飞鸣镝--中国地空导弹部队作战实录 作者:陈辉亭-第20部分

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驾驶Ｕ－２飞机并非是一件易事。由于Ｕ－２飞机设计结构的原因，在高空飞行训练或到敌方执行侦察任务中，一有操作不当，常常发生发动机熄火的事故。由于在２００００米以上的高空，空气稀薄，无法重新点火启动，要重新点火就要将飞行高度降到１５０００米以下，还不一定就能启动起来。但降到这个高度后，就会立刻遭到大陆歼击机的打击。再加上机翼较长，燃烧的油料都储存在两个机翼内，落地时，剩余的航空油料在机翼内窜流，造成落地不稳。尤其是在侧风中起降，危险性则更大，训练事故频发。

首批飞行员中有一位名叫华锡钧的，在一次夜间训练中，发动机熄火，他连续四次都没有发动起来，最后只得采取迫降措施，险些送了命。

１９６０年１１月，台湾空军第三十五独立中队成立。一名队长，５名Ｕ－２飞行员。队长是卢锡良，原是ＲＢ－５７中队的队长；五名飞行员是杨世驹、陈怀、王太佑、郗耀华、华锡钧。

三十五中队对外称为“气象侦察中队”。然而在台湾叫得最响的、知名度最高的还是“黑猫中队”。这是因为在“黑猫中队”的飞行员中，多才多艺的陈怀，为中队画了一个队徽，是一只黑猫，代表着Ｕ－２通体乌黑的机身。猫的两只眼睛代表着侦察照相设备，猫又是昼夜皆宜出没的动物，预示着它在昼夜间均可执行侦察任务。从此，“黑猫中队”就成了这个间谍飞行中队的代名词。

这个“黑猫中队”，名义上归台湾蒋匪空军总部的情报署管，实际上只能管行政和中国人的人事。中队的作战、训练、飞机、器材和拍摄的照片，都归美国中央情报局控制。美国的Ｕ－２飞机的战略侦察是全球性的，所以，这个“黑猫中队”实际上是美国设在台湾专门用来侦察中国大陆情报的一个战略侦察组。

后来被俘Ｕ－２飞行员的交待，揭开了“黑猫中队”的内幕。

该中队由两部分人员组成：一部分是美国人，一部分是蒋空军人员。美国人有一个总经理，下设经理、行政、财务、安全、作战、航行、通信、机务、电子装备、照相装备、飞行装备、补给、医药等各室。蒋空军人员有队长、作战长、飞行员、航行官、机务长、气象官、反情报官、行政官和各种勤务的士兵。

美中央情报局在台北驻有两人。“黑猫中队”中的美方人员有关Ｕ－２飞机的一切事宜，均通过这两个人向蒋空军人员交涉处理。

侦察任务也均由美中央情报局下达。由美方总经理通知中方队长，队长一面上报蒋总部，一面令航行官制定航行计划，通知执行任务的飞行员。

该间谍中队长驻桃园机场。在台湾的起飞降落都在该机场进行，保密也非常严格。

中队的人员之间，不准说队里的事情，也不准对外说。

中队的棚厂①外面用砖砌的围墙封闭起来，人员都佩有“入厂证”，非内部人员不经美国负责人的同意，一律不得入内。停放飞机的棚厂，由美方安全室人员把守，不是与Ｕ－２飞机有关的人，谁也不能接近。棚厂内的通信室的几个房间除美方的几个头儿，中国人和其他美方人也不准进去。在不得已的情况下，棚厂内需要用中国的水、电、木工，则派一名美方安全人员盯着中国人工作，直到离开棚厂为止。

Ｕ－２飞机起飞、降落要封锁机场滑行道，关闭空域，不准其他飞机进入。执行任务时，除紧急情况不准进行通信联络，保持绝对静默。飞机一旦被击中，跳伞前要打开座舱内的毁灭器将飞机炸毁。

Ｕ－２飞行员以公务人员身份去美国，途中必须着便服，在美受训期间也不得与蒋帮驻美人员来往。驻该中队的美方人员一律不准带家属，也不得与美驻台其他人员交往。

停放Ｕ－２飞机的机库内有一间房子，名叫“ＢＩＲＤＷＡＴＣＨＲＯＯＭ”，按其字意应译为“鸟瞰室”，实际上就是组织指挥Ｕ－２飞机起飞降落和入窜大陆时的指挥室。这间房子里设有两部“Ｂ．Ｗ”机器，有微波通信机（即Ｕ．Ｈ．Ｆ，用于短距离同Ｕ－２飞行员通话用）、短波通信机（即Ｈ．Ｆ，用于远距离同Ｕ－２飞行员通话用），还有直通石门①“管制报告中心”、大溪②窃听机构的电话，墙上挂着一张包括中国大陆、朝鲜、中南半岛等地区的地图。

与鸟瞰室相对应的是，Ｕ－２飞机上也设有一部“Ｂ．Ｗ”机器。

Ｕ－２飞机入窜大陆时，“黑猫中队”的队长、作战长、飞行员及驻“黑猫中队”的美军负责人，管作战任务的人员和管“Ｂ．Ｗ”的人员进入这个房子。队长及Ｕ－２飞行员负责收听“Ｈ．Ｆ”、“Ｕ．Ｈ．Ｆ”两部通信机及直通大溪的电话，将大溪窃听到的我对空情报站通报的Ｕ－２空中坐标标到图上，掌握着Ｕ－２飞机入窜大陆后的飞行情况。必要时，就通过“Ｈ．Ｆ”或“Ｕ．Ｈ．Ｆ”指挥入窜大陆的Ｕ－２飞机。管作战任务的美国人，负责收听直通石门“管制报告中心”的电话，与该中心的美国人联系，掌握Ｕ－２飞机的活动情况。管“Ｂ．Ｗ”的美国人负责管两部机器并判读“Ｂ．Ｗ”显示的信号。

鸟瞰室的“Ｂ．Ｗ”的机器，每部由三个部分组成。一部分为“Ｕ．Ｈ．Ｆ”，一部分为“Ｓ．Ｓ．Ｂ”（即高频单边带通信机），另一部分为录音机。这些机器都装在一个高约１．５米，宽厚约半米的机柜内。每部“Ｂ．Ｗ”管一个频率，这个频率与入窜大陆的Ｕ－２飞行员使用的频率相同。

当Ｕ－２飞机入窜大陆时，管“Ｂ．Ｗ”的美国人即将一卷宽约２０厘米的感光纸装进“Ｂ．Ｗ”机器内，入窜大陆的Ｕ－２飞行员遇到飞机故障，机上设备故障，或是油量不足，气象变化，需要使用备份航线时，即扳一次“Ｂ”电钮。棚厂内的鸟瞰室的“Ｂ．Ｗ”机器接收到信号后，即发出“嚓、嚓、嚓”的响声，就像心电图测试仪一样，将白色感光纸自动放出约２米多长。管“Ｂ．Ｗ”的美国人将这段纸撕下，放在日光灯下照一照，白色感光纸就变成了米黄色并出现许多线条。

管“Ｂ．Ｗ”的美国人即根据此线条判读入窜大陆的Ｕ－２飞机的飞行员，是否使用了自动驾驶仪，是否超速，交流电源是否打开，氧气系统是否正常，飞机是否超负荷，“第９、１２系统”是否显示，排气温度是否低于５００℃和３２５℃，飞机的飞行高度是否下降到１８３００米，油门是否小于７０％～８０％。只要有一项指标不符合要求，Ｕ－２飞机上的“Ｂ．Ｗ”设备便自动向棚厂的鸟瞰室发出信号。

桃园机场棚厂“鸟瞰室”内的“Ｂ．Ｗ”机器内的录音机，在感光纸感光的同时也就录了音，如果需要复查感光纸的信号时，可以放录音，感光纸即可重制出一份同Ｕ－２飞机上“Ｂ．Ｗ”发出的同样信号。

美国负责人和“黑猫中队”的队长根据“Ｂ．Ｗ”收到的信号及石门、大溪通报的情况，及时了解入窜大陆的Ｕ－２飞机上主要设备的工作状况及航行情况。如果发现了不正常的状态，立即指挥入窜的Ｕ－２飞机的飞行员纠正。

自从美蒋决定使用Ｕ－２飞机夜间入窜大陆侦察之后，Ｕ－２的飞行员都感到夜间远距离航行没有信心，担忧不能按计划通过规定的航线，完不成侦察任务。为此，在桃园基地Ｕ－２飞机棚厂的“鸟瞰室”里，又增加了一部直通大溪侦听台的电话，由该台及时向“鸟瞰室”通报收听到的我空情广播数据，由标图员逐点标图，直接掌握Ｕ－２飞机的瞬间坐标。

如果发现入窜大陆的Ｕ－２飞机在关键的地标上，如将要入陆点或者是重要的检查点上，没有按航行计划通过规定航线，就通过Ｈ．Ｆ通信机，告诉执行任务的飞行员，他现在的位置，偏离计划航线多少。指挥通话完全使用代码，“Ｌ”代表左，“Ｒ”代表右，“ＴＩＭＥ”表示提前。如讲“Ｌ１０”即偏左１０海里。　

中国新生的地空导弹部队面临的，就是这样一个几乎用当时最为先进的科学手段武装、训练的对手，历史正徐徐拉开一台好戏的帷幕……




18　Ｕ－２勒马调转航向直指中国大西北


美国的Ｕ－２型高空侦察机还在研制快接近尾声的时候，美苏在瑞士日内瓦的高峰会议上，美国就提出了两国“开放天空”的议案。这个议案的基本点就是允许对方的侦察机穿越本国的领空，进行侦察照相，以便相互核查两国军事力量的部署情况，避免军力过度扩张造成局势紧张，或突发新的冲突。

苏联当时没有可供侦察美国本土的高空侦察机，在“开放天空”方面明显处于劣势，对苏联十分不利，所以苏联坚决反对。因此，这项议案也就胎死腹中。

明的不行，就来暗的。阳的不行，就来阴的。于是美国中央情报局和军方情报机构便开始制定使用Ｕ－２穿越苏联“铁幕”的侦察计划。

１９５５年７月４日，是美国独立日（即国庆）。这天，Ｕ－２开始了首次穿越苏联领空的侦察飞行。选择侦照的首要目标是莫斯科、列宁格勒和白令海峡。这次侦察，发现了许多重要的军事设施和防卫系统，对美国的军事战略有十分重要的价值。

第一次入侵苏联侦察活动的成功，又未受到任何威胁，使美国尝到了甜头，对苏联的侦察活动也就更加频繁，有恃无恐。这样的侦察飞行，持续了四年之久。据说，美国当时有９０％的苏联的战略情报就是靠Ｕ－２侦察照相得来的。

苏联当局对美国的这种高空侦察机如入无人之境的侦察飞行十分恼火，但要想打击它还无能为力，最先进的米格歼击机也打不着它，高射炮就更不用说了。那么苏联为什么不向美国提出抗议呢？１９５９年苏联最高领导人赫鲁晓夫出访美国，为什么对Ｕ－２飞机长达四年的入侵侦察只字不提？原因可能是，若抗议Ｕ－２飞机的入侵侦察，又没有本事把它打下来，就会让全世界都知道，苏联是一只害了伤寒的啄木鸟——嘴硬身子骨软，在全世界面前丢脸，有损国威军威，政治上陷入被动。所以，只好是哑巴吃黄连，有苦说不出。

１９６０年４月底，美国人鲍尔斯驾驶Ｕ－２型飞机潜入了巴基斯坦的白沙瓦机场，经过一系列的准备工作，于５月１日从白沙瓦机场起飞，对苏联进行空中侦察。

白沙瓦机场位于巴基斯坦与阿富汗的交界处。笔者于１９８７年带中国空军军事友好代表团对巴基斯坦进行友好访问时，曾访问过这个机场。机场条件很好：机场跑道宽阔，净空条件也很好，位置偏僻，不易引起媒体的注意，又靠近苏联，应该说是Ｕ－２飞机侦察苏联西部比较理想的机场。

但这一天，鲍尔斯的运气实在太糟糕了，入侵苏联不久就被击落，鲍尔斯跳伞后被生俘。

据说，美国这次派遣Ｕ－２飞机对苏联西部的侦察，开始就有争议。白宫领导人开会审查时，就有人提出：５月中旬，赫鲁晓夫就要参加在法国巴黎举行的高峰会议，在此之前对苏联侦察，一旦出错，就会节外生枝，陷入被动。但当时军方急于侦察苏联ＳＳ－６洲际弹道导弹的部署，向后推迟则怕当地气象的变化而不宜实施，坚持对其侦察。欲速则不达，美国没想到得来了这么一个结果。

鲍尔斯被击落生俘，这一下子叫苏联抓住了把柄。媒体大做文章，借机狠狠抨击美国，憋了四年的怒气，一下子发泄了出来。

然而，美国撒谎还是有一套的，说什么Ｕ－２飞机是从事气象侦测时迷了航，飞行员报告，氧气设备出了问题。

美国国务院发言人怀特说：说我们在欺骗全世界是荒谬的。以后，他又补充说：“没有，绝对没有过侵犯苏联领空的有计划的尝试，从前也没有过。”

这个时候，美国政府还不知道被击落的Ｕ－２飞行员鲍尔斯还活着。

美国的掩饰之词骗不了苏联，苏联政府抓住这个事件，也不依不饶。赫鲁晓夫公开抨击美国的说辞为“一派胡言”。过了没多久，苏联宣布审判鲍尔斯了，而且展出了从Ｕ－２飞机上缴获的间谍用具和文件，人证、物证俱在，美国陷入空前的被动。

艾森豪威尔终于硬着头皮公开承认，是他批准Ｕ－２飞机在苏联上空从事飞行侦察的，并被迫承诺不再派遣这种飞机对苏联进行侦察。这才平息了美苏之间的这场风波。

对于这次鲍尔斯驾驶Ｕ－２飞机入侵苏联上空是怎么被苏联击落的，由于苏联官方没有公布是用什么武器打下来的，在一段时间内，媒体猜测传言纷纭，莫衷一是。

美国人之间流传的说法是，Ｕ－２飞机在２００００米的高空上发动机熄了火，要重新启动发动机就要降低高度，至少要把高度降到１５０００米左右。Ｕ－２飞机就是在降低高度重新启动发动机时，被跟踪的米格飞机击落的。这种可能性，并不是没有，因为Ｕ－２飞机在高空发动机熄火的事常有发生。

但鲍尔斯本人的供词却否认了这一点，他说：飞机的发动机没有发生问题，我一直是在正常的高度飞行。

后来又传出苏联的一位投奔了西方的克格勃彭科夫斯基的说法，说是这架Ｕ－２飞机是被十四发连珠炮般的接连发射的萨姆导弹击落的。这显然是对苏联的萨姆导弹的作战性能无知，而凭空杜撰出来的。

更多的人传说是苏联的间谍机关克格勃干的。他们认为当时的苏联并没有能够击落Ｕ－２飞机的武器装备，米格－１９歼击机打不上且不说，就是苏联事后不久生产的米格－２１歼击机，尽管一时加力冒险能升到２００００米的高度，但不能停留在２００００米的平台上攻击。当时苏联的萨姆－２导弹虽有了，但命中率极低，对Ｕ－２飞机构不成什么威胁（这是一种误解——作者），最后还是克格勃大显了神通。

说是苏联的情报机关得知了美国的Ｕ－２飞机要潜入巴基斯坦的白沙瓦机场，从白沙瓦起飞侦察苏联的计划后，事先派遣了一名叫彼得的克格勃人员，以勤杂工的身份，打入了白沙瓦空