重生完美时代-第1132部分
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埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车基本上就可以正常工作一周，一周充一次电，只要家里安装充电桩，基本上就足够用了。”
李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”
埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5…10千瓦每小时左右。”
李牧点点头，说：“这样的话，充满一辆电池容量在80…100千瓦之间的特斯拉轿车，大概需要8…15个小时不等。”
“没错。”埃隆·马斯克说：“基本上一个晚上就可以把电充满。”
李牧问他：“如果我要从这里去洛杉矶怎么办？据说好像有五六百公里的里程。”
埃隆·马斯克说：“很简单，把你的特斯拉停进你的车库，然后开上你的燃油汽车出门。”
李牧又问他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽车之后，那你未来还能有多大的发展空间？”
埃隆·马斯克认真的说：“李总，其实你说的这些我都明白，我们也慎重的考虑过，长远来看，我们的发展必然是希望对燃油车进行替代而非补充。”
说着，埃隆·马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”
李牧看着埃隆·马斯克，忽然有点迷。
这哥们眼下难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？
这么说来，他应该是一边做，一边不断调整思路。
怪不得在产能还没解决的情况下，就先把特斯拉推了出去。
李牧说：“你现在给特斯拉轿车的定位，就像是在没有加油机辅助下，战斗机的使用方式。”
“换句话说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“现阶段是这样，不过我们现阶段的目标用户也确实没有强烈的需求。”
“我们的用户定位是精英群体，收入高、学历高，社会责任感也高，就像丰田普锐斯，美国燃油价格这么低，美国人普遍习惯大排量燃油汽车，普锐斯的燃油经济性真正在钱上的影响并不大，所以它不受大部分民众的喜欢。”
“大部分民众不喜欢普锐斯，但是，它对那些高收入但有环保意识的精英群体吸引力却很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、mit看看，多数it工作者和大学教授，都喜欢小排量、低油耗的汽车，对普锐斯这种混动车的认可度极高，如果你去看了，你可能会觉得，丰田把所有的普锐斯都卖到美国的互联网公司和大学里了。”
“所以我们的第一阶段目标用户，就是这帮开普锐斯的人，他们的生活简单，两点一线，社会责任感爆棚，追求节能减排、绿色出行，如果我们能给他们提供一辆续航三四百公里的豪华纯电动轿车，对他们的吸引力一定会非常大。”
李牧摇了摇头，说：“埃隆，你现在的眼睛太聚焦了，这样反而不好！”
第一千六百八十二章 要用飞的才可以（）
听到李牧批评自己太聚焦，埃隆·马斯克多少有些尴尬。
他一直不觉得太聚焦是什么问题，在他心里，聚焦才更容易成功。
因为聚焦，往往意味着更专业，就像是自己聚焦可回收的运载火箭，聚焦纯电动汽车，在他的认知里，自己这么做并没有什么错。
不过，面对李牧，他虽然心里有些不太认可，但嘴上却不敢表露出来。
他非常谦逊的问李牧：“李总，那你的意思呢？”
李牧斩钉截铁的说：“特斯拉的定位，不应该是消费者的第二辆车、更不应该是燃油车的补充，它应该想办法成为没车人的首选车型、有车人的换代车型。”
说着，李牧又道：“你想做到这一点，除了提前做好产能储备之外，还必须现在着手，想办法解决快速充电的技术问题。”
埃隆·马斯克现在给特斯拉轿车的定位，就是“战斗机式”的使用方式。
也就是说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。
但是，他不觉得200公里的作战半径有什么问题，因为在他看来，200公里已经足够了。
不过他确实是在按照“用户第二辆车”的标准，来定义这200公里，如果用第一辆车或者唯一一辆车的标准来看，200公里是远远不够的，翻一倍也是远远不够的。
这就是埃隆·马斯克创立特斯拉初期的思维误区。
他觉得，特斯拉的成本很高，造出来一定是中高端车型，对喜欢开日系轿车或者美系皮卡的北美用户来说，绝大多数人都消费不起，而能消费起这辆车的人，家里至少有一辆车打底，甚至有可能是多辆车。
在这样的情况下，200公里的“作战半径”足够了。
而且，美国本身就是长在车轮上的国家，汽车普及率位居世界第一，他们动辄就开车跨州旅行，每年可能都要去几次拉斯维加斯、去几次迪士尼、去几次国家公园，在这样的需求下，如果只有一辆车，400公里的“作战半径”也不够。
毕竟燃油车的理论作战半径是无穷尽的，加满一箱油不过也就五分钟而已，纯电车怎么都不可能比得了。
所以，特斯拉在他眼里，就不是一个要面对所有汽车用户的产品，能吃下高端用户市场，就已经很厉害了。
可是他又不知道该怎么跟李牧说自己的看法，他怕李牧对这件事的定位太高，高到超出这件事本身的实际能力与意义。
看着埃隆·马斯克欲言又止的样子，李牧认真的说：“埃隆，我们一起做事情，你就不要再带着创业者的思维了。”
埃隆·马斯克不解的看着李牧，创业者不带创业者的思维，那带什么思维？
李牧看着他，说：“无论任何一个行业，绝大多数的创业者都是赤脚上路，思维核心都是开源节流、积少成多，从0做到1是突破，从1做到2是发展，十年做到10就算是创业成功了，就像华夏一句俗语，不积跬步，无以至千里。”
“但是，别人可能需要积跬步，我们需要吗？我们不能走路，连跑都不行，要用飞的才可以！所以我们要做的，是花钱买一架飞机，实在不行造一艘火箭，然后能飞多快飞多快。”
说着，李牧微微一顿，又道：“你记住，我们要做的是乘法，不是加法，哪怕我们经营不善，整个项目最终乘以0、甚至乘以负数，我也可以接受并且承担后果，但是我不能接受我们一点点的做加法。”
埃隆·马斯克微微一怔，明白了李牧话里的意思，立刻开口道：“李总，我明白了，既然这样，那我们就尽快开始大功率充电技术的研发。”
说着，他又道：“我个人想法是把充电效率提升到20千瓦时以上，这样的话，用户的充电时长就会大大缩短，一辆车在四到五个小时之内即可充满。”
李牧嗯了一声，嘱咐道：“思路是对的，但野心不够，如果未来能解决100千瓦时，甚至200千瓦时功率的充电设备，让一辆特斯拉能够在一个小时左右就充满电，或者补充80的电量，那就真的离大成不远了。”
埃隆·马斯克惊讶的说：“这样的话，我们不但要研发快充技术，还要在电池组的管理上进行大幅度的优化调整，而且，100千瓦时以上的充电效率，对电网负荷太大了，如果几台100千万时的充电桩同时运作，功率能抵得上一个几百人的社区用电，很难大量铺设。”
李牧笑着说道：“既然我们已经给用户安装了普通功率的充电桩，那为什么还要在小区这种地方建大功率充电设备呢？”
说着，李牧又道：“大功率充电设备，不是让用户回家休息的时候使用的，它就像是加油站，是给用户中途补充能源的，把它们建在高速公路上、建在酒店、机场、车站附近，甚至可以建在远离市区却又备受欢迎的旅游景点上。”
埃隆·马斯克说：“我懂您的意思，但这种大功率充电桩的供电确实是一个很大的问题，光是电网的问题就很难解决。”
李牧笑着说道：“其实一点都不难解决，把电网的问题交给电力公司去解决，我们只要让电力公司有利可图，剩下的你什么都不用操心。”
“打个比方，华夏电价是4毛钱一千瓦时，我们可以按每千瓦时1元的费用向车主征收，因为是可以在中途快速延长续航的超级充电站，再加上超级充电站的附加费用，用户肯定是可以接受这个价格的，这笔钱，我们前期可以一分钱都不赚，全给电力公司，这就相当于，给了他们一个高价卖电的出口，他们何乐而不为？”
我们完全可以用我们的项目，去找他要加州政府的补贴。”
埃隆·马斯克感叹道：“这样一来，电网的问题确实好解决，但是李总，超级充电设备的研发、制造、安装成本，应该都不会太低，我们将来可能要在全球建几万甚至几十万台这样的设备，可是电价的差额给了电力公司，我们自己就没有利润了，这么高的成本，没有利润，又要做设备维护，我们很难支撑啊。”
李牧提醒道：“把电价差让利给电力公司，是为了促使他们帮助我们解决供电问题，我刚才也说了，我们前期把差价都给他们，但是在中后期，需要逐渐拿回一定比例。”
“你不要忘了，绿色出行、节能减排，是全世界各国政府推崇的趋势，我们可以去跟各地政府沟通，争取一些政策上的补贴和扶持。”
“别的不说，就说加州，施瓦辛格马上就要上任州长，他当选前一直在大力呼吁环保问题，我们的产品正中他的下怀。”
“我们可以争取让州政府给加州每一位购买特斯拉的用户一定的补贴，也可以让州政府给我们一定的减税，甚至可以让州政府免去超级充电桩用电的消费税和公共事业税；我们也可以把充电桩的建设和维护，全部外包给加州的某一家公司，然后帮助这家公司争取州政府的减税补贴，这样一来，我们就能全线降低我们的成本，而且是完全合情合理合法的。”
上辈子新能源的各种补贴五花八门，李牧虽然没直接从事新能源汽车行业，但身处燕京，也了解了许多。
国家和政府对环保确实是非常重视的，所以才会给新能源汽车各种各样的补贴，给厂家补贴，给消费者补贴，甚至减免购置税，李牧相信这不只是华夏，也是全球的一种趋势，现在，特斯拉要走在新能源行业的前列，更应该全力争取各地政府的补贴与帮助，这样一来，更能让特斯拉快速腾飞。
埃隆·马斯克被李牧说的两眼放光，鸡贼如他的人也不曾想到，特斯拉的背后竟然有一个隐形的超级杠杆，可以撬动巨大的社会资源，但前提是，特斯拉一定要发展的快、发展的好，不然一旦其他企业意识到这根超级杠杆，一定会不顾一切的蜂拥而至。
李牧继续点他：“我不管你现在正在研究什么样的车型，超高端的也好、中高端的也好，你一定要把你需要的技术吃透然后做到合理降维，比如你的电池，你的电机，你的车架与底盘、你的电控以及所有的电子系统，先做到80分，然后就不要从80分往100分去做了，而是要从80分往60分去做。”
“要降低技术门槛和成本，从而降低整辆车的参数和价位，从超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我们能造出一辆跟凯美瑞差不多价格、差不多舒适度的车，又跟凯美瑞价格差不多，那我们躺着都赢了。”
埃隆·马斯克连连点头：“李总，你的意思我明白了。”
李牧嗯了一声，说：“差不多明年，我会着手在华夏收购一两家汽车制造企业，然后根据特斯拉的需求，对生产线进行彻底改造，将来一旦我们的车通过测试，就能立刻投入量产。”
第一千六百八十三章 就职典礼（上）（）
李牧希望特斯拉能够在技术上使劲向上突破，这是为了将来能够对其他新能源汽车企业进行降维打击。
就好像法拉利在f1上拼命砸钱一样，以他们的技术积淀，把f1的技术拿过来，稍微做做减法，就是一辆价值不菲的法拉利跑车。
不过在李牧看来，这降的还远远不够。
如果要让自己来做，自己就一路降到跟卡罗拉一个级别。
也就是说，特斯拉的技术，上要能跟法拉利这种超跑正面刚，下要能直接跟卡罗拉这样的车型在性价比上叫板。
要实现这个目标，除了特斯拉本身要不断的进行研发与革新之外，自己还得提前做好基础布局。
卡罗拉跟法拉利有可能归到一个集团名下，但不可能放在同一条生产线上生产，所以，自己得提前做好产能布局。
李牧心里有几个备选，国内的无论是比亚迪，还是吉利、长城，都先试着收一波。
只要收了其中一个，就有了在国内生产乘用车的资质以及生产线，然后就迅速扩建适用于新能源汽车的新型平台，为特斯拉的量产做好准备。
一旦特斯拉成熟车型问世，自己就立刻在国内推动与国家电网合作超级充电站的事情。
上辈子特斯拉其实活的很苦逼，超级充电站几乎是一个一个建。
在李牧看来，这种基础设备，哪能一个一个建，至少得一百个一百个的建，不但要铺设一线城市，还要铺设干线高速，要从新能源汽车刚起步的阶段，就尽量解决用户的里程焦虑。
说到底一
