轿车常见故障诊断与排除-第2部分

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变速器总成及一些电子元器件。在正常情况下，无论发动机工作多长时间，这些总成都应该保持一定温度，除发动机外，若用手触摸这些总成时，感觉温度过高就说明此处有故障。需要及时处理。

　　　　6。比

　　　　“比”就是根据经验将故障车的种种表现与完好车辆进行对比，或用同一型号的正常车辆与故障车辆进行比较，或用正常总成或零部件替换怀疑有故障的总成或零部件，比较更换前后的差异，以此判断故障所在。

　　　　7。测

　　　　“测”即对于现象不明显的复杂故障，使用以上方法一般很难判断故障部位，此时需要借助简单的工、量具或仪器进行测试。如用量具测量磨损尺寸，用万用表测电阻、电压或电流等。通过这些简单的测量操作，初步判断故障部位及原因。

　　　　8。想

　　　　“想”即对已确认的故障现象，结合故障部位零部件的工作原理、工作条件等进行综合分析，由浅入深，由表及里，去伪存真，根据不同故障的特点和规律进行认真鉴别，得出准确的故障原因判断结论。

　　　　人工经验诊断方法，要求进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法及出现故障的可能。人工经验诊断方法由于受诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度限制，诊断结果差别较大。经验丰富的诊断人员，可以利用直观诊断方法诊断出车辆及各总成可能出现的绝大多数故障。在诊断无故障码故障或用检测设备难以诊断的疑难故障方面，人工经验诊断法具有其他各种诊断法无可比拟的优点。

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（二）仪器分析诊断法（）　
仪器分析诊断法是指在车辆不解体情况下，利用各种专业仪器和设备来获取车辆运行的各种数据，并根据这些数据来进行判断和诊断的方法。这种方法的特点是诊断速度快、准确性高、能定量分析。

　　　　现代轿车的诊断越来越多地依赖仪器的诊断。如：使用发动机综合检测仪可以对诸如气缸压力、充电测试、废气分析、无外载测功等项目的性能诊断；使用四轮定位仪可以诊断轿车车轮的定位参数，确保转向行驶系统的完全稳定；使用车轮平衡机可以诊断车轮的平衡量，保证轿车行驶的平顺性和安全性。

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（三）自诊断法（）　
自诊断法是指利用轿车电控单元（ECU）的自诊断功能进行故障诊断的方法。自诊断法是利用计算机本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存数据这一特点，根据一定的预设程序，自动监测轿车受控系统范围内发生的故障并将其以代码的形式储存于轿车电脑中，驾驶员和维修检测人员根据自诊系统发出的提示（如声响或闪光）将故障码提取出来，从而得到轿车故障信息，然后对症下药，进行故障排除。随着轿车诊断技术的进一步发展，出现了一种轿车电脑故障诊断仪，也称*，它能把轿车电控单元ECU储存的各种故障信息提取出来，进行译码整理、比较和分析，并将结论和处理意见以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来。可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型、发生部位以及解决方法。自我诊断法可以进行静态和动态诊断，是未来诊断技术的发展方向之一。

　　　　应该指出，以上三种轿车故障诊断方法，各自保持着不可替代的特点。在应用中通常是几种方法的相互结合，在重视传统经验诊断法的同时，力求充分利用现代检测诊断技术，取长补短，以提高诊断效率和诊断效果。此外，作为普通的私家车主（驾驶人员），利用故障显示报警装置识别轿车故障的方法是必须要掌握的。

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（一）充电失效警告指示灯（）　
充电失效警告指示灯是以一个“蓄电池”形状的符号来表示的，在起动发动机时，转动钥匙开关电机前，一定会看到这个红灯标志亮起来，等发动机发动之后，红灯就会熄灭。

　　　　起动车辆后充电失效警告指示灯仍然常亮，表示发电机不发电了，或者发电量不足，使蓄电池充不上电。如果不去理会它，后果是很严重的。将会出现大灯越来越暗，方向灯不闪了，收音机也不响了，最后连发动机都自动熄火。

　　　　充电失效警告指示灯仍然常亮可能的原因是发电机转速不够快，发不出足够的充电电压；或是发电机出现故障不发电了；还可能是充电电路有问题，使发电机发出的电无法充进蓄电池里。

　　　　如果在行车途中，发动机并没有熄火，还在正常运转，却看到蓄电池标志的红灯亮起来了，可以按照如下步骤检查。

　　　　故障排除：

　　　　第一步，先把车子停靠路边，把发动机熄火，同时熄掉车上所有的电器和灯号，以减少蓄电池电力的消耗。

　　　　第二步，打开发动机盖，检查发电机皮带，看看是否松了、断了，或者是磨得很亮。

　　　　如果是皮带松了，上紧即可，然后起动发动机，这时充电红灯如果熄灭了，则表示故障排除。

　　　　如果皮带断了或者是老化打滑了，则要换新皮带。

　　　　如果发电机皮带问题解决了，充电不足红灯仍亮着，就要进行下一步检查。

　　　　第三步，检查发电机上的电线接头，看是否松了造成电线接触不良。现在大部分轿车用的发电机都是交流发电机，而且电压调整器都装在发电机壳体里面。

　　　　如果车里有独立的充电电压调整器，那么还需检查调整器上电线接头的状况。

　　　　同时也要检查与发电机连接的电线有无折损，绝缘外皮有无破损。必要时可以把快折断的那截电线剪断，绑接后再用电工胶布缠紧来应急。

　　　　如果这样做了，充电红灯还会亮，那么进行下一步检查。

　　　　第四步，检查蓄电池桩头，如果发现松动，或呈现被腐蚀的样子，那么把桩头内外清洁一下，再拧紧看有没有效果。

　　　　通常蓄电池桩头松动会造成接触不良，电阻增大，桩头发热。

　　　　在整理好桩头之后，若发现充电灯仍是亮着，那么毛病就出在发电机上了，这时只有进厂检修。

　　　　这时车还可以发动，也可以开一阵子，要看蓄电池剩下的电量还有多少了。一个充满电的好蓄电池，不开大灯及其他电器，大概会维持车子开三小时左右；如果夜间行车需开大灯，那么大概只能维持半小时左右。但问题是在充电红灯亮之前，蓄电池已经充电不良了，因而不是满电状态。

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（二）机油压力过低指示灯（）　
通常在发动机发动起来之前，仪表板上的所有警告灯都会亮起来，等到发动机起动后，这些警告红灯就会相继熄灭，而机油压力过低灯往往是最后一个熄灭的。因为它是与发动机内机油压力的大小密切相关的，发动机刚起动时机油压力还没上来，这个红灯会一直亮着。随着发动机转速增加，机油压力增大，到了某个压力限度时，红灯就会熄灭了。

　　　　机油压力过低警告指示灯是以机油壶作为标志，假如发动机起动一段时间后，该机油红灯还亮着，或者行车途中突然亮起来，就必须马上提高警觉，将发动机熄火停车检查。否则，有可能烧毁发动机。

　　　　机油压力过低警告指示灯不熄灭主要原因是机油压力太低甚至根本没有压力。

　　　　造成压力下降的一个重要原因就是发动机漏机油，随着机油慢慢泄漏，机油压力也就愈来愈低。

　　　　另外一个主要原因就是机油泵损坏，不能提供足够的压力，或是根本不泵油。

　　　　还有一个原因可能是发动机窜机油，也就是说只要发动机一发动，就不断地“吃”机油，油底壳内的机油量就会愈来愈少，如果不及时补充，机油压力就会愈来愈低。

　　　　仪表板上的机油压力警告灯是一个很重要的警告红灯，一旦亮了，一定要提高警觉，马上停机检查找出原因，以免对发动机造成严重损伤。

　　　　故障排除：

　　　　先打开紧急信号灯，换空挡，滑行到路边，停好车之后，立即熄火，打开发动机盖，抽出机油尺，检查发动机机油量。如果机油量不足，应设法补充后再上路。

　　　　脱险之后，应该静下心来考虑机油量不足的原因。是长时间没有加换过机油，还是突发的漏油或者是发动机已经出现吃机油的毛病了。如果是漏机油的毛病，要尽快到修理厂检修。

　　　　假如发现机油量正常，但只要发动机一发动，机油红灯仍然会一直亮，这就表明是发动机内部出现毛病，例如机油泵故障、机油孔道堵塞、轴承磨耗、机油滤清器堵塞或机油限压阀故障，等等，应立即送修理厂检修。

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（三）发动机过热警告灯（）　
轿车对于发动机过热通常采用警告红灯，或者兼用蜂鸣器，起到提醒作用。无论是用哪种方式，一旦显示发动机过热，一定要马上停车处理，不可疏忽。若继续行车，等到水箱冒白烟或者发动机停止运转才停车处理，则为时已晚。最常见的就是发动机的气缸垫局部烧破或者整个被冲掉，从而使气缸盖水套的冷却水漏进气缸中或者排气管中，导致水箱的冷却液消耗得特别快。如果是气缸垫被冲掉，则只能求助于修理厂。

　　　　通常炎热天气行驶在都市的车辆，由于车速慢，水箱散热效率比较低，又开着空调，往往会造成发动机冷却系统的工作负荷过重。对一些冷却系统设计不够完善的车辆或者技术状况欠佳的老车，虽然冷却系统的机件是好的，但是也会引起发动机的轻微过热，这时警告系统也会报警，于是红灯亮起来了，出现这种状况应按照如下步骤检查：

　　　　故障排除：

　　　　第一步，确定发动机负荷是否过大。

　　　　将空调关掉，打开暖气。这样做的目的是让发动机部分的热量经由暖气管道吹散，使发动机的水温降低。接下来是换到空挡，稍微加点油把转速加到中速，目的是增加发动机冷却水的流速，以便提高水箱的散热效率。

　　　　假如在几分钟内红灯熄灭，则表示发动机只有轻微过热，只是冷却系统的工作负荷过大，机件并没有问题，发动机也还不至于受到太大的损伤。

　　　　但如果发动机水温还是没有降低，红灯依旧亮着，就要将车停靠路边熄火，以免发动机继续过热下去而使发动机受损。

　　　　接下来检查是否有树叶、昆虫或其他东西堵塞水箱的散热片，同时也检查一下风扇是否运转正常。

　　　　如果轿车的风扇是由发动机带动的，就要检查一下风扇皮带是否松动、打滑或者断裂。

　　　　如果以上故障都排除了，水温依旧很高，红灯仍然亮着，该进行下一步检查。

　　　　第二步，检查水箱的水量。

　　　　首先检查一下储液罐，如果是空的，那很有可能是因为冷却液量不足，还可以打开水箱盖来检查一下水箱中的冷却液量是否充足。

　　　　特别注意：如果这时水箱中的冷却液是滚烫的，因此在打开水箱盖时要特别小心，以免烫伤。

　　　　取下水箱盖后，检查里面的冷却液量是否充足，如果看不见冷却液，则说明冷却液量过少，应及时补充。加冷却液前应先起动发动机，在发动机运转状态下把冷却液加满。

　　　　第三步，找漏。

　　　　查看水箱、橡皮管接头处是否有渗漏的现象。

　　　　如果是接头处滴漏，应立即拧紧夹子。

　　　　如果水箱内的冷却液很充足，那就表明是发动机内部有故障，应立即进厂检修。

　　　　如果没有渗漏的地方，该进行下一步检查。

　　　　第四步，如果在故障发生前，感觉到发动机抖动，而且动力不足，那么最可能的原因就是发动机的气缸盖、气缸体、或是气缸垫有破裂，而使得冷却液进入气缸中，从而影响发动机的燃烧，使运转不顺，而当排气门打开后，水也就跟着排出来了。

　　　　这时先要查看排气管中是否有水喷出来，有水喷出就代表气缸中进水了。当然这是特殊情况，必须跟冷天时排气管喷出的水滴有所区别。

　　　　通常在气温比较低的早晨起动发动机时，总会看到排气尾管有水滴喷出来，这是正常现象。因为发动机燃烧的废气中有水蒸气，在排气过程中，水蒸气碰到冰冷的金属管表面，就会凝结成水滴。不过当发动机运转一段时间之后，尾气温度升高，就不应该还有水滴喷出来，否则就是上述气缸中进水了。

　　　　第五步，确定气缸中是否进水还可以抽出机油尺检查机油是否变多。

　　　　如果发现机油尺上的机油高度比正常的高很多，但最近并没有更换机油，而且机油颜色不正常，呈乳状，尤其是还可以看到水滴，就证明气缸中进水了。

　　　　行车途中如果发觉到发动机过热，停车检查又发现是排气管和油底壳进水，应立即进厂维修。

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（四）水温表警告灯（）　
水温表一般在车辆上多为指针式的。其指针一般在正常温度时指示在红*域以里的部位，其温度值一般在95摄氏度左右，有的车子要高一些。水温表的指示可以告诉我们车辆现在的温度情况，显示发动机现在是否处在正常温度工作范围，是否有高温等异常情况。因为车子一旦长时间高温运行会造成发动机的严重损坏。这就要求我们在开车时要不时的注意水温表的指示。尤其是在夏天天气相对很热容易造成发动机高温；因此在夏天开车时要特别关注你车子的水温表，不要让水温表的指针指示到红色报警区域。

　　　　故障排除：如果指针指示到了水温表的红色报警区域，要及时将车开到路边，停车检查，看发动机是否有开锅，如确实开锅（水箱一旦开锅严禁赤手打开水箱盖，以免被烫伤）这时先不要起动车子让其慢慢冷却；然后等待救援或补充冷却水，尔后开到附近的维修站进行检查维修，找出引起水温高的原因并及时予以排除故障。

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（五）刹车警告灯（）　
如果在正常行车驻车制动松开时刹车报警灯点亮，需要及时下车检查一下制动液液面，看制