重生时空门-第128部分
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没有一个人叫累，没有一个人叫苦，严谨细致的去解决所有的问题，不少人还搬来了简易床，吃住都在公司里。
来到航发设计所，看到那些年轻设计师脸上洋溢的笑容，以及所有员工那种积极向上的精神，让程霞是感慨不已。
眼前的场景实在是太相似了，这简直是当年的大会战嘛，不知有多少年没有看到这种场面了，好像有十年了吧，自从那场运动一来，自己就再也没有见过类似的场景，取而代之的是各种批判和各种大字报，无数的科学家变成了“臭老九”被关进的牛棚。
如今，曾经的一幕又出现在她的眼前，程霞的双眼湿润了。
核心机的研制顺利完成，DG…200的研制也就进入了后半段，目前核心机在做最后的收尾，整机的工程研发也将开始，尽管所有人都忙得脚不沾地，可相关的工作都被安排的井井有条。
为了保证首台涡扇航发研制任务的顺利完成，今天保罗。威尔森决定给这帮菜鸟系统的讲解下航发防冰系统的总体设计思路。
嗨，香港太小了，航空人才是一个都没有，因此一切都要从头培养。
虽然大家都非常的努力，但以他们目前的水平，也就勉强能独立的进行航发的防冰系统的设计。其他的，是想都不要想，离开了这些来自31世纪的机器人工程师和设计师，任何一个项目他们都玩不转。
“要设计航发的防冰系统，首先就要了解这些冰是怎么生成的。那么航发上的冰是怎么形成的呢？”，航发中心的大型会议室，变成了临时讲堂，此时的保罗。威尔森犹如一名大学教授，在台上给学生们授课，“当飞机飞越较高湿度和接近结冰点温度的大气时，积聚在飞机表面的水汽就会形成冰，这就是冰的由来。
那么，涡扇发动机那些地方最容易积冰呢？”保罗。威尔森手中的教鞭往墙上的图纸上一指，说道：“在涡轮风扇发动机的进气道，有两处最容易产生表面积冰的地方，就是进气道的唇口和风扇的转子。
在风扇转子上，风扇叶片和整流罩表面上都容易形成冰。结在进气道或发动机部件上的冰会阻碍气流的并形成漩涡。在压气机入口前，这些漩涡会导致压气机的不稳定运行，进而导致失速和喘振。此外，风扇叶片上的冰还会导致不平衡，造成振动。
此外，进气道脱落的冰碎片还会撞击风扇转子和风扇后的部件，造成发动机外物引入损伤的危险。”
这时，下面一名年轻人举起了手，保罗。威尔森示意了一下，这位年轻人站了起来，“老师，我们该如何设计涡扇发动机的防冰系统呢？我和我的团队总共设计了三十多种方案，可没有一件获得了你的认可，我们到底应该怎么做才对？”
保罗。威尔森微微一笑，示意这么年轻人先坐下，“这就是我今天要给你们讲的。其实，要设计涡扇发动机的防冰系统，没有你们想象中那么复杂，我之所以没有通过你们的设计，是因为你们把简单的事情搞复杂了，特别是想DG…200这种结构特别的简单的涡扇发动机，防冰系统的设计就更加的简单了。”
保罗。威尔森的话音刚落，下面的人全都轰动了起来，“什么，防冰系统的设计很简单，我们把他搞复杂了！摆脱，我们可是参照英国RB199涡扇发动机上的防冰系统设计的好不好。”
看着下面喧闹的人群，保罗。威尔森的教鞭在演讲台使劲的拍了几下，等大家安静下来之后，耐心的讲道：“你们刚才的议论我在上面都听到了，可我要提醒你们的是，英国的RB199可是三转子军用小涵道中推涡扇发动机，是欧洲狂风战机的动力核心。它的防冰系统很复杂是理所当然的。可大家别忘了，我们正在研制的DG…200推力只有4KN，干重还不到40KG，用得着这么复杂的防冰系统吗？”
说完，保罗。威尔森拿起笔，在墙上的涡扇发动机结构图上画了一根线，这根线从高压机处起始，一直画到进气道的唇口。
画完后，指着这根线，说道：“积冰是在进气道唇口滞止点附近开始形成的。为了防止这一过程，我们只需加热进气道唇口就足够了。”
……
看到大家还在蒙圈，保罗。威尔森进一步解释道：“目前，对进气道唇口加热，国际主流的做法是用电加热方式，而我在这里采用的是热空气来实现，上面的那条线就是热空气输送导管，它的热原就来自于高压机。”
这下，哪怕是个傻子都能看明白那根的线的代表的含义了，大家又轰动了。
“我的天，居然还有这样的设计，我当初怎么就没有想到呢？”
“是啊，是啊，这也太简单了，万万没有想到防止涡扇发动机积冰的方法居然会这么简单。”
“怪不得这么多设计，老师都没有通过，我们的确把它复杂化了。”
坐在暗角里的李怡炫的嘴角微微憋了一下，心道，“你们要是能想到就真是见了鬼了，这是罗罗公司在21世纪，瑞达700三转子涡扇发动机上的设计好不好。”
在瑞达700以前，涡扇发动机的防冰系统的设计都很复杂，随着发动机越做越大，技术越来越高端，和人们对涡扇发动机越来越苛刻的性能要求，以及要求发动机有更好的易维护性，原来那种复杂的防冰系统，已经越发不适应未来发展了，因此，如何简化涡扇发动机的防冰系统，而又不降低防冰效果，就成了航空发动机制造公司的必修课。
罗罗公司经过三十多年的刻苦钻研，终于突破了这层窗户纸。放弃结构复杂的电加热方式，选择从高压机上引来热空气，通过导引管道对进气道唇口进行加热。
这个方法非常的简单，它就是一层窗户纸，捅破了就没有什么好稀奇的，属于典型的难者不会，会者不难。
方法虽然简单，但有一项关键技术需要突破，那就是为了减少发动机的能量输出，以及防止进气道唇口过热，在热空气的输送导管的上游必须安装关断阀。而这个关断阀则是热空气加热的最大技术难点。
别小看这个关断阀，空气经过高压机的压缩后，压力有多大，你就明白它的难点是在哪里了。是的，关断阀必须要能够承受超高压，功率越大的涡扇发动机，对关断阀的承压要求就越发的苛刻。
通用的公司的GE90系列发动机大家不陌生吧，这款发动机是波音777的标配动力，推力最小的GE90，推力达到了460KN以上，推力最高的都超过了520KN。
如此大的推力，那它的压气机产生的空气压力又该是多大？每秒1360。8~1482。8千克，这还是GE90的基本型的数据。
而关断阀就要承受如此之高的压力，想想要做到这一点有多么的艰难。
难道就没有减压的方法吗？当然有了，那就是热空气的导热口千万不要按在高压机的最后一级，哪里的压力实在是太高了。
至于要按在那一级，必须根据压气机的级数和进气道唇口防冰的需求量，以及每级压气机参数的气压参数，由设计者根据实际情况来选定，既不能过高，也不能过低，尽可能的恰当好处。
这样一来，就能够相对的降低关断阀的设计和制造难度了。
第206章 AFDX总线（）
坐在李怡炫身后的程霞，看着在演讲台上看看而谈的保罗。威尔森，把他所掌握的知识，搬开了揉碎了再一点点的教给前面这些菜鸟设计师们，让她想起了当年的苏联援华专家。
她记得当年那批援华专家都没有保罗。威尔森讲得这么细，这么认真。
凑到李怡炫的耳根前，吐气如兰的说道：“你的总设计师很伟大。”
李怡炫一笑，似乎有点她说得意思。能不伟大吗，保罗。威尔森可是受了他的命令，一定要把这些菜鸟给带出来，机器人只管按命令行事，当然会认真教，不藏一点私了。
保罗。威尔森在黑板上写满了各种计算公式和原理概论，就像一名经验丰富的老师，对刚踏入学校的小学生授课那样，航发防冰系统设计的知识和技巧一点点的授给他们，而且还讲得非常生动，一点都不枯闷。
花了一个小时讲完进气道唇口防冰除冰的知识和方法，让大家休息了十分钟后，开始讲解防冰系统的最后也是最关键的一项，帽罩除冰。
所谓的帽罩，就是发动机进口风扇中心处的那个圆锥。
在早期，人们才用的是椭圆式罩冒除冰，但这种罩冒的积冰风险很高，得采用复杂的暖空气进行加热，于是人们把帽罩换成了圆锥式。
虽然它的气动性不如椭圆式帽罩，但由于积冰生成条件苛刻的原因，因此在运行中很少出现积冰现象，而被广泛运用。
到了八十年代初，法国斯奈克玛公司提出了椭圆追溯帽罩，在外形上是两者的结合，拥有圆锥形的尖端和弧形的圆锥体。
这种形状集合了圆锥式帽罩不易结冰的优点以及椭圆式帽罩良好的气动性效率，因此椭圆锥式帽罩一诞生，就受到了航空界的追捧，成为航发的标配。
其中，最著名的要数罗罗公司，他开发了一种非常简单的设计，帽罩尖端由弹性橡胶制成。这种设计的原理是旋转部件的冰生不对称于旋转轴。当冰在弹性尖端开始非对称时，冰的离心力将导致帽罩的弹性尖端变形。在这种情况下冰就开始脱落，整流罩上冰片的脱落和冰生长，就不能弹性尖端的后部。这样一来，就可以省去负责的复杂的帽罩加热装置，而且还能达到减轻航发重量、提高效率、节约能源的目的。像欧洲四国研制的EJ200军用涡扇，采用的就是这种设计。
听完保罗。威尔森的讲解后，演讲台下面的这帮菜鸟们泄气极了，在他们看来很复杂的东西，结果都被保罗。威尔森用极其简单的方法给解决了，让他们完全出乎意料。
见大家泄气的样子，李怡炫点了点头，这正是他想要的效果。
这帮刚入行的菜鸟设计师们大部分都出生于香港，而香港人有一个很不好的毛病，那就是本事没有，说大话比任何人都厉害，而且还瞧不起人，既瞧不起白人，也瞧不起来自大陆的人，总是一副天老大，我老二，好像很了不得的样子。
今天，李怡炫就是要让他们清醒清醒，自己有多么的无知，有多么的井底之蛙。
这种打击以后还会继续，直到他们身上自我感觉良好彻底没了为止。
知识要传授，人也要敲打。
台上的保罗。威尔森宣布今天的作业，要求他们重新设计航发的防冰除冰系统。
下课后，保罗威尔森来到李怡炫的面前，“BOSS，我建议重新设计“空中的士”的飞控系统。”
“为什么？”
“‘空中的士’采用的模拟飞控系统，而DG…200采用的是第二代双通道数字控制系统，完全不匹配。我建议换成数字式飞控系统。”
“”日蚀“500用的还是机械系统呢，这又怎么说？”李怡炫对他的建议并不赞同。
“这不一样，PW…600虽然也用的是第二代数字控制系统，但的备用系统采用且是机械液压控制，所以两者能够形成交汇。可DG…200为了最大程度的减轻重量，备用控制系统跟主系统一样也是数字的，模拟飞控就不合适了。”
李怡炫的眉头一下就皱了起来，飞控系统一旦更换，那就意味着飞机的机体结构就要进行重新设计，将近一年努力算是白费了。
不光如此，串行接口和数据总线也要更换，软件也要重新编写，这么大的工作量，肯定会拖延项目的进度。
“没有别的解决方法吗？比如把航发的备用控制系统换成模拟的？”
保罗。威尔森摇了摇头，“来不及了，当初设计的时候，我们就没有考虑模拟控制系统的事，这个时候再更改，拖延的时间会更长。”
这时候，程霞插话道：“我记得数字飞控系统几乎与模拟飞控是同时开始研制的吧，那么现在到哪一步了？”
“模拟飞控早在三个月前就完成了，数字飞控只完成了百分之八十。对了，鲁宾斯坦临走时，让我问问你，使用那种数据总线？”
“不是说好了用AFDX吗？”
保罗。威尔森从公文包取出一份文件，“BOSS，美国航空局在1977年公布了ARINC429数据总线，如果我们直接用AFDX的话，担心会拿不到适航证。”
玛德，麻烦事还真不少。接过文件看了起来。没看两页李怡炫就把文件丢地上了。
数据线ARINC429，串行接口RS…232，跟AFDX根本就是两回事好嘛。
ARINC429是什么？这是美国航空局在1977年推出的专门针对商业运输飞机的第一代商业航空电子数据总线。这是一种单向数据总线，只使用一个发射机和至少一个但不超过20个接收机的屏蔽双绞线。
而RS…232就是与ARINC429配套的串行端口。这个端口传输数据很低，一个串行端口只能连接到一个外围设备上，每次传输只能接收一个数据，效率极其低下。于是后来人们又提出了RS…485并行接口的多向传输数据接口方案。
至于ADFX，是基于以太网的新一代航空数据总线，他诞生于90年代初期，这种数据总线不但能用于商业运输飞机，同样也能用于军用战斗机，像美国的F…35用的就是ADFX数据总线。
至于那什么1553B军用数据总线，由于成本太高，技术太过复杂，加上整套设备又笨重不堪，早在世纪之交就被美国给淘汰掉了。
ADFX是在互联网技术的基础上诞生的，由新诞生的美国霍尼韦尔公司在1993年提出，其最大的特点是，整个系统的结构简单，加上它绝大部分的电子零配件都属于PC件，在民用电子市场基本都买到；因此，ADFX的成本极低。
霍尼韦尔就是靠着这一技术，才在21世纪击败了所有对手，成为了国际航电系统之王。
这套技术非常的牛逼，否则美国佬也不会把ADFX作为F…35的标配，甚至连F…22上的1553B数据总线，美军都想淘汰�
