我快亏成麻瓜了-第385部分
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按照业内的潜规则，400公里的续航，最多也就跑三百公里。
如果你问，有没有已经出产的电动超跑。
这个还真的有。
咱们国内就有，未来e9于2016年正式发布，发布前就一举打破了纽博格林北环最快量产车的记录，一举成名。
蔚来e9的第一批6辆车车主是波尼、大强子、雷布斯等6位创始投资人。
而新车采用订单式销售，全球售价为每台148万美元。
其实在场的不少汽车人家族都有类似的计划。
但是大家不好意思拿出来说。
因为这玩意就是个忽悠。
你能想象，一个开着千万级跑车的憨憨到处找充电桩的尴尬吗？
你能想象，一个加速没电了的苦恼吗？
你能想象，一个人会用一辆保时捷911 carrera s外加一辆荣威rvel x的钱，去买一辆沙雕电动车吗？
“陈总，我想了解一下你们这三款车的续航和充电问题。”有人忍不住了。
“轿跑和suv，续航四百公里，在我们的快冲接口充电三十分钟，普通接口一个小时，可以获得80的电量，至于超跑，很抱歉，这个暂时不方面公开数据，我们的超跑主要是为了应用一些高科技的东西，一期只计划生产两千辆，客户群体很小。”陈小蛮吭哧吭哧的找到一张卡片，发现了答案，然后照着念了出来。
念完了之后，忍不住来了一句，说道：“超跑会非常的科技化，我自己本人会成为第一位客户。”
那表情非常的拽，得意洋洋。
弄得下头想要质疑她的人都不知道怎么开口。
这样的一个憨憨，不可能出来骗人的。
如果猫厂想要骗人，极有可能派出他们的战略副总裁裴潜龙。
也就是说，猫车的续航真的能达到四百公里，还能半小时充满80的电量？
大家都有做新能源汽车，目前绝大多数纯电动汽车的续航里程都在200公里以下，而续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数。
标三百公里的那些，都会在说明书上做出明示。
电池作为能量的储存装置，性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。
这也就意味着，三百公里只可能是理想状态。
而且人们在驾驶纯电动汽车出行的时候不可能为了省电而完全不使用车内的音响、空调等等会消耗电量的附加电气设备，尤其是在冬天和夏天。
如果猫车真的能够达到四百公里，那对整个新能源行业的冲击就太大了。
除非他们造假。
但是这个他们造价也没有意义啊。
郭嘉从去年下半年开始查虚标，曝光了一大批号称续航三百公里却只能跑一百公里的新能源汽车。
罚款的罚款，整改的整改。
现在你虚报不是顶风作案吗？
而且，猫车今年年底就会有部分成品交付使用，欺骗也没什么意义啊。
其实，四百公里这个数字是多方讨论的结果。
施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。
到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。
最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促进行业进行技术研发投入，将整体水平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。
而不是一上来就一棍子把同行都打死。
国内的品牌死了，就轮到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。
然后，就是讨论是不是分批改进技术。
如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。
四百公里算a级，五百公里算b级，六百公里算c级，七百公里算d级，八百公里算e级。
那么，是不是第一批次的车子造成a级，后面发布的新车逐步进行技术提升呢？
一年改进一次？
刘夏当然支持这种，他认为这种也能够在一定程度上督促旧车主换新车。
这样20亿税收的对赌就彻底稳了。
结果就被施珊珊给怼了。
我买了一辆猫车，结果三年的时间，我的续航还是四百公里，新出来的车都变成六百七百了，你让我对猫车的印象能好到哪里去。
经过一番讨论，最后的结果就是第一批的猫车使用c级技术，也就是说实际续航能力能够达到600~650公里。
但是我们通过系统软件进行降级，让它实际上只能跑四百公里。
当然，这个四百公里是实打实的公里数，空调、音响等车上设备在满载使用的情况下也能达到这个数据。
等到新的车型出来之后，再一点点的通过系统更新进行解锁。
比如新车出来个五百公里续航，那我就把旧车给解锁成四百五，这样旧车车主心里也会非常感激，而新车车主的优越感也不会丧失。
而充电时间也进行了一定的限制。
五分钟充满电这个实在太夸张了，还是给限制成三十分钟吧。
第778章 就是一条鲶鱼（月票加更41/41）
刘夏对于这个所谓的初级技术礼包非常的倾倒，
八百公里续航，涉及到的是超级电容和干电池电极技术。
他在axell上过班，对于超级电容这一块非常的了解，如果不是这个大礼包有相关的技术，他早晚都要怂恿公司把axell给收购过来。
这家公司虽然各种作死，管理混乱，但是他们在干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务方面确实有独到的见解。
干电极技术能够显著增加电动汽车的续航里程并降低电池成本。
降低电池成本这个很重要，对于新能源汽车来说，电池成本是非常重要的必要成本。
如果能够降低电池成本，整车的上市价格就更具有竞争力。
而超级电容并不是电池本身，它的作用就相当于电力系统中的高速缓存。
这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。
可以回避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。
按照大礼包的技术革新方向，把超级电容和电池并联起来用，急加速急减速用超级电容，电池输出平均功率，可以称之为电动汽车的新混动技术。
简单的来说，一个增加了续航时间，一个增加了电池寿命。
刘夏已经离开axell好些年，不知道这家公司现在的核心技术发展到什么程度了，但绝对不可能比大礼包先进多少。
续航还算好，去年的时候，拉斯特就推出了100千瓦时的电池组，可提供315英里的续航里程，折算过来就是506公里。
比国产电池先进好几个档次。
只是国内的新能源汽车公司被人家后来赶上，然后就靠虚标过日子了。
不过，五分钟充电也确实刷新了刘夏的认知。
至于为什么新能源汽车行业喜欢把80这个拿出来说事。
那是为了保护电池模组，在80以后都会以温和的速度进行充电，所以一般说快冲，都会在80这个界限之内。
五分钟充电的理论在当下并不算黑科技，算是研发层面的尖端技术。
今年年初，英国石油公司（bp）对以色列初创公司storedo投资了2000万美元，后者宣称其研究的电池技术可在5分钟内将电动车充满。
咱们的厦门绿袄电子科技有限公司也对此做出了肯定的论述。
不过，他们不是从电池出发，而是从充电桩来给出这个问题的解决方案。
他们的负责人表示就像冲水马桶水箱把水提前慢慢积蓄起来，需要用的时候集中释放，减轻了对自来水管道水压的依赖性。
不过呢，他们并不能拿出切实的产品。
这种储能充电桩眼下还属于非常流行的ppt电池技术。
当然，现阶段ppt，也不能说人家就一定是假的，咱们回过头来看十年前，正如十年后的人回过头来看怎么是一样的。
我们完全可以给科技一点信心。
而大礼包的这种却是实打实可以立刻投入生产的技术，除了专用充电桩的黑科技加持，它还将纳米材料与新型有机化合物相结合，利用纳米材料保护合成有机材料不膨胀和不分解，在达到快速充电的同时，也消除了传统充电电池存在的安全隐患，
也正是这种技术优势，让申城方给了最大力度的支持。
他们现在才明白大哥在拿到芯片基地的时候，当时是什么感受。
四百公里，半个小时，这已经是颠覆性的东西。
其他的新能源车企必须要进行技术革新，或者向猫车拜师学艺，才能得到继续生存下去的空间。
其实，申城方有计划从国外引进一家技术性比较强的新能源汽车品牌。
不是他们对国内的公司不信任了。
也不是他们不管国内的新能源汽车公司死活了。
实在是国内的新能源汽车品牌不争气。
从2009年算到2016年，郭嘉给了国产新能源车企7年的时间，但并没有收到预期内的效果。
虚标、骗补，整天就知道赚快钱。
去年9月8号，咱们对外通报了2016年初对90多家新能源汽车生产企业的专项检查结果。
结果显示，部分新能源产品的推广应用车型与《道路机动车辆生产企业及产品公告》参数不一致，部分企业产品性能虚标，部分电池生产厂家的电池组数“缺斤少两”，更离谱的是，个别车辆根本就没有电池。
甚至有五家新能源汽车生产企业被曝光骗补超10亿元。
并且，民众对新能源车的接受度，非常的低。
这速度实在是太慢了，慢到郭嘉无法接受。
这种调查结果让大家很失望。
那么，究竟要怎样才能改变国内新能源汽车的现状呢。
经过各方经过一番商讨。
一个方案被提了出来。
据说，挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼。市场上活鱼的价格要比死鱼高许多，所以渔民总是千方百计想办法带活沙丁鱼回港。虽经种种努力，可大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。
后来，有人在装沙丁鱼的鱼槽里放进了一条以鱼为主要食物的鲶鱼。沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决，大多数活蹦乱跳地回到了渔港。
这就是著名的“鲶鱼效应”。
这种策略已经多次被证明是可行的。
2011年，苹果公司将工厂放在了华夏，这成了华夏国产手机产业的转折点。
在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导、夏新，都不行，怎么发展都不行。
给了十几年时间，依然原地踏步。
反而催生了一大批山寨机的出现，让整个行业乱上加乱。
2011年之后，苹果工厂的到来，在华夏孵化出了一条完整的手机产业链，而这个手机产业链又最终孕育出了一大批真正可以对抗国际巨头的国产手机。
华夏、大米、opp，这些国产手机品牌都是崛起于这一时期。
在手机这个行业里头，苹果就是鲶鱼。
当然，新能源外企引进来之后，究竟是鲶鱼，还是鲨鱼，这个真的很难说。
所以，怎么选鲶鱼，给鲶鱼多大的活动空间就成了一大难题。
就在这个时候，克莱斯特接洽申城方，想要拿地建厂。
这家公司一贯以务实为主。
他们进军新能源汽车行业，给了大家一个不一样的选择。
似乎，也不一定非要国外新能源企业当这个鲶鱼啊，咱们自己家的孩子也不缺少这种能力。
于是猫车就成了一条鲶鱼。
是鲶鱼，不是咸鱼。
第779章 初级技术（为盟主“曾经的一些记忆”加更2/10）
“那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”
浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。
“轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。”
陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。
不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。
如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。
在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特odel s，不也卖到了60万起步吗？
二十五万的话，真的是良心价了。
迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了2368万起。
同样是新能源车型，未来的中大型suv更是直接468万起步。
既然猫车给suv的定位是中大型suv，那这个价格就真的非常亲民了。
“我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”
事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。
这80的比例，不见得都会订购猫车。
比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。
申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。
然而，这不是明摆着的吗？
不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。
猫车四百公里的续航能力却足以胜任。
即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。
而且猫车的轿车是c级，对标的是宝马三系和奥迪a4，空间也不是问题。
02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有506万辆。
从02年到07年，一�
