杂谈-第303部分
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1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁。
UH…1依洛魁直升机
由美国贝尔公司研制，公司代号贝尔204、贝尔205，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，研制初期的型号曾称作H…40，进入预生产时型号改称HU…1，发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
它采用单旋翼带尾桨进式，座舱可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。UH…1A为第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。主要型号有UH…1B、UH…1C、UH…1F、UH…1L等，后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。由该机发展出的AH…1眼镜蛇武装直升机在越南战争中曾广泛使用。
S…70A性能（均指UH…60A，否则另外指出）
最大飞行速度（UH…60L） 361 公里/小时
海平面最大飞行速度296 公里/小时
海平面最大起飞重量时最大飞行速度293 公里/小时
最大巡航速度257 公里/小时
最大巡航速度（UH…60L） 294 公里/小时
单台发动机巡航速度（1220米，35℃） 195 公里/小时
垂直爬升率（1220米，35℃）UH…60A 2。1 米/秒
垂直爬升率（1220米，35℃）UH…60L 7。9 米/秒
升限（UH…60A） 5；790 米
（UH…60L）5；835 米
最大航程（最大起飞重量，剩30分钟燃油）（UH…60A） 592 公里
（UH…60L） 584 公里
携带两具870升副油箱航程1；630 公里
携带两具870副油箱加两具1703升副油箱航程2；222 公里
续航力（UH…60A）2小时18分钟
（UH…60L）2小时6分钟
（MH…60G）4小时51分钟
出口型黑鹰编号一览表
S…70A…1L沙特阿拉伯订购的战场救护直升机，机内能够装6具担架，另外还有AN/ARC…217高频通信系统，AN/ARN…147甚高频全向无线电信标，1991年开始定购了8架，沙特后来又订购了8架
S…70A…2原先是为德国空军保留的编号，但后来德国空军没有定购
S…70A…3原先是为西班牙保留的编号，但后来西班牙没有定购
S…70A…4原先是为瑞士保留的编号，但后来瑞士没有定购
S…70A…5菲律宾购买的黑鹰编号，1984年就交付，菲律宾总共订购了2架
S…70A…6为泰国保留的编号，后来未曾定购
S…70A…7为秘鲁保留的编号，后来未曾定购
S…70A…9澳大利亚皇家空军的黑鹰编号，总共订购了39架，用以取代贝尔的UH…1，1987年10月开始交付，后期几架由澳大利亚霍克&；#183；德哈维兰制造
S…70A…10为以色列保留的编号，但后来以色列没有订购该型黑鹰
S…70A…11约旦在1986年订购的黑鹰编号，约旦总共购买了3架
S…70A…12日本航空自卫队和海上自卫队订购的黑鹰型号
S…70A…14文莱订购的政要人员运输机，数量为两架
S…70A…15为瑞典保留的编号，后来瑞典没有订购该型
S…70A…16为维斯特兰直升机公司保留的编号
S…70A…17土耳其在1988年开始订购了6架，后来又订购了6架，包括两架政要人员运输机配备于土耳其国家警察局
S…70A…18韩国订购的UH…60P
S…70A…19为英国维斯特兰公司保留的编号
S…70A…20为泰国保留的政要人员运输机，但后来泰国取消订货
S…70A…21埃及于1990年订购的两架政要人员运输机
S…70A…22韩国订购的3架政要人员运输机，西科斯基总共制造了3架
S…70A…23为阿尔及利亚保留的编号，后来没有定购
S…70A…24墨西哥订购的两架UH…60L，1991年交付
S…70A…25/261991年，摩洛哥宪兵总队订购了两架黑鹰，装有彩色气象雷达，
S…70A…27香港皇家辅助空军于1992年12月订购了两架黑鹰，组建了政府飞行服务中队
S…70A…28土耳其于1992年12月订购了95架黑鹰，首批4架于次年2月开始交付，随后第二批40架交付土耳其陆军，剩余的45架由西科斯基和土耳其航空联合制造，1999年土耳其又订购了50架
S…70A…29保留编号
S…70A…30阿根廷空军订购的一架政要人员运输机，1994年交付
S…70A…50美国国防部透露以色列于1997年订购了18架UH…60L，命名为和平鹰，1998年3月23日，在康涅狄格州的斯特拉特福德机场，一架C…5运输机运载了4架和平鹰前往以色列
S…70枫叶鹰西科斯基原先为加拿大陆军研制的通用直升机，在和EH 101的竞争中失利
S…70战役鹰在MH…60K基础上研制，原先为澳大利亚陆军准备，但后来澳大利亚放弃该计划
海鹰系列直升机
在黑鹰家族中，还有一个重要的分支是美国海军使用的海鹰系列。美国海军从卡曼直升机公司的SH…2海妖上获益匪浅，但SH…2由于是60年代产品，受机体结构限制，海妖性能提升有限，在美国海军执行海妖改进计划时，研制新型海军用直升机项目出台——LAMPS Mark III，要求提供超视距搜索、攻击能力，美国海军看上了西科斯基公司的UH…60A和波音伏尔托公司的UH…61A，1977年，在经过短暂的评估后，西科斯基公司获胜，其实，美国海军当时并不是非常肯定这两型飞机的性能区别，其选择在很大程度上受美国陆军的影响，因此对比飞行过程相当的短。同年9月1日，美国海军宣布西科斯基UH…60A改装的海军直升机获得海军直升机编号S…70L（不久就改成S…70B），次年，西科斯基得到了270万美元的合同，S…70B开始全面进入工程发展阶段。IBM公司由于在为UH…60A整合航电系统上有着丰富的经验，美国海军选择其负责S…70B的航电设备。同时，海鹰长时间在海上飞行其发动机必须具有一定的抗腐蚀能力，而且海洋环境通常比陆地上恶劣，对发动机的功率也提出了一定的要求，研制新型发动机势在必行，通用电气公司随后得到了价值54。7万美元的合同，用于进一步研制T700发动机的改进型号。
1978年2月28日，美国海军和西科斯基公司签订了价值1。09亿美元的合同，西科斯基负责制造5架原型机和1架地面试验用机，西科斯基早在得到合同前就已经开始了对UH…60A机体结构的改造，所以项目进展非常顺利，改装的UH…60A还曾在美国海军的数艘巡洋舰和驱逐舰上进行了着舰试验。在样机着舰期间，海鹰的主变速器也经过了海军方面的鉴定，其输出功率达到了3600轴马力，比美国海军原先提出的要求3000轴马力高了600轴马力，令海军的技术人员十分的高兴。
1979年3月29日，海鹰的第一架原型机开始组装，同年8月30日出厂，1979年12月20日，SH…60B的第一架原型机YSH…60B首飞成功，第二架原型机于1980年2月11日首飞，第一架生产型SH…60B直到1983年2月11日才首飞，次年进入美国海军中服役。装备美国海军佩里级导弹护卫舰，基德级导弹驱逐舰，斯普鲁恩斯级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰
第305章芬兰155牵引榴弹炮
火炮的英文——Artillery来源于拉丁文的artis tollere，意思是“射击的艺术”。自从人类进入热兵器时代起，火炮就意味着战争。现代身管压制火炮（主要指榴弹炮）在20世纪七、八十年代经历了一次伟大的变革，155毫米口径就像英语一样得到了绝大多数国家的认可，成为各国陆军军、师级压制支援火力的“官方语汇”。这一时期发展起来的榴弹炮（无论是以FH…70为代表的牵引榴弹炮还是以M…109为代表的自行榴弹炮）都以强大的火力、超强的机动性和防护力为特征。但是，随着冷战的终结，这些伟岸的“战争之神”陷入了极为尴尬的境地——这些火炮都是在冷战思想指引下，为在欧洲中心地带作战设计的，但形势的发展很快超出了人们的预料，大量的地区冲突、低烈度局部战争成为20世纪末战争的主要形式。如果说德国专注于本土防卫和欧洲事务，其发达的公路网足以支持PZH…2000 155毫米自行榴弹炮的战术机动的话，那么以“全球事务”为己任的美国军队便无法容忍155毫米自行榴弹炮的巨大体重。而中小国家则既无需要，也无经费来为陆军购买大量自行榴弹炮。因此，经过改良的牵引式榴弹炮重新走上前台。将火炮身管增长到52倍口径是继“45倍口径革命”后火炮领域的又一次创新，这进一步提高了火炮的射程，达到40公里以上。世界上许多国家也竞相研制和装备52倍口径的155毫米榴弹炮。由于自行榴弹炮和牵引榴弹炮相比有许多优点，因此主要军事强国均把155毫米自行榴弹炮作为军师级主力火力支援武器。但许多军费有限，军事使命也有限的中小国家则显然更加青睐低成本的155毫米牵引榴弹炮。由新加坡研制和生产的FH2000是世界上第一门投入现投的52倍口径155毫米牵引式榴弹炮。1995年年中，第一批FH…2000交付新加坡陆军炮兵，从而使新加坡成为世界上第一个装备52倍口径155毫米牵引式榴弹炮的国家。而下文介绍的155 K…98式榴弹炮则使芬兰成为欧洲第一个装备52倍口径155毫米牵引式榴弹炮的国家。
芬兰是北欧最东部的国家，面积33。8万多平方公里，人口仅500多万，但芬兰是个工业发达的国家，著名的诺基亚手机就是芬兰的产品。芬兰军事工业在北欧诸国中也名列前茅，芬兰帕提亚&；#183；万马斯公司在火炮及装甲车辆研制方面拥有雄厚的实力和丰富的经验。近年来，帕提亚&；#183；万马斯公司与瑞典赫格隆公司联合研制了著名的AMOS先进自行迫击炮系统，而帕提亚公司自行研制的模块式装甲车家族已经进入最后的项目定型阶段。在帕提亚&；#183；万马斯公司众多的军事产品中，155 K…98式52倍口径155毫米牵引式榴弹炮毫无疑问是杰作之一。
▲ 全系统概况
冷战时期的芬兰夹在北约和华约两大军事集团中间，地位尴尬，国情特殊。这种状况反映在炮兵部队装备建设上就是同时拥有华约、北约两大集团的标准口径。芬兰规模不大的炮兵部队既装备有155毫米榴弹炮（这是典型的北约标准压制火炮口径）；同时又装备有152毫米榴弹炮和122毫米多管火箭炮（这显然具有明显的苏联血统）。进入20世纪80年代后，芬兰炮兵的装备逐步向北约靠拢，他们首先研制装备了155 K…83型牵引式榴弹炮。该型火炮由于研制时间早在“45倍身管革命”之前，因此采用的是39倍口径身管，火炮身管长6米，最大射程大约30公里。该型榴弹炮发射重43…46公斤的分装式弹药，最大装药量炮口初速800米/秒，最大射速8发/分，爆发射速3发/15秒，火炮最大仰角70&；#176；。155 K…83牵引榴弹炮全系统重约10吨，由重型全地形车牵引，牵引最大公路速度80公里/小时，炮班人数8人。
进入20世纪90年代，芬兰炮兵不****于155 K83的性能，希望能获得射程更远的新型榴弹炮。考虑到芬兰空军实力并不出众，其陆军直接火力支援任务都压在了大口径火炮身上，远射程榴弹炮在其整个陆军战术体系中的重要性也更加凸显。帕提亚&；#183；万马斯公司根据芬兰陆军的要求遂在20世纪90年代初开始研制更新型的远程榴弹炮。项目最初定名为155GH52APU，52代表身管长为52倍口径，APU则是辅助动力系统的英文缩写。这个名称基本概括了新型榴弹炮的两大特征——长身管、半自行。
帕提亚&；#183；万马斯公司根据自身在火炮研制领域的经验和世界各国大口径压制火炮发展趋势，决定跳过45倍口径，直接采用52倍口径长身管。这一决策为155 K…98牵引榴弹炮带来了42公里的最大射程，相比老式的155 K…83榴弹炮有质的提高。而8米多长，前端带有一个磨菇状单室炮口制退器的身管也成为155 K…98榴弹炮最醒目的外部识别特征。但是火炮身管的加长也给帕提亚&；#183；万马斯公司出了一个难题，因为在确定项目之初，为了降低成本，新火炮将最大限度的利用155 K…83榴弹炮的炮架。而从39倍口径跳到52倍口径不仅使得身管长度增加了2米多，还使得火炮的后坐力、后坐行程等许多参数都发生了巨大变化。为了安装新型52倍口径的身管，帕提亚&；#183；万马斯公司对155 K…83榴弹炮的基本结构进行了较大幅度的改动。从外观上看，155 K…98的块头尺寸都更大，它的车架长10米，车架宽2。8米，轮距为2。4米。这样的尺寸下火炮最大重量也达到14吨。炮尾装有半自动横楔式炮闩和气压式快速输弹机。炮身左侧有火炮的高低机和方向机，此外还有火控系统的弹道诸元显示器。火炮的行动部分为4轮车架，在大架的尾部还各有1个架尾轮。大架在射击状态时可以打开很大的角度，架腿之间有很宽敞的空间，这为炮手操炮提供了方便。在炮架下方有一个在射击时可落至地面的支撑座盘，可配合驻锄提高火炮射击时的稳定性。
155 K…98榴弹炮采用了APU辅助动力装置，这是基于帕提亚公司对现代炮兵在作战运用上的认识，充分体现打了就跑的基本作战原则。实际上为牵引火炮安装APU辅助动力装置是在成本与机动性之间妥协的产物，要论机动性，牵引式火炮无论如何都无法与自行火炮相比，但后者的高昂成本即使连富裕的美国也难以承受（美国陆军和海军陆战队都装备有相当数量的牵引榴弹炮）。当然，美军保持牵引榴弹炮的存在也是基于其全球作战需要对其炮兵装备战略机动性提出的要求。芬兰陆军显然不存在这方面的问题，军费的有限是迫使芬兰陆军大量装备牵引火炮的主要动因。而安装了APU的牵引榴弹炮显然在机动性上要强于老式牵引火炮。APU的作用主要体现在自主进出阵地、恶劣地形的通过和应�
