山沟皇帝-第910部分
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这一次远征军在风暴里损失的船只，绝大部分都是五百吨一下的远洋船只，而八百吨以上的船只，基本上都是完好无损。
这种情况下，李轩自然也是更加倾向于建造并使用更大吨位的船只了。
如今帝国的众多小吨位的远洋船只，生存能力实在太差了，每年都会出现众多的航海事故，这不仅仅是说军舰，更是说的民用船只。
同时李轩也是觉得，如今新造的战列舰，吨位已经是普遍一千五百吨以上，海军那边更是有着三千吨巨舰的建造计划。
就算是民船领域，也有千吨大船了。
这个时候，也是可以适当的发展大吨位的各类运输舰了。
民间船只领域，他虽然是皇帝，但是也不管直接插手，毕竟更大吨位的船只代表着更高昂的建造成本和维护成本，那些贸易公司不是不知道大船更好用，但是奈何用不起啊。
然而在军用船只领域，李轩却是可以直接插手的。
军方如今的各类运输舰，吨位太小了，而且没有什么明确的分类，都是普通货船。
考虑到以后大唐帝国的足迹可能遍布全军，军方需要各种专业的，能够进行远洋，同时保证适航性的各类辅助船只。
为此，李轩直接下令海军，适当的建造各类专业辅助船只，比如说运兵船、医疗船、运煤船、补给船，同时吨位要足够大。
此外，李轩还让皇室资产科下属的太平洋航运公司，建造若干大吨位的远洋客轮，平日里作为客轮运营，战争时期直接充当运兵船。
同时他指示的是，这种远洋客轮的吨位至少要达到三千吨以上！
李轩要推动海军和工业届一起，开创巨舰时代！
建造三千吨的远洋客轮，这对于大唐帝国的造船业而言毫无疑问是一个巨大的挑战，但是这也只是挑战而已，并不是不能办到了。
过去十多年里大唐帝国的造船业发展的非常迅速，其他船厂不说了，只说皇室资产科全资控股的香港鼎盛造船厂，这家造船厂可是技术雄厚，不仅仅可以造战列舰，为海军供应大量主力舰，同时该造船厂也是建造大吨位民用船只的领头羊。
鼎盛造船厂所建造的民用船只，基本上都是大吨位的船只，少则八百吨，大的甚至有一千多吨。
而自从高压蒸汽机延伸而来的舰载蒸汽机成熟之后，鼎盛造船厂就是开始了新一轮的扩张，以迎接海军的巨舰时代。
具体下来就是鼎盛造船厂通过扩建、新建等方式，陆续建造了大吨位的船坞，其中两座三千吨的船只已经是在去年年底已经完工，等到今年下半年，一座五千吨的船坞也将会投入使用。
这三座船坞，乃是目前大唐帝国里最大的船坞，大唐海军所订购的新一代蒸汽钢铁战列舰就是在这两个三千吨船只里施工着。
值得注意的是，这个新一代的蒸汽钢铁战列舰，虽然是以江南号为基础设计建造的，但是江南号有着极大的差别，因为江南号设计之初，依旧是极大的受到传统战列舰的设计影响。
但是这种新一代的蒸汽钢铁战列舰，却是在江南号的基础上进行了扩大化，并大量运营了钢铁作为船体的主要结构，其设计吨位也是达到了一千八百吨，而预计满载排水量将会超过两千吨。
其动力依旧采用机帆动力，但是其蒸汽机的动力却是有了极大的提升，将会采用全新一代的舰载蒸汽机，整个蒸汽机动力系统由四座燃煤锅炉，两台三缸蒸汽机，采用双螺旋桨推进，总马力将会超过一千二百匹马力，设计航速能够达到十三节。
这种新一代的战列舰建造，也是标志着大唐海军开始大规模发展蒸汽钢铁战舰了，而不是和之前建造江南号的时候一样，试验的性质大过实战型。
同时海军那边还有三千吨战舰甚至五千吨战舰的设计方案，不过目前来说，这些设计方案都不太成熟，海军高层虽然支持研发更大吨位的战舰，但是为了稳妥起见，他们近期内大规模建造的主力舰，将会是两千吨级的战列舰，同时辅以千吨规模的巡洋舰为主。
至于千吨以下的军舰，虽然也会持续发展，但是海军方面明显已经是不打算把千吨以下的军舰作为主力舰，吨位太小，连个蒸汽机都装不下，也部署不了太多的火炮。
海军倾向于短期内发展两千吨的战列舰，千吨的巡洋舰，这样一来，鼎盛造船厂今年下半年就会完工的五千吨船坞就会陷入大材小用的尴尬境地。
就在这个时候，鼎盛造船厂接到了来自于太平洋航运公司的新订单，一艘设计标准排水量达到四千二百吨的客轮！
第一千四百九十八章 划时代的豪华客轮：太平洋号
当太平洋航运公司接到皇室资产科的通知，让他们打造一艘大吨位客轮，而且还说这是政治任务，不容推卸的时候，他们的内心是崩溃的。
为啥？
没钱呗！
太平洋航运公司虽然是皇室产业，由皇室资产科全资控股，但不是每个挂着皇室产业名头的公司，都能够做大做强的。
太平洋航运公司就是如此！
其主营业务是货运，而且其名字虽然是太平洋，但实际上一直跑的都是沿海航线，旗下的货船基本上都是往来国内各处沿海，最近几年也是开始参与扶桑航线。
至于客运虽然也有，不过规模不大。
更关键的是，太平洋航运公司和国内的其他几家航运巨头比起来，实力差距可不小。
如今国内的航运巨头，是长江航运公司以及冯氏航运公司，这两家公司的体量都是非常大的，而且不管是货运还是客轮，都是国内前二的存在。
哪怕是远洋运输，他们也是走在前列，尤其是长江航运公司，其旗下的远洋船只就是承担着不少国内贸易公司的运输业务。
而在大吨位客运领域，长江航运公司更是占据了领先地位，拥有足足十多艘超过千吨的船只执行沿海客轮任务，从广州到上海这一边黄金客运航线，一直都是长江航运公司的拿手好戏。
然而太平洋航运公司呢，他们的客轮市场，目前只局限于中小船只的普通客运业务上，在长江航线上，其规模连前五都进不去，也就是在珠江流域的西江航线上，勉勉强强算是前三。
规模不大，这钱自然也就不多了。
如今上头直接让他们建造一艘大吨位，至少要有三四千吨的远洋客轮，他们都是愣住了。
进军远洋客运领域？
这年头好像还没人这么玩吧！
冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年，其客运领域已经不算差了，但是依旧没有什么远洋客轮业务，他们的客运航线，普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。
目前国内的客运业务上，长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额，冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额，至于其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。
但是，上述的客运市场，都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场，没有什么远洋客运市场。
因为当代的远洋航行，还是以货运为主，除了移民屯垦司组织的移民船外，根本就没有纯粹的远洋客运船只，有远洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。
这里头一方面是远洋客运的市场非常小，而另外一方面也是和远洋船只造价高，运营成本高有关系。
一艘远洋船只，如果单纯执行航运，赚点运费的话，那么是会亏死的，大部分跑远洋的船只，其利润都不是什么运费本身，而是货物上的利润。
现在建造出来一艘大吨位的客轮出来，并投入运营，跑扶桑、南洋或者什么印度航线，说实话，太平洋航运公司那边都要怀疑，哪来的这么多客源啊？
到时候估计连维持运营都维持不了，更别说收回造舰成本了。
当代建造这种大吨位的远洋客轮，所需的资金可是非常庞大的数字。
一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮，船体和装修加起来，至少需要十多万，如果装修的更加奢华，那么达到二十万甚至更多都有可能的。
更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了，这么大的船，哪怕只是普通客轮，少说也得三四十万，如果再加上豪华装修，怕是没有六十七万两拿不下来。
当然了，你也可以不采用豪华装修，只造个普通船体出来，然后搭载更多的客人。
但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了，但是你想要每一次都搭载上千人，那也是不太可能的事。
实际上这年头乘坐海船去海外领地的人，大部分都是中上阶层的人，比如往来海外领地和帝国本土的官员们，经商的商人们。
普通老百姓是不会没事两头跑的。
非要说有的话，那也就是移民了！
但是这些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往，这些移民船的船票是非常便宜，甚至有时候为了吸引移民前往，还是免费提供船票呢。
所以当代的远洋航行，其客源还是比较少的，普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的，大多都是中上阶层，这些人对船票也不怎么敏感，长江航运公司的广州到上海的豪华客轮，单程票价十多元起步，一等舱的票价更是达到数百元，但是普通的中上阶层的人对这个价格也是能够接受。
当然了，如果是内河客运的话又不一样了，内河客运的客源，大多都是普通人了，所以船票的价格就比较低廉，而冯氏航运公司就是利用其成本低廉的优势，在展开大规模的内河客运，抢了长江航运公司大量的市场份额。
说真的，太平洋航运公司的管理层们，是不知道上头为什么突然让自己去订购一艘三四千吨的客轮的，这是典型的亏本买卖啊。
但是不理解归不理解，上头吩咐下来的任务还是要去办的。
太平洋航运公司里的高层们分析来分析去，都是得出了一个非常悲观的结论，甭管是扶桑航线还是南洋航洋，又或者是去印度甚至北美航线，都是没有足够的客源让这么一大艘客运船只维持下去的。
最后呢，选来选去，只能是把目标放在了国内的沿海航线上。
反正上头只是让他们建造并运营这种大吨位的远洋客轮而已，又没说非得让他们运营扶桑或者南洋航线，造出来一艘远洋客运然后执行国内沿海航线也是可以的嘛。
而既然要执行国内沿海航线，那么必然要和长江航运以及冯氏航运这两大巨头打擂台了，长江航运公司在沿海航线上，走的是豪华客轮的路线，而冯氏航运公司刚好相反，他们走的是廉价客轮的航线，双方是各选一个方向，然后进行竞争，然后都是想要侵吞对方的市场份额。
简单来说就是，冯氏航运试图向豪华客轮方向发展，长江航运也是想要打开廉价航运的市场。
而太平洋航运公司参考了这两家公司的策略后，决定来一个通吃！
反正他们预备打造的船只足够大，虽然连具体的设计都没有，但是上头限死了，至少三千吨起步，最好是能够做到四千吨。
考虑到这种是政治任务，能够做大就不做小，只要技术过关，那么肯定是四千吨起步的。
四千吨的庞大的船体上，足以提供足够大的空间，然后分个一二三等的船舱，一等豪华客舱，用来服务权贵，票价定个几百元，至于二等舱，瞄准的是普通的中产，数十元不贵，但是也不便宜，此外还有三等舱，则是面向普通旅客，票价看航程远近，十多元左右。
这样的定位，也是把这艘客轮定位豪华客轮了，而豪华客轮的造价，比普通客轮的造价显然会更加昂贵，这么一艘船，估计至少也有六十万，甚至七十万才能够拿下来。
这么多钱太平洋航运公司拿不出来啊，怎么办，向上头诉苦呗。
然而让他们惊讶的是，皇室资产科的官员们听到这事，轻描淡写，不就是六七十万嘛，批了！
皇室资产科的官员们可是知道，这个任务乃是圣天子亲自吩咐下来的，乃是正儿八经的政治任务，甭管这船有用没用，亏不亏本，都得造。
至于太平洋航运公司没钱，这也没关系，反正这公司是皇室资产科的全资子公司，公司里没钱，皇室资产科直接拨款就是了。
皇室资产科家大业大，下属的各类资产多了去，这挤一挤，那里挤一挤，也就能够挤出来这六七十万元了。
得到上头的批款承诺后，太平洋航运公司的人也是管不了那么多了，直接找到了皇家理工学院航运系的相关专家们，设计了一艘大型远洋豪华客轮出来。
由于这艘船将会是帝国历史上最庞大，也是最先进，甚至是最奢华的客轮，太平洋航运公司，直接以公司名称作为这艘看成划时代的客轮船名，称之为‘太平洋号’。
太平洋号的标准排水量，将会达到四千二百吨，预计载客千人以上，实际上这个载客人数还有极大的扩充空间的，但是在载客数量和舒适性的取舍上，太平洋号选择了舒适性。
这也就造就了，哪怕是太平洋号上的二等客舱，其空间以及舒适性非常豪华，丝毫不亚于现在其他的千吨豪华客轮上的一等舱。
为了建造这艘庞大的客轮，确保船体航行的时候不会解体，能够抵抗风暴，皇家理工学院的造船专家们，在设计这艘船的时候，大量采用钢铁结构，以确保船体结构的强度。
为了推动这艘排水量巨大的船只，继续采用风帆装置，采用机帆并用的方式推动这艘庞大的船只，风帆不说了，且说其蒸汽动力，设计人员准备在这艘船上塞进去六台燃煤锅炉，两台大功率的蒸汽机，采用双螺旋桨推进，预计总功率能够达到一千五百匹马力，比海军的新一代两千吨战列舰的动力机组都还要大。
庞大的蒸汽动力，足以让这艘船获得十二节的航速！
当然了，作为一艘豪华客轮，动力什么的其实一般旅客也不在乎，反正他们只要不太慢就行了，更多人看重的还是乘坐的舒适性。
而这一点上，太平洋号绝对能够秒杀当代所有的船只！
第一千四百九十九章 董钱坤在非洲
当李轩看到皇室资产科那边，提交上来的太平洋号设计方案时，都是愣住了，不是惊讶于它的吨位，虽然说四千多吨看上去很大。
但实际上海军那边
