花都猎手-第103部分
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刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此次德意跑车之战，胜利一方是德国。世界石油危机又爆发了，汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家，谁能多拥有一点市场份额，谁就能熬过寒冬的萧条。
1972年－1976年，于拉科p250共生产250辆，底盘编号为15。000…15。988，最高时速可达240公里/小时。
斯坦扎尼的于拉科在操从性上的一点优势似乎难与加速性能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接近1g，1g是在无喷气助推情况下路面跑车可以达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到250马力，发动机排量提高到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外一款经济型两升发动机，182马力，双顶置凸轮轴，用以死守意大利本土市场。于拉科p300的对手就是法拉利迪诺的升级版法拉利304gt4。于拉科p250加工质量一般，但是价格昂贵，相比起来于p300才是于拉科系列中最出色的。但是该款的销售也不理想，部分原因是由于排放不达标而无法进军庞大的美国市场。另外就在3升的于拉科下线之时，保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷911turbo。911turbo在动力性上大大超越了保时捷卡雷拉rs，它300马力的输出功率让斯坦扎尼无地自容。于拉科260公里/小时的极限速度似乎也没有什么可以称道的了。1974年都灵车展亮相直至1979年停产，p300共生产了190辆，底盘编号为20。000…20。570。与p300同年推出的p200两升于拉科生产了可怜的66辆，底盘编号为30。000…30。150。
于拉科在全球的销量很低，但是8缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱薪烬火传，前赴后继。
v8发动机－小牛系列之雪尔悉脱
于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意，兰博基尼决定有所改变，但是由于于拉科的研发用去了兰博基尼大量的资金，他们暂时无力再弄出一款全新跑车，于是只好对于拉科作一些车型改进，兰博基尼向博通公司提出把于拉科改进为敞蓬v8跑车。
在雪尔悉脱身上于拉科的痕迹很明显，雪尔悉脱采用了滑动玻璃式的顶棚，于拉科的2＋2的座椅配置被迫改裁减了后排座椅，敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。
雪尔悉脱前后车轮拱罩设计为外凸的方形，前扰流板与之连接严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被取消，原百叶窗的地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。
雪尔悉脱内部仪表盘重新设计，各种内饰更符合人体工程学。车身和底盘依然延承于拉科p300设计，由于v8发动机输出功率提高到265马力，纵然是敞蓬状态也可以跑出与于拉科p300相当的车速。
兰博基尼预计的雪尔悉脱热销并没有出现。持币观望者对兰博基尼的不佳的金融状况心有余悸。兰博基尼也因为经济原因无力进军最大的市场？？美国。事实上1977－1982年兰博基尼没有出口美国的跑车，一些走私者带到美洲的兰博基尼中有一小部分是雪尔悉脱。
种种原因交合，雪尔悉脱只生产了两年就退场了，总计52辆雪尔悉脱问世，今天可统计其中31辆尚保存完好。雪尔悉脱出厂时的售价是27，000美元，今天价值已经飚升至31，000…42，000美元。雪尔悉脱的底盘编号为40。000…40。104，极速260公里/小时。
兰博基尼并没有因为连续的挫折而放弃8升发动机，八十年代初节拍登场了节拍是雪尔悉脱接班人，它的车身设计依然聘请了博通公司。
雪尔悉脱的车轮拱罩被圆化，造型特别的前扰流板和发动机罩是兰博基尼节拍的标志。1981年兰博基尼节拍概念版在日内瓦推出时还设计了后扰流板，但在量产时被取消。
1981年展出时的兰博基尼节拍的底盘编号为40058，显然这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆节拍没有被出售，一直保存在兰博基尼公司。
兰博基尼节拍与棱角分明的雪尔悉脱相比在外形上收敛了许多。早期的兰博基尼节拍前后安置了黑色的保险杠，侧身后方的进气口也涂成黑色，尾灯沿用了雪尔悉脱的设计。雪尔悉脱3升发动机冲程被提高到75毫米，排量提升到3485毫升，发动机转速7000转/分钟时输出功率可达255马力。雪尔悉脱选用了15英寸轮胎，节拍选用了16英寸。
1984年兰博基尼节拍再度在日内瓦展出，兰博基尼对又作了一些改进，车尾灯改为圆形设计，这一点趋同于法拉利车系。
兰博基尼节拍在兰博基尼系列中被称为“baby”，因为它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。节拍在一些细小的地方还有不完善之处，座椅的布置尚需斟酌，夜间行车风挡玻璃很容易在车外映出车内虚像，前大灯的强度不够也是让人头痛之处。
虽然有很多不足，节拍是兰博基尼历史上最成功的v8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234公里/小时
沙漠战车？兰博基尼lm
兰博基尼出品越野车是谁也没有想到的，但是却也真就发生了。印度豹，兰博基尼第一辆越野车。
兰博基尼公司与美国军方合作生产任何路面行驶性能都优秀的军用越野车。兰博基尼虽然签订了协议，但是他们的确无暇进行设计，于是他们把设计权委托给美国机床制造商mti公司。mti由于很多部分抄袭了福特汽车公司，最终招致了福特的控诉。兰博基尼印度豹并没有其影响，1977年日内瓦车展如期推出。
印度豹选用克莱斯勒公司的5。9升发动机来匹配3速自动变速箱，发动机的后置导致了印度豹前后载荷分配严重失衡，行驶性能糟糕。之所以选用美国发动机是为了拿到美国的订单，但是他们的发动机的确无法与兰博基尼相配合。印度豹在综合性能上让人大失所望，美国军方也不愿意购买一堆破钢烂铁。
印度豹的命运多舛，在沙漠地带做行驶试验时发生车祸而毁于一旦。印度豹的底盘残骸没有运回意大利，至今在何处也无人知晓。
印度豹的研制花了兰博基尼一大笔资金，这些钱本应该用来生产宝马e26概念车，用来生产兰博基尼m1，但是就这样被印度豹挥霍掉了，由于兰博基尼一再延期，宝马也中止了与其的研发合同。1977年兰博基尼经营困难重重，印度豹也没有生产第二辆。
兰博基尼lm001
印度豹的陨落并没有让兰博基尼对越野车放弃。米兰姆兄弟收购兰博基尼后，重新开发越野车的资金才准备好。
兰博基尼lm001可以说是印度豹的升级版本。lm001采用amcv8发动机，排量5894毫升。选择何种发动机并不是最重要的问题，关键在于把它布置于什么位置。
lm001第一次展出是1981年日内瓦车展，同期亮相的是兰博基尼节拍。lm001周身布置了很多镶嵌板用以添加装甲，前大灯设计古怪，车身侧后方布置有进气口。lm001的前后载荷比例依然没有调整好，当加速时前部过轻导致转向不稳。lm001由于性能问题一共只生产了一辆。
兰博基尼lm002
1986年，兰博基尼在布鲁塞尔推出lm002。这一款越野车相比从前有了很大的改变。发动机采用兰博基尼最著名的v12发动机，并且从后部移到前部，各方面性能显著改善。
1986年起，兰博基尼接到了大笔订单。第一辆正式出品的lm002被摩洛哥国王哈桑收归囊下。
lm002有很多选装选项，从简单的内饰到重型装甲一应俱全。兰博基尼专为海军生产的7升排量发动机也曾一度被装到lm002中。沙特阿拉伯购买了40辆lm002用以军事目的，其上还架起了机枪。lm002的客户定位是那些欣赏康塔什，但是无奈生活在沙漠中的贵族。实际上lm002受关注的范围远远超出兰博基尼的想象。lm002不仅在中东地区取得成功了，在美洲也曾风靡过。美国人把lm002称作“兰波－兰博”。在美国人眼里，lm002身上富于个人英雄＇报价图片＇主义和独立精神。这主要是由于其外形酷似军车，而且马力强劲。
lm002车身全高1。89米，在后视镜中看去甚是威猛逼人，不由得不为它让路而行，当lm002从身边冲过卷起一阵夹杂着灰尘的热浪那是必然的。
当兰博基尼后来被马来西亚人收购之后，他们开始着手研究lm002的接替者，作品很多但是都没有最终进行量产。
lm002共生产了328辆，极速210公里/小时，0－100公里/小时加速时间7。8秒。最后一辆lm002于1992年下线，现在保存于英国。
暗黑破坏神？？鬼怪diablo
从1985年甘迪尼第一张草图完成到兰博基尼新旗舰展出一共花去了5年时间，开销60亿意大利里拉。1990年1月21日，蒙特卡罗的巴黎酒店，兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼对鬼怪的设计要求很简单：最高车速不低于315公里/小时。
甘迪尼成为鬼怪的设计师看来应该是众望所归，穆拉？康塔什系列的成功让众人翘首以待。甘迪尼倾其全力，未来主义路线在其早期图纸中清晰可鉴，鬼怪外形依然是暴戾、乖张的兰博基尼传统主题。1987年，克莱斯勒入主兰博基尼，甘迪尼的工作被中止了，取而代之的是位于美国底特律的克莱斯勒车身设计中心。兰博基尼鬼怪的计划在克莱斯勒时代被称作132计划。由于设计师的更迭，鬼怪外形也有所转变，它更具有人性化、实用性。美国人尽力模仿甘迪尼和兰博基尼的传统风格，车身很低很宽，速度奇快，动力十足，其整体轮廓依然保持着甘迪尼笔端线条的强劲攻击性。
兰博基尼鬼怪不像前款在车身上四处布置进气口和散热口。鬼怪把进气口恰当地融合于其车身流线中，两侧后轮前部两个进气口小心地终结于车身下腰线之末端，前扰流板边的转向灯处也有前进气口，不加提点很难注意到。前后的进气口都是为了冷却车轮庞大的制动盘。
鬼怪的车轮拱罩并不象部分康塔什那样有外凸，尽管如此它的车身宽度依旧达到了2。04米，泊车仍然困难。
鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，鬼怪侧窗线更加圆滑，流线自然明快，侧窗下线在前端向下调整，用以保证最佳外视能力。康塔什后窗后视能力差的问题在鬼怪身上得到解决，发动机罩这次不再遮挡视野。
鬼怪出品之后即得到了世界承认。白璧微瑕，鬼怪并非完美，高速时转向困难，离合器不易操纵。这些诟病似乎也是所有兰博基尼跑车的相同特征，多年来兰博基尼都尝试有所改变，但是顽疾难愈，
1990－1998年，鬼怪共生产900辆，极速328公里/小时。
鬼怪diablovt93－98，99，vt6，vt6se
兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动，1993年在标准版本出品3年之际，兰博基尼推出了鬼怪vt。所谓vt就是viscoustraction，意思是粘性传动系统。鬼怪vt上一台粘滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部，前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动力传向前轮。
鬼怪vt强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上，vt在前后进气口都有调整，不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪vt唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有vt字样了。
鬼怪vt1993－1998年共生产了约400辆，极速328公里/小时。
1999年鬼怪vt再度升级，隐藏式前大灯改为暴露式，车轮也换为18英寸。鬼怪vt99版在各方面性能全面超过前款，极速为335公里/小时。
2000年鬼怪vt6在底特律的展出试图为鬼怪10年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比，vt6在以下地方作了改进。
车身全部为炭素纤维材料；新型6升发动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；发动机管理系统的新32位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁合金车轮。
鬼怪vt6的发动机7100转/分钟时可输出功率为550马力，5500转/分钟时可输出扭矩620nm。可变正时气门系统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪vt6共出品260辆，极速330公里/小时。
2001年，鬼怪vt6推出纪念版本，限量生产40辆，极速330公里/小时。
鬼怪diablose－30周年纪念特别版本
1993年，兰博基尼30周年庆典上，又一款纪念版本的跑车推出：兰博基尼鬼怪se30。se是specialedition的缩写，意思为特别版本。鬼怪se前扰流板作了改动，它比前款更低，其上布置有两个更大的新款进气口，细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计，用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形，类似鲨鱼腮部，它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯，在隔栅中间印上了兰博基尼30周年的徽迹。
鬼怪se的发动机令人诧异地涂成了金黄色，也许是为了突出30年纪念款与其他鬼怪的不同。se发动机7000转/分钟时可以发出525马力，极速达到331公里/小时。
鬼怪se的总体设计是以gt锦标赛而设计，很多设计元素都是赛车特性而不是跑车特性。鬼怪se比其他鬼怪在价格上要高出15％，因为她在全球仅限量生产150量，极具收藏价值，1995年11月26日，最后一辆鬼怪se被阿拉伯商人购走。
鬼怪diablosv95－98，99
1995年日内瓦车展，兰博基尼推出了一款新鬼怪－sv。鬼怪sv同25年前的穆拉sv相似，sv代表高速运动型跑车。
鬼怪sv前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪sv发动机进气口与鬼怪se有很大改动，它在座舱顶棚上安置了两个进气通道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计极其特别，一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。
鬼怪sv是兰博基尼系列目前最便宜的一款，但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪sv升级为鬼怪sv99，前隐藏式大灯
