。
而F1车队之中亏损是常事。
连赛事明星法拉利、红牛都处于微盈利状态，更别提其他中小车队亏钱是常态，要不然本田、丰田、雷诺和宝马就不会因巨额投入看不到产出而退出了。
作为全球关注度最高的赛车运动，反倒一直是赔钱赚吆喝，F1运营能力可谓是超出人们的理解能力。
不过要拉中国人加入F1，确实应该说极具战略眼光的妙棋。
之前韩皓一直没答应，一是觉得时机未到，中华集团基本以国内市场为主。二嘛，当时觉得成本太高，花巨资到F1烧钱觉得不划算。
此一时彼一时，到了2012年，韩皓的想法开始改变了。
最关键因素就是跟2008年相比，韩首富的身家翻了一倍有多，以前觉得贵的东西现在相对看上去便宜许多。
另外还有就是中华集团的国际化进程大大加快，需要新的载体将其软文化向全世界输出。
再加上属于中国的F1车队出现在赛场，至少能重现F1进入中国时的热潮，如果再加上中国车手首发话题影响，相信会在中国这个汽车沙漠挖开一个绿洲。
还有一大有利条件就是当前可以低价抄底F1车队，只需要8000万美金左右就能将财政不堪重负已经事实上处于破产状态的莲花车队收入囊中。
F1这样的烧钱游戏，没有土豪在身后支撑，拉不到强有力的赞助商，基本就是一条流血不止的不归路。
莲花车队前身其实是雷诺车队，他们曾创造过一阵子辉煌，05、06年蝉联了F1车队冠军，不过后来成绩没落并次贷危机到来导致雷诺退出，2009年被英国基尼资本接手。基尼资本原以为趁次贷经济危机捡了一个大便宜长期投资可以让车队升值，没想到F1烧钱规则不改，莲花车队亏损连连已经支撑不下去，不得不私下寻求转让回血。
这个时候，财大气粗的中国人出现，可谓是恰到好处。
一个想卖，一个想买，但价格上却存在不小差距。
基尼资本当初以8000万美金接手了雷诺车队，现在卖出的话当然希望能溢价并收回投资，因此他们开价1亿美金。而韩皓却看准了F1的全球影响力下降，车队估值已经不可同日而语，最多只愿意出价6000万美金。
如果韩皓想要参加F1又不打算购买莲花车队的话，可以向F1联盟提出申请以新车队名义参加，只不过组建车队需要到后年才能正式参赛。而莲花车队如果找不到人接手，又无法继续投入巨额资金的话，就只能先被托管后自动退出F1联盟一分钱都捞不到。
双方都在博弈，并不愿意让步。
最终在F1联盟CEO伯尼的斡旋下，基尼资本终于点头同意将车队转让给韩皓，作价7000万美金相当于大家各让一步。
谈判过程一直保密，不过到了最后阶段还是有神通广大的记者拿到了内幕消息，知晓了中国人准备踏入F1。
《F1将迎来中国救星！》
新闻标题非常醒目，用救星一词来映衬逐步下滑的F1运动。
要知道中国已经是全球最大的汽车市场，如果能在中国发展普及F1运动，那将会带来多大的红利和商机。
“初步预测，如果中华集团能加入F1，那么每年将会带来超过1亿美金的商业赞助。在比赛观赏程度方面，也将会大有改善，毕竟中国汽车可是十分颇具话题的存在。
想象一下，如果中国人登上车队冠军领奖台，将会是多么神奇的时刻，相信13亿人都会为F1疯狂。”
对中华集团入局，记者用了双赢来形容。一是中国人需要在世界舞台宣传自己的汽车技术，二是F1联盟将会开拓全球最大的汽车市场。
新闻一经曝光，立即引发热烈反响，属于中国人的F1车队对许多车迷来说是毕生都希望见到的梦想。
“只要能看到中国技术的赛车出现在F1现场，就算名次最后也值得到现场观看。”
“连丰田都玩不转F1，中华集团该不会是来玩票的吧？”
“韩首富终于醒悟了，早该到F1赛场去为国争光了。”
……
众说纷纭，不过有两点是达成共识。
一是大家能看到中国车队出现在F1赛场已经很满足了；二是对车队成绩并不抱以太大信心。
要想夺得F1车队冠军，烧钱是必须行为，但却无法保证一定能拿冠军。法拉利每年烧钱超过3亿美金，却已经连续4年摸不到冠军奖杯，一直让烧钱更多的红牛垄断。奔驰公布新的预算高达5亿美金，连续3年高投入准备冲击未来年度的车队冠军。
在没有最终签约之前，中华集团保持了沉默。但尘埃落定，双方达成7000万美金交割车队后，终于正式对外公布中国人踏入F1。
“莲花车队将更名为中华车队出战，我们将每年投入不少于1亿美金预算，力争在未来5年内问鼎车队冠军。新的F1团队将会由路虎、沃尔沃以及中华集团抽调的技术人才组建，未来不排除中国车手签约参赛……”
在公开声明中，中华集团宣扬了争夺车队冠军的期望，当然这对熟悉F1赛程的车迷来说只是一句玩笑话。
许多F1中小车队都是陪跑者，连车队积分都难以获得，用来充当绿叶衬托像法拉利、红牛这样的大红花。就算是韩首富愿意烧钱，也得交几年学费才会摸到门道。
韩皓肯定不会善罢甘休，既然来了当然得拿一次冠军才对得起烧的美金。
正式消息一出，对F1是绝对的大利好。
首先是风传因亏损可能退出F1中国站的沪江市，宣布继续跟F1签约7年时间，将中国牢牢纳入F1版图。
其次是中国诸多商家纷纷接洽F1联盟，询问广告投放赞助的事宜，该赛事面临再次在中国火爆的局面。
再次，中华车队宣布获得中华集团每年5000万美金的广告赞助费用，并且还公布初步跟3家赞助商达成合作意向，合计金额不少于每年2000万美金。按照这样的趋势，中华车队除了获得中华集团的大额赞助之外，还将额外拿到接近5000万美金的广告赞助。
有了中国人加入，相信未来F1应该会热闹不少。
第一百八十二章 热闹非常（修）
中国人进入F1，马上就迎来大手笔的动作。
中华车队宣布以3年1亿美金的合同，签约公认现役车手实力前三的汉密尔顿，这位曾在08年夺取个人冠军的车手将成为一号车驾驶者。
汉密尔顿和迈凯轮车队有过十来年的合作经历，双方可谓是有栽培之恩感情深厚。不过中国人挥舞的钞票还是让他无法拒绝，跳槽的话工资涨了一倍并且还成为F1联盟内年薪最高的车手，另外获得积分和分站冠军还能有额外奖金。
F1车手的巅峰期很短，仅有寥寥数年能够拿上千万美金的大合同。要知道全球获得F1超级驾照的人数接近150人，但只有20至24名车手可以走上赛道，每年还有新秀不断冒出，可谓是僧多粥少。
要想获得F1车队的正选车手资格，没有绝对的实力可混不开。
除了前三名车手可以拿到上千万年薪之外，后续排在10名内车手年薪在700万美金左右，排在10名之后的就更少了，年薪都在100万以下。最少的只有15万美金，甚至还有自费贴钱带来赞助商参赛的车手。
因为排名末游的车队基本拿不到车手和车队积分，财政状况紧张，干脆就招揽可以带来赞助商的车手出战。
没有办法，F1就是金字塔游戏，除了塔尖的人有曝光度之外，其余的车手大多都是绿叶起着陪衬作用。随便询问一个路边中国人知晓的F1情况，估计只能说出车神舒马赫的名字。
实际上韩皓并不想一进入F1就搞出这样大举动，要知道以中华集团刚接过莲花车队的家当，今年参赛只要是惯性运行露露面即可。要想改用自己研发的车型和发动机，至少也要到明年赛季再说。
不过车队总监劳伦却强烈建议签下汉密尔顿，说他将是车队的未来，为此不惜以辞职相逼。
按照中华车队的建队计划，先用3年时间熟悉改进发动机和底盘车型结构，待技术实力提升后，再开始发力争夺冠军。
签约汉密尔顿也有一定好处，就是可以大幅度曝光中华车队的影响力，同时他个人可以带来300万美金的赞助商收入。
果不其然，当官方宣布汉密尔顿加盟车队后，全球媒体都报道了这条新闻，让中华F1车队顿时名声大震。
广告需要曝光度，而中华车队就迎来了全球舆论的关注。
“我个人对赛车很感兴趣，F1是赛车界的王者，能拥有自己的车队是一件十分兴奋的事情。
既然来了，我的目标很明确，就是力争夺得冠军！5年时间不够就10年，中国人最不缺的就是耐心。”
冠军车手汉密尔顿的签约现场，车队老板韩皓应邀出席。他的到来，自然成为诸多媒体们采访的焦点。
针对中华集团是不是进来玩票，还是打算长期作战，韩首富给出了后者肯定回答。
“许多人并不看好你们车队，甚至还有人抱怨你们破坏了薪酬公平。对此，你怎么看？”
记者们提问的话题都很尖锐，似乎都觉得中国人充大头花了大把冤枉钱还无法取得好成绩。
毕竟同属亚洲的日本人都玩不转基本位于欧洲小圈子的F1游戏，丰田、本田接连退出，中华集团的未来实在看不到太多光明。
“F1现在正进行技术改革，从直吸发动机向涡轮增压技术演变，而我们公司在该领域拥有领先的技术实力。
相信在不久的将来，大家会看到有中国汽车技术加盟的F1，竞争将会更加激烈。
至于薪酬问题，我们认为汉密尔顿是一名伟大的车手，他值现在的身价。另外，我想透露一点，就是在汉密尔顿达成协议后，我们车队的赞助商数量增加了不少，足以补偿他大部分薪水金额。”
韩皓可没有说假话，在敲定汉密尔顿这样曝光率足够的冠军车手后，车队赞助金额增加了1500万美金，说明中国商业市场可谓大有潜力可挖。
从白手起家到创办亿万集团，韩皓当然明白钱该怎么样花。进军F1车队的投资，相当于中华集团将预算之中的全球广告费抽出一部分到F1宣传。
实际上，韩皓手中还握着另外一组重磅消息没有对外透露，毕竟今天汉密尔顿是主角，他不想抢了对方风头。
“众所周知，F1是一项需要技术和金钱的赛车游戏。中华车队恰恰满足了这两点，这也是我最终加盟车队的主要原因。
我跟车队老板交流过，彼此间都很欣赏对方的坦诚。相信我在这里，能够收获人生又一个冠军。”
汉密尔顿拿到了联盟最高薪，当然心里很满足。久经战阵的他，很明白应该如何说出得体的场面话。
当F1联盟将会出现中国车队的消息一经发布，中国站的门票就销售了大半，相对沉寂多年的赛车运动又开始在中国火了起来。
但让其门票销售一空的最大利好消息，却是韩皓故意藏起来的第二个杀手锏。
继汉密尔顿加盟之后，许多人
