杂谈-第179部分
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与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于****和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。
中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S…70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S…70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S…70到中国作为赔偿。
由于无法得到更多的S…70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17，尤其是最新的米…17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S…70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。
但S…70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S…70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米…8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S…70的维护要大大易于米…8与米…17。在高原性能和防腐蚀方面，S…70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。
美国陆军UH…60“黑鹰”多用途直升机
由于美国人对神秘的印第安图腾颇为推崇，故常用其来为军方的事物命名。像空军特技飞行队“雷鸟”，就是取名自印第安传说中一种法力无边的神鸟。
美国陆军的军用直升机也多以晓勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作为80年代美军主力通用直升机，UH—60“黑鹰”的命名也不例外。
黑鹰酋长是19世纪北美印第安索克／福克斯部族一位足智多谋、且颇具有影响力的领袖，在反抗白人殖民者扩张的战争中，曾多次重创美军。1832年，在一场惨烈的大战中，黑鹰被美军俘虏，其部族亦遭血腥屠杀。但美国人对黑鹰仍十分敬畏，以致于今天还在用他的名字来为其优秀军用直升机命名。
西科斯基与黑鹰
20世纪50年代末，直升机最理想的动力源——燃气涡轮轴发动机问世，这一发明不仅是科技上的一次重大飞跃，而且也使得现代意义上真正的直升机最终问世。由于直升机具有垂直起降及定点悬停等优点，在军事上得到了广泛应用。特别是其不受地形限制的非凡机动能力，可使军队在人员调动及后勤保障等方面获得长足的进步。直升机的首次大规模运用是在酗年代的越南战争中，在长达10年的时间里，美军的UH—l“依洛魁”直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”。越战结束后，为适应新的情况，美国陆军在1974年提出“多用途战术运输飞机系统”计划，欲以一种更加先进的通用直升机取代日渐老旧的UH—1。计划刚一出台，马上就有贝尔、波音及西科斯基3家颇具实力的公司竟标。经过纸面初评，贝尔公司不幸落马。幸存的西科斯基和彼音公司不久便分别推出各自的原型视YUH—60和YUH—61。经过试飞对比，越战后美国陆军最大的直升机竞争项目于1976年最终尘埃落定：西科斯基获胜。于是代表原型机的字母“Y”被去掉，新的直升机正式命名为UH—60A“黑鹰”。
提到“黑鹰”，不能不说一说它的研制者西科斯基公司。这是一家在直升机研制领域颇有建树的厂商，其产品像“海王”、“海上种马”及最新的“科曼奇”直升机都早已为人熟知。公司的创建者、直升机天才西科斯基生于俄国，青年时代，他曾辗转于俄国及欧美之间，并研制出多种当时颇具影响的新式飞机。30年代后期，西料斯基开始从事直升机研制的开拓性工作，1939年，他的VS—300直升机首飞成功。西科斯基在航空界贡献巨大，而在他的直升机公司的创业过程中，更吸引了大批优秀的航空人才，这使得西料斯基直升机在全世界享有极高声誉。
西科斯基公司所享有的声誉，为其取得“黑鹰”的研制合同发挥了巨大的作用；而西科斯基公司雄厚的技术实力，则使“黑鹰”成为了性能先进的优秀机型。经多次实战检验的“黑鹰”系列直升机以其坚固耐用的设计，可靠的性能，在当前世界军用直升机中占有相当重要的地位。
不凡“黑鹰”
“黑鹰”的基本型UH—60A长19。76米，机身宽2。36米，高5。13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。两台通用电器公司的T7O0—GE—700涡轮轴发动机，并列安装于机身顶部的两肩位置，单台最大功率1564马力。驾驶舱设正（右侧）副（左侧）驾驶员位置，载员舱可容纳一名随机机械师和l1名全副武装的士兵及相应装备。机身两侧舷窗内的架子上可装两挺M60机枪，在必要时可提供火力支援。两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
“黑鹰”的最关键部件是旋翼。4片直径16。36米的全铰接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片昆桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对讨热寻的对空导弹的AN／ALQ—144红外干扰机。这种绰号“迪斯科旋转灯”的有源红外干扰装置几乎装备了所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机废气的红外光谱，干扰导弹的热寻的导引头。
“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时，极易遭受地面火力攻击，故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其矾身及旋翼在制造上大量使用各类防弹材料，驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲：两台发动机由机身隔开，相距较远，如有一台被击中损坏，另一台仍可继续工作。而“黑鹰”的抗坠毁措施尤其值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米／秒左右速度作粗猛着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。
“黑鹰”家族
外型上“酷”感十足的“黑鹰”直升机广泛采用了计算机辅助设计，其模块化结构也颇具特色，这使得在诸多的改进型中，“黑鹰”机体能很容易地加装并兼容各类新型装备。
机体设计得颇为成功的“黑鹰”已开发出多种变型机。1984年被改装为载有LAMPSIII反潜作战系统的SH—60B／多用途舰载直升机，可执行反潜／舰、救生、联络及运输等任务。这种代号“海鹰”的海军直升机与陆军型“黑鹰”相比，在起落架及尾梁设计上均有很大改动，以适应舰上作业的需求。美国海军装备了435架“海鹰”，另外日本、西班牙、土耳其等国海军也有装备。
较新的EH—60Adcd陕速定位”电子战直升机是“黑鹰”的另一种变型，它装备的各类专用电子设备具有良好的战场监控能力。绰号“夜鹰”的HH—酗A则是空军的战斗支援型，专门装备空军特种部队，用以营救困在敌后的落难飞行员。该机配有AN／ASN—137多普勒雷达等先进的电子设备，并加装有直升机专用的可伸缩式空中加油探管。喷气式战机进行空中加油已非易事，直升机空中加油则更可谓难上加难。这是因为由旋翼造成的紊流及速度的掌握等各类复杂因素均极易引起坠机危险。但直升机经空中加油后，能进行远距离连续飞行，可实现快速部署。故MH—47E及MH—53J等这些美军特种直升机均装有空中加油设备，以适应美军称霸全球的战略需要。
由UH—60A改进的UH—60L也已少量装备美国陆军，其中有许多重大改进：换装与“阿帕奇”相同的T700—GE—701C发动机，单台功率增至1927马力，这使得“黑鹰”的外部吊接力达到4090公斤，完全能吊运一辆“悍马”军车。采用了更为先进可靠的座舱仪表及飞控／传动系统。在机身两侧增设全新的“外置装备支持系统”，即两具带有4个挂架的短翼，其挂架可挂载230加仑副油箱、地雷撤布器、货架等装备。另外加装了一套特制的目标指示器，可使UH—60L具备携用16枚“海尔法”导弹的能力。外形极其怪异的MH—60A／G／K“铺路鹰”系列特种作战直升机算得上“黑鹰”系列的“登峰之作”。其中的K型机在1990年8月首次飞行，它装备有许多尖端电子设备：AN／APQ—l04多功能雷达、红外线前视装置、GPS卫星导航／定位仪、地形／航向姿态指示系统、数字式移动图形显示仪，以及各种干扰与抗干扰设备。其空中加油设备及挂架上的副油箱能保证MH—60K连续飞行3000公里以上。这种具有很强的远程渗透能力的K型机生产了约50架，仅限装备美陆军第160特遣航空队。
早在1989年1月，西科斯基公司就曾为美国政府提供了8架极其特殊的“黑鹰”首脑／行政的专用机型。它们是核战争“末日应变计划”的重要组成部分，专门负责在核战爆发时接运美国总统及政要脱险。这些编号VH—60N（字母V代表要人专机）的“黑鹰”机专备有各类先进的通讯及电子对抗设备，座舱玻璃内还嵌有极细的金属丝，机身也经过特殊的涂层处理，并在美海军的帕克森航空测试中心作过最严格的检测，可屏蔽核爆炸产生的各类电磁脉冲。目前这8架保密度极高的直升机驻扎在弗吉尼亚州的匡迪戈，隶属专为总统等要人提供运输服务的特别行政分队。
目前，西科斯基公司已启动了UH…60M“黑鹰”直升机改进计划，根据计划，西科斯基公司将在未来25年将美军1200架老型号“黑鹰”改进为先进的UH…60M。改计划将使“黑鹰”直升机的生产延长20…25年。与其它型号相比，UH…60M具有复合材料悬翼，基于1553总线的数字化座舱和电子系统、先进的飞行控制计算机、加强的机体结构及先进的红外压制系统等，可****美军数字化战场需求。UH…60M预计2006年进入现役。
东征西讨
“黑鹰”及各类变型直升机自1979年投放市场以来，目前已售出约3000架，在全球30多个国家（地区）都拥有用户。美国陆军自己也装备有1600余架。这群“黑鹰”在美军的历次海外用兵中，多次扮演过并不光彩的好战角色。在美军1983年10月25日入侵格林纳达的“急怒”行动中，共有32架“黑鹰”参战，仅损失一架。这是由于担任行动总指挥的美国海军不习惯夜战，在白天实施行动造成的。而在另一次突袭行动中，载有美陆军“游骑兵”突击队的3架“黑鹰”在降落时遭对方轻武器扫射，慌乱中先后相撞并坠地。机舱内的美国特种兵虽个个鼻青脸肿，但均末受重伤。这从另一个侧面反映出“黑鹰”所具备的较强抗坠毁特性。
1989年12月20�
