国际制造商-第332部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
黄浩然脸上露出疑问的表情。
“我在萨加拉塔建了特许经营加工厂，专门生产特种装备，但是没有一个信得过的人帮我照看着，我不怎么放心。
这两年你的成长我一直看着眼里，确实挺努力的，所以我打算派你过去。”
韩义来的时候一直在想怎么说服黄浩然去非洲？
一般人心目中，非洲基本跟脏乱差、贫穷、hiv、战乱等各种负面词语划上了等号；
黄浩然怎么说也做到了单十一高级管理人员的位置上，业务水平足够，即使离开单十一，也不愁找不到好工作，让他背井离乡去那么远的地方，不是那么容易的。
眼看黄浩然眼睛里出现了犹豫的神色，韩义便苦口婆心说：“我告诉你，等你去了萨加拉塔，要不了多久你就会爱上那里。
那里有迷人的海滩，性感的黑人mm，以及漂亮的非洲大草原。
我可以向你保证，在萨加拉塔，只要你不杀人放火，没有人可以把你怎么样。
即便杀人放火，当地警察也不敢拿你怎么样。
当然了，我不是鼓励你去杀人放火，只是告诉你”
韩义没看到，黄浩然脸上的颓丧早就不见了，取而代之的是贼亮贼亮的眼睛，不等韩义便问道：“那个老板，那边可以打枪不？”
“可以啊。”韩义笑了，“别说打枪了，打、、炮都没问题。”
旁边一桌几个小资女人，听到他们说出如此粗鄙的话语，鄙夷的看了他们一眼。
黄浩然可没心思管旁边女人心里想什么，听到韩义的话，乐的合不拢嘴。
韩义就继续给他灌输，“那边除了东北部地区的沙漠地带，像沿海地区一年四季温暖如春，海滩上各国美女络绎不绝；
各种热带水果吃到你想吐。
另外你也不用担心人身安全问题，你在首都工作，那些武装冲突一般都发生在较为偏远的地区。
而且一旦发生局部冲突，大使馆那边都会提前通知，你只要不前往交战区，不会有问题。
当然了，也有不好的地方，就是网络信号没有咱们国家这么发达，不能随时随地连接到因特网，这确实是一个问题。”
“老板你别说了，我去！”说着黄浩然帮韩义斟满酒，然后端起杯子郑重道：“谢谢老板的赏识！”
“好好努力。房子车子票子一样不会少你。”
第二天一早，韩义又匆匆去了中海，参加车用传感器博览会
………………………………
第543章 无人驾驶传感器
9月2号上午，第10届国际传感器及应用技术展览会，在中海浦江东区新国际博览中心召开。
展会吸引了包括optoi、enocean、薄世、蒙特福、hbm、麦克、velodyne，南车时代、科篷达、江威、罗姆、航天电子、大华、图尔克等全球700多家传感器企业前来参展。
在国内大名鼎鼎的光传感器，天义是受邀前来参展。
由光传感器负责人姚鑫带领的团队，于31号下午就抵达了中海。
此次天义将要展出的是用于无人驾驶的“光探测传感器”。
无人驾驶这两年频频见诸报端，不过人们议论的焦点基本集中在其安全性上。
而安全与否，则体现在传感器上。
目前主流的自动驾驶一共有五大传感器，各有千秋。
第一种是2d摄像头。
优点是分辨率高、速度快、传递的信息丰富、成本低。能够清楚地辨识物体，准确理解交通信号灯、标识及车道所表达的含义，还能检测车辆、行人。
缺点是受强光以及阳光的影像很大，晚上开远光灯的人，自求多福吧！
第二种是声呐。声纳的工作原理是：发射器发射 50 千赫的超声波，接收器通过接收反弹回来的声波，以时间差测算出与物体的距离。
声呐器分辨率很差，对空气中的脏东西比较敏感，根本不能分辨环境的真实信息；
比如天空飘来五个字，它不认识，也不知道具体飘来几个字，反正就给你“嘎吱”一声停了。
不过声呐器比2d摄像头还便宜，用于停车跟倒车，多加几个传感器也不肉痛。
至于无人驾驶，还是算了吧。
第三种是雷达。
雷达倒是知道天空究竟飘来几个字，而且不受天气状况的影响，即使是雨雪雾霾都能正常运作，且对灰尘也不敏感。
但是雷达传输的是电磁波信号，因此它无法检测上过漆的木头或是塑料；它对金属表面非常敏感，如果是一个弯曲的金属表面，它会被雷达误认为是一个大型表面。
比如路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。
第四种是gps，测距和 imu（惯性测量单元）。
这种东西民用的跟军用完全两码事，所以不提也罢。
重点是第五种传感器，lidar，全称是“激光探测及测距传感器”。
与声纳相似的是，lidar 也是通过发射和反射的时间差测量距离。
只不过载体不是声音，而是激光。
lidar优点一大堆，就不一一细说了，反正它是市场主流的、安全性最高的无人驾驶传感器。
缺点只有一个，贵！
价格从几百美金到数千美金不等。
记住，是一个。
去年沃尔沃xc90无人驾驶汽车，在亚利桑那州撞死了一名横穿马路的妇女。当时车上装的就是美国velodyne公司为“优步”生产的lidar传感器。
不过事后被证实，优步为福特fusion安装7个lidar传感器，到了xc90却变成了1个。
先不说这件事，少装6个lidar传感器要少花多少钱，优步算的比谁都精。
当然，他们事后也傻逼了。
此时展览馆里人山人海，来自全球各地的采购商及游客，在多达10万㎡的场馆内参观着。
而一直被全球瞩目的天义科技，自然也成为了此次展览会上的焦点。
此时58号数百平方的展览厅外，围了很多人，光传感器6名长相甜美的讲解员，正在给客人们介绍“光探测30版传感器”。
“我们天义激光传感器，扫描频率为1745hz，每秒可以扫描3d数据点220万个”
其中一名黑直发女孩，拿着一个跟爽身粉差不多大小的黑色圆盒介绍到。
听到天义光探测传感器的3d信息采集量高达220万，现场围观人群露出震惊的神色，纷纷开口询问。
“小姑娘，你没有骗我们？”
“这不可能。velodyne公司生产的hdl…32e传感器每秒也不过才70万数据点，这岂不是说，你们这种传感器比hdl…32e敏锐3倍？”
“是啊！全球模型传感器目前也才刚刚达到180万数据点。”
“”
面对众多国内外厂商的质询，穿着白衬衫、职业套裙的女孩不急不缓道：“大家请看我手边这台检测仪，它是芬兰”
3分钟后，当检测仪上清清楚楚显示出220万个扫描数据点后，众多汽车厂商还是不相信。
扫描多少数据点只能证明你家生产的传感器，在全球同类产品中的灵敏度；
但是真正决定无人驾驶安不安全在于，处理器能不能在瞬间完成这么大的信息量分析，并且做出正确的预判？
如果这些做不到，等同于炒概念。
其中一位亚籍中年人，用拗口的中文问道：“小姑娘，你们有没有进行综合驾驶测试啊？”
“不好意思先生，这款光c…1型探测器才刚刚面世没多久，目前只进行到内场测试。”
听到这话，众人因为每秒扫描220万数据点产生的震撼，瞬间平息了下去。
“内场测试”只是漂亮话，简单点说就是实验数据。
实验数据跟路面驾驶完全是两码事，路面上充满太多不确定因素。
没有进行过综合驾驶测试的传感器，那就是花架子，中看不中用。
众人用听了一会，天义此次带来的六款同类型不同hz的光探测传感器，都没有进行过综合场地测试，顿时兴趣缺缺。
“毕竟不是专业搞车用传感器的，还是太想当然了啊！”
“嗯！这么大的信息采集量，就算真做成了，价格恐怕也会非常昂贵，短期内无法实现量产。”
“走吧，去大华那边看看，听说他们上个月研制出一款直接搭载于adas的传感器”
很快围观的大厂商便离开，向其他更具有市场竞争力的传感器生产厂家的展示厅走去。
不过还是有几位厂家代表留了下来。
“小姑娘你好，我是吉利的厂代表，我有些问题想咨询一下你们的工程师，麻烦你帮我通知一下好嘛？”
黑直发女孩叫过一位现场主管样男子，把情况说明后，30来岁的主管走过来笑道：“还请先生稍等一下，姚工马上就来。”
对于没有经过综合场地测试就匆匆忙忙带产品来展示会，韩义也知道有些不妥。
但时间不等人，北美的限制以及欧盟那边的贸易保护，对光传感器的销量产生了极大影响，
第三季度光传感器总销售额已经下滑到13亿人民币，同比下降了35％，
现在光传感器急需开辟新的战场，车用传感器。
博览中心东区会议厅。
韩义正在跟德国易能森联盟首席市场官吉丽娜安德森进行谈判。
双方合资在德国兴建的六大传感器生产场地，因为突然爆发的单边贸易保护战，已经于五月中旬戛然而止。
韩义希望易能森联盟能积极推动双方的合作再次重启。
“虽然我也希望我们的合作能成功，但是你也知道，有些事情不说我们公司能说了算的。”30来岁，一身正装的吉丽娜安德森摊摊手表示无能为力。
韩义沉吟了一下，又问道：“我听说薄世正在收购易能森，而你们政府也有意促使这项交易的达成，不知道有没有这回事？”
“是的。确有此事。”吉丽娜安德森没有回避这个问题，“不过韩总请放心，咱们签署的谅解备忘录条约依然有效。”
谅解备忘录这个东西，蜜月期时就是维系双方关系的一根纽带；关系破裂了，比擦屁股纸还不如。
韩义手放在椅背上轻轻敲击着，想了好一会，最后站起来伸手说：“那好吧！替我向安德森先生问好。”
吉丽娜安德森站起来同他问好，一双蓝色的眼眸里满是笑意，“好的。韩总慢走。”
姚鑫等在会议室外面，见到韩义出来了，迎上前问道：“怎么样？”
韩义摇摇头。
姚鑫脸上有些失望，不过随后又紧跟道：“我刚跟吉利总工陶阳碰过面，那边希望我们能做一场综合场地测试，你看怎么样？”
韩义边走边考虑。
他又何尝不想做综合场地测试？
不过做实测涉及到后台大数据运算，以及ai智能系统，这些东西目前天义正在紧张开发当中，还没到封测。
而这两样东西目前市场上做的比较好的公司，主要就是谷歌跟白度。
早在16年，谷歌自动驾驶汽车公路测试里程已经超过200万英里；而李艳红乘坐白度无人驾驶汽车上五环，甚至吸引了包括交警部门在内的社会各界关注。
可偏偏韩义不想用这两家的技术。
他想等这两项技术出来，然后整体封装。到时候一套光探测传感器加系统卖个三五千美金跟玩似的。
可时间不等人啊。
国际传感器展览大会，这是多么好的一个亮相机会？
一旦错过了，回头再想去制造话题，吸引国内外汽车厂商的目光，将会事倍功半。
想了好久，韩义终于开口道：“好，你去准备！咱们让他们见识见识，什么叫真正的无人驾驶。”
………………………………
第544章 人车合一
在谈到无人驾驶时，首先要清楚什么是真正的“无人驾驶”？
经常有人将“无人驾驶”、“自动驾驶”以及“驾驶辅助”三个词混淆。
其实不然，它们分别代表了不同级别的自动驾驶技术。
驾驶辅助技术当前已经在量产车上部署，通常称为高级驾驶辅助系统（adas）。
这种技术目前种类已有多达 20 种，包括自动导航系统，车联网，自适应巡航，车道偏移报警系统ldws，车道保持系统，前车碰撞预警系统，夜视系统，自适应灯光控制，行人保护系统等等，都能称为驾驶辅助技术。
初级的adas以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。
而最新的adas技术，主动式干预已较为普遍。
目前业界做得最好的是以色列mobileye公司，他们的adas产品占据全球75％的市场份额。
比驾驶辅助牛逼一点的叫“自动驾驶”。
自动驾驶相比于驾驶辅助，对技术和车辆性能要求更严格。
其中最核心的就是“目标识别算法”里的“误漏报率”。
“误漏报率”也是区别驾驶辅助和自动驾驶最重要的指标。
比如自动驾驶里面有一个aeb（自主紧急制动），如果老是误刹，会对车辆的安全造成威胁；漏报率也是同等重要。因为出现一起漏报，可能就会车毁人亡。
2017年特斯拉就发生过一起车祸，处于自动驾驶的车辆撞上一辆横着的拖车，这就是漏报。
而除了目标识别算法，高精度地图规划当然也非常重要。
没有高精度地图，给你导到阴沟里去，都是很平常的事情（滑稽脸）。
另外视觉跟雷达融合也是组成自动驾驶的一项重要选项，前文已经交代过，这里就不多累述了。
最后就是无人驾驶。
无人驾驶=完全的自动驾驶，也就是说在无人驾驶模式下，开车这活完全交给了ai系统。
无人驾驶车辆中没有方向盘也没有油门，只有1个启动/关闭按钮，上车后点击“启动”按钮，将目的地告诉系统，那么车子就会载着你到达你想去的目的地。
至于中间行驶过程，怎么走，开多快，都�
