熬鹰航空业-第323部分
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就这样，惨痛的教训表明：在客机行业中，专门的对客户进行培训是必须要有的，而这在共和国之前的军用飞机生产中也没有存在过，军机定型生产之后有军队方面专门的试训基地对新飞机进行各种飞行测试，编写好使用大纲之后，由试训基地来训练其它作战部队飞行员换装新飞机。
而在民航飞机行业中，又哪里会有试训基地这种机构，因此，联合客机公司的客户培训部门也可以算是民航飞机的试训基地，它负责训练客户的机组、地勤如何驾驶、维护飞机，这就样的机构重要性自然是不言而喻，联合客机公司必须要设立起这样的部门。
最后还有的后勤维护、保养团队，着从上一位面埃及运十二事件中就可以看出来，及时高效的后勤维修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飞机销售出去了之后，搞不好也有可能被客户炒掉。
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第六百一十九章：这东西还得要有
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联合客机公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化民航飞行器制造公司。
当然，像上一位面共和国arj2项目那样的悲痛经历，肯定是不会出现在这一位面的c75项目上，虽然这两款飞机有很多的相同之处，但不同之处却更多，最最不同之处就在于c75项目整个流程中的参与单位都是自家人，不会出现难以调和的内部矛盾。
就上一位面的arj来说，在魔都飞机厂想尽办法拿到项目后，虽然在之前也确实从603所把当年下马的c75研发团队要走了，但还是那句老话说的好，叫：“烂泥扶不上强”。
即便是有了c75的团队之后，魔都飞机厂依旧没法有效的开展arj的科研工作，拖延了多年之后最终没办法了，最后连国家高层都实在是看不下去，这才终于有了一些动作。
鉴于魔都飞机厂的技术科研能力太菜，中航最终又不得不把之前魔都厂从603所要走的科研人员剔出来，重新整合回603所，然后更名为“共和国一飞院”fai，就是这样的情况下，整个设计单位和生产制造单位能和气才怪，毕竟双方都是从八十年代一直你争我夺过来的，而且这次的arj项目还是属于典型的支线客机，本来是西飞的菜，凭啥要给你魔都来插一脚占大头
甚至在arj开始好几年之后，603所依旧还是不死心的同72有所合作，想要在当时的运七系列上面下功夫，通过给运七大换血机翼、发动机全部换掉改，最后搞成一款喷气式客机，其定位和巴航的45客机几乎是非常相同的。同样和arj自然也有很大部分的重合。
就这样，双方依旧貌合神离，一直等到国家都实在受不了双方的磨叽了，再一看2005年之后共和国的高铁技术异军突起。国家转而放弃支持arj项目，改为大力发展高铁。
然后一飞院、魔都厂双方才突然发现，原来大家在各自打着自己的小算盘的时候，已经有其它的跨界小怪兽大幅度侵占了原本只属于双方的支线市场，在那之后双方才算是恍然大悟。又重新收拾好残局把arj2这一款支线客机一起继续下去，但那时候高铁事业早就稳住了江山。
这些经历非常明白无误地说明了一个道理，搞合作绝对不能够生拉硬拽双方、强扭的瓜它真的不甜，想想要是上以位面的arj项目是在西飞做的话，恐怕现在也应该是如同新舟系列一样早就投入了运营之中，也不至于最后搞得一拖再拖
不过好在这一位面的情况有所改善，整个603所和新成立的联合客机公司的不存在任何的矛盾，甚至603还是公司的大股东之一，项目也是603一直经手的c75客机，合作的三方也不存在任何的矛盾。
“那好、于总师这次的是就要麻烦一下你了。那边的米格29k已经到港口了，最多一周就能到公司这里，我们还是要做好迎接工作，这应该是我们得到最先进、最完整的一架舰载战斗机实物，再加上上周刚到公司的米格29k技术资料，这对我们突破舰载机技术有非常大的帮助。”
临行前，杨辉再一次同于总师谈到自己这次离开公司之后一周的事情，米格29k的事情肯定是要重视，所以才一次又一次的请出于总师来干活，实在是整个西南科工也就是于总师现在能够比清闲、并能够有精力、能力去经手这件事情。
于总师也算是多年干这行。对杨辉这短时间不停把自己拉出来干活有了觉悟，他算是知道自己这所谓的“退休”肯定是退而不休了，也只能笑着接受了这样的安排，反正在家闲着也没有事儿做。
但要说起米格29k舰载机这事。于总师心里还有最后的一点疑惑：“这事我一直都关注着，你这次去参加c75的首飞就放心好了。不过，我还有一件事要提醒一下你，这舰载机顾名思义就是要在军舰上起降，我们现在设计舰载机肯定没问题，但问题是国内没有配套的弹射器、拦阻索。我们就算做出来之后也没有测试设备，这才是我们现在所面临的最大问题。”
突然听到于总师问到了这个问题，倒是有些措手不及，说起这配套的弹射、拦阻设备来，国内还真就没有配套的设施，这东西是航母大国必不可少的东西，美国有配套的海军试验站、苏联也在乌克兰建设了全套的航母仿真试验中心“尼特卡”。
当然，那些玩儿票性质的国家肯定就没有配套建设这些东西，什么泰国、巴西、西班牙、意呆利什么的都没有，甚至拥有双航母编队的三哥好像对这方面也并不太关心。但是，真正有心于做航母大国的国家，从来都是需要建设完整的配套系统，上一位面的共和国同样也建设了一整套配套系统。
作为舰载机试验的配套，陆上的弹射、拦阻试验中心肯定也得要有才行，现在西南科工要研发舰载机，国内可以没有航母、可以没有康涅菲尔光学助降系统，甚至弹射器都可以先缓一缓，但是拦阻系统你总还是得要有才行，没有这东西就没法测试出设计的舰载机能不能承受的了着舰时拦阻索对飞机结构的要求。
或许有的人要说，可以直接上巴西的那条航母做测试不行吗
这种事还是想想就算了吧，没有提前在地面做完整的测试，直接就要上航母进行拦阻着舰测试，就算是让美帝来做，他也没这个胆儿强入苏联，即便是所有设备都是定型的，飞行员也必须要在地面模拟起降400次之后，才有资格上舰。
“这确实是一个问题，我们要研发舰载机需要配套的拦阻系统，我会先去看看海军有什么想法没，若是海军也拿不出什么可行的方案，那我们保不得就要铤而走险一回，不管如何，我们都一定要建设一套陆上拦阻系统。”
一般情况下来说，海军那边肯定也不会有什么好办法，拦阻系统可不是说光有甲板上看到的那几根钢索而已，真正的一套拦阻系统是好几百吨的大家伙，巨大的气缸都是隐藏在甲板下方的舱室中的。
就共和国海军这些年的穷酸样儿，连研发驱逐舰的钱都是投的多多嗖嗖，你指望他能够未雨绸缪的在八十年代就把航母的拦阻设备做出来
当然，上一位面的共和国也确实自主开发了航母拦阻系统并运用到在6号上面，但那都是什么时候了，没看到上一位面的共和国在重建6号的时候，最开始不也是打算像俄罗斯采购拦阻系统吗
这就表明，共和国现在肯定没法提供给西南科工配套的拦阻系统，要想快速拥有这些配套的试验设施，杨辉只能在苏联解体的那一段混乱时期，想办法从解体之后的俄罗斯那里把东西搞到手，这样才是最快捷、简便、可靠的方法。
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第六百二十章：得失之间
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联合客机公司，同样也是位于古城长安，而在长安这个共和国航空工业重镇，最耀眼的又要数颜良区。 ‘这里汇集了6o3飞机设计所、172工厂、63o国家试飞基地（前面把6o3所写成了63o所，已经改了，这里说一下）现在还要再加上联合客机公司，整个颜良区压根儿就是一处航空工业开区。
这次为了参加mpc…75的飞工作，杨辉也是特意的提前好几天来到这边，算起来应该还是第一次到新公司这里来，有很多的地方都可以多看看并需要再熟悉一番。
这次从西南科工总公司过来的相关人员还是挺不少的，一些比较专业的人士也同杨辉一起从联航包下了一架客机直飞这次的联合客机公司。飞机还是不出所料的降落到了原172厂的机场，这里是自己人的地方，用起来也就不需要太麻烦，而且这种偏门机场降落也正好是联航的强项。
当飞机稳稳地降落下来之后，一群人在杨辉的带领之下径直走下了飞机，对于这里，也还算是杨辉比较熟悉的地方，几年之前杨辉还座着歼教七空中受油型来这里观看过轰油六的飞工作，距离现在也有好几年时间了，不过这172厂还是没有太大的变化啊。 ‘
的确是没有什么变化，172厂这些年依旧是靠着轰油6飞机的生产订单，以最低的生产度维持着开工率，而新的运七1oo被作为172厂资本的一部分用来入股联合客机公司，而且运七军用型号的生产好像也并不怎么样，运七j军用运输机还在最后的定型试飞、轰运教七教练机现再也还没有影子。
不用多看也知道172厂现在的情况是比较清贫的，但杨辉也没有办法，只能希望mpc…75早点完成研制工作，然后就能够有外包工作能够让172厂稍微好上一些吧！
联合客机公司作为一家新公司。绝大部分的资金都投入到了mpc…75的研当中，仓库、厂房、机库、行政区等等建设都必不可少，各方面都要花钱。为了尽可能的节约成本，考虑到公司和172厂都在同一地区。最后选择了将工厂建在172厂的机场跑道另一边空地上，预计以后的新飞机下线之后将会通过辅道拖到属于172厂的跑道上，然后在进行各种飞行测试。
总的来说，为了节约可以起降大型运输类飞机跑道建设费用，联合客机公司也算是把能打的主意都打尽了。而这也是杨辉比较乐于见到的，在走下飞机之后，就顺着新修的辅道（辅道不需要起降客机，建设费用和普通公路没有什么区别）往公司走过去。
公司现在修建好的只有机库，也是现目前最需要用到的地方，其它的入厂房、库房的都还需要等上好几年正式投入生产之后才会用上，你现在就修建好也没有必要，慢慢来，控制好工程质量的同时也能减少公司的资金压力。‘
走进大门之后，终于能看到人的存在了。第一眼。杨辉就看到了之前在帝都见到过的陈一坚总师，这次能够出现在这里，是不是就意味着西飞的飞豹队伍已经解散到其它项目中，或者是在陈总师的带领下开始了转型之路？
正好，陈总师也是一眼就看到杨辉的一行人，刚好六十岁的陈总师其实也到了法定的退休年龄，但航空航天工业这一特殊的情况，使得重要的工程设计人员可以延后一些退休时间，陈总师就正是属于这样的情况。
“杨总经理来了啊，走。先跟我到里面去吧，mpc…75的2号工程机就在前面的那处封闭式机库里面，现在正做着最后的检查工作。”
又是2号机，这就对了。至少这意味着1号机肯定是被拉去做了静力试验，只有在地面做了静力试验之后的飞机，后续的飞行测试工作才能显得顺利一些，特别是客机这一特殊的领域，做静力测试就更加显得很有必要。
你就比如上一位面的arj…21就没有做专门的静力测试，当时认为arj21技术大部分来源于麦道82。因此不需要做静力测试，这就导致在后续的飞行测试中故障频，反而是更加的浪费了时间，之后在开c919项目的时候，这才终于老老实实又做了地面静力测试等等项目。
“那好，就请陈总师傅前面带路，我们这就去看看mpc…75项目的真身到底是什么样子！”
说话的杨辉更是眉飞色舞，这可是一款共和国最接近成功的一款按照民航市场要求设计的客机，也应该是最有可能成功的一款飞机，一旦成功的完成设计，西南科工就真正的成为了军民两用的航空工业巨头。
走在前面的陈总师听到在叫自己陈总师，心理其实还是有些小小的失落，飞豹都没有了自己还算什么总师：“这倒是没有必要叫我总师，飞豹早就在85年就下马了，现在6o3所已经彻底放弃在了军用战斗机领域，全面进入到大型飞机设计中，我们要做华夏的安东诺夫设计局。而我，现在则是给年轻人打打下手，把自己的肚子里的墨水儿全部传给下一代。”
这是要准备退休的节奏了啊！算算陈总师这一位面也确实不怎么样，它本人就曾经说过：“飞豹成了就啥都好说，不成，则它总师本人身败名裂”。
现在整个共和国的军机路线成了这样子，陈总师虽然不至于身败名裂，但也只能算是一位有领导飞机总体设计经验的总体设计人员，和上一位面的风光比起来差了太多。
不得不说，历史的变化太大，有得的同时也有失。陈总师失败了，但这一位面崛起的总设计师又多了多少
至少西南科工的飞机总设计师就有三位，行业的盘子就那么大，西南科工成了就肯定会有其它的要失败。
杨辉的重生改变了历史，使得当年地处偏僻山区的o11基地崛起，而这种举动的本身就是一次�
