杂谈-第579部分
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髡椒绞健Ｃ赘瘛�23不再大批出动了，他们将米格…23BN或MS编成两架一组，而且飞机最远也只会在离前线50公里的伊拉克境内活动。这些米格…23的作战总是保持在GCI的牢牢控制之下，它们将从低空（总是在500米以下）进入阵位，仅仅在武器发射之前才会进行爬升。同时，米格…23MS截击机也绝对不容许在地面控制的覆盖范围外作战，只能进行“鞭式攻击”——保持完全的辐射控制，从后面高速接近敌机，以便从最远的距离向目标发射空对空导弹。另外，伊拉克的飞行员们还被告知不要与敌机玩机动，一定要利用米格…23出色的加速性能规避敌机，而且见着伊朗的F…14就要不顾一切的躲避。
这一新战术果然取得了一定的效果，特别是在1981年4、5月份，当伊拉克空军开始将米格…23BN编成一批两架作为诱饵来对付伊朗的截击机时，更是战果明显。伊拉克的米格…23往往会用机关炮和****对伊朗的陆军阵地进行攻击，只等伊朗空军的截击机匆忙起飞后就会离开目标上空。然后，伊朗的飞机必然会追赶它们，米格…23就会迅速加速离开，将敌机诱入到己方萨姆导弹或者是防空炮火阵地的攻击范围，有时也会将敌机引诱到护航的米格…21和米格…25的机群前方，随后这些等候多时的米格就会在低空从敌机后面发起进攻。伊拉克方面很快就会取得胜利，这招对付伊朗的F…4E犹为奏效，在之后的交战中，伊拉克击落或重创了数架该型机。然而，这一新战术对付F…5E效果就很一般了，仅仅因为该型机的速度、加速性能和作战半径方面的不足使其根本追不上米格…23，并与之作战！
这下情况对伊朗人来说显得非常不妙了，为了重新建立起局部的空中优势，1981年5月中旬，他们不得不向位于迪兹富勒（伊朗西部城市）附近的瓦赫达提空军基地临时部署了一个满编的F…14A中队，当时迪兹富勒仍不时受到伊拉克大炮和火箭弹的袭击。随后这批雄猫和2架米格…23BN（由米格…21护航，并由一架米格…25RB提供支援）爆发了第一场空战，之后的5年时间里，伊拉克的米格…23再也没有冒险进入伊朗纵深如此远了。在1981年剩下的日子里，包括1982年，伊拉克米格…23在南线参加的空对空作战次数急剧减少，米格…23MS不是在离前线很远的伊拉克境内进行巡逻，就是在波斯湾北部的伊拉克石油钻井上空执勤。
到了1982年，由于巴格达和莫斯科重新建立起了合作和友谊，伊拉克空军开始大量购买米格…23MF，紧跟着又是米格…23ML，于是米格…23MS被移交到了不太重要的一些空防任务中，但米格…23BN继续在伊拉克空军服役，直到两伊战争结束后，至少还在8个中队可以见到它的身影。到那时为止，至少有3位伊拉克米格…23MS飞行员因为空战中所取得的胜利而名气大振。但一直不确定的是他们仨到底真正驾驶着该型机歼灭了多少敌机，因为他们不光驾驶过米格…23MS；他们还飞过米格…23MF以及其它一些型号。其中，1980年9月23日，据称艾哈迈德&；#183；萨巴赫上尉歼灭了2架伊朗F…5E，同年10月，在伊拉克北部的一次空战中，他驾驶的飞机被伊朗雄猫发射的一枚AIM…54A不死鸟导弹击中，萨巴赫上尉阵亡。另外一个是奥马尔&；#183；果本上尉，他驾驶过米格…21和米格…23飞机，确切知道的是他在1980年曾歼灭2架F…5E。果本上尉称自己在1982、1983和1985年还取得另外10次胜利，但都没有被最后证实。他是两伊战争的幸存者，但1991年他驾驶的一架米格…29被美国F…15C击落丧命。另一个飞行员是阿里&；#183；萨巴赫上尉在伊国内称为“伊拉克之虎”，他曾驾驶过米格…23和幻影F。1EQ，经过考证的是他至少歼灭了3架敌机，另外还有3架没有确定。他也是两伊战争的幸存者，但在1993年被杀害——明显是被伊拉克政权迫害的。
但本文关于伊拉克空军和伊拉克空军/空防司令部作为主要战术截击机使用的米格…23的最后篇章就和胜利一点关系都没有了。1981年12月2日清晨，伊拉克空军第84中队的一名飞行员驾驶着他的米格…23MS叛逃到了伊朗瓦赫达提空军基地。他安全降落在了该基地，后来证实他为伊朗空军提供了相当多的情报，然而由于伊朗指挥体系出了问题，他驾驶的米格…23MS在基地暴露了数小时，当天下午，伊拉克空军紧急派遣了大批飞机对瓦赫达提空军基地进行了袭击。伊拉克空军的苏…20飞行员马上认出了这架丢失的米格…23MS，用数枚非制导68毫米口径火箭弹将该机一举摧毁……
第476章尼米兹上将早期军事生
真正的潜艇人——尼米兹上将的早期军事生涯
▲ 远东服役
1905年，尼米兹毕业于安纳波利斯海军学院；那时海军学院还是新军官的唯一来源。美西战争之后的西奥多&；#183；罗斯福总统执政时期，海军发展速度之快以至于新舰的建造速度快于舰员的培养速度。当时为了提供所需要的低级军官，1905级学生以“合格学员”身份提前六个月毕业。尼米兹在114人中排第7名——绝对是班里的“明星人物”。当时他接受的命令和其他同学并无两样，他被派到新服役的战列舰“俄亥俄”号（Ohio，BB…12），随舰来到了亚洲舰队 。
到了远东之后，他留在了那里并接受当地指挥官的命令，完成各种任务。1906年，俄亥俄号被召回美国。尼米兹留在了老旧的巡洋舰“巴尔的摩”号（Baltimore，C…3）上，巴尔的摩号是马尼拉湾的老兵。对尼米兹来说，巴尔的摩号之旅显然是暂时的，1907年1月，他被任命指挥“班乃”号（Panay）炮舰。“班乃”号是美西战争从西班牙获得的战利品。尼米兹以“宁头不做凤尾”的原则投入了工作。另外一名派到“班乃”号的军官是1906级的合格学员约翰&；#183；S 麦克米伦。尼米兹和麦克米伦在大型军舰返回美国之后，开始从留下的人中选择30名舰员。他们后来的任务非常不可思议——穿越菲律宾群岛并任意访问他们选择的港口。除了指挥炮舰，尼米兹还担任过位于棉兰老岛泊罗科（Polloc）的一个岸上基地的指挥，这个基地驻有22艘舰艇。
这样理想的任务不可能持续很久，因为美国西海岸区别对待日本侨民加快了和日本的战争状态。罗斯福已经下令作战舰队到达太平洋，因此“班乃”号重新被召回了马尼拉的卡维特海军基地。在高级官员在场的情况下，22岁的尼米兹少尉一回到卡维特，就被指派指挥“德凯特”号（Decatur，舷号DD…5）。当时德凯特号已经退出现役大约一年，正出于某种无用或者是闲置的状态，它只是一堆没有船员的冷冷的钢铁。当他上船的时候，还穿着白色礼服并佩着剑，这是他正式做报告时的着装，而现在接待他的是两名菲律宾守卫，因为当时正在等待新的船员集中。面对一艘没有燃料的空船和几个舰员，尼米兹还是设法使“德凯特”号在海军上将所要求的两个半小时内驶入了苏比克湾的干船坞。
▲ 搁浅事件
“德凯特”号在菲律宾水域独立执行了两年的任务。1908年7月，当进入马尼拉湾一个不熟悉的港口时搁浅，第二天不得不进行拖曳处理。尼米兹被解除了职务并送上了军事法庭，他被认为负有“玩忽职守”罪并被起诉。美国海军菲律宾司令的签名宣布“该程序和判决的颁布将被认为构成了申诉本身。”后来，已经成了海军上将的尼米兹在被问及如果将一艘舰搁浅，在海军还会不会有前途的时候，他引用了这个事件作为回答。
在某种程度上，搁浅事件为尼米兹提供了一个调剂的机会，在远东呆了三年，现在他没有接受一项任命，并得以返回美国。被任命为一艘炮舰的值班军官，这艘舰偶尔也冒冒蒸汽，但是大部分时间都是航行在从马尼拉前往波士顿的途中，1905年，尼米兹在这艘舰上用13个星期完成了从马尼拉西部到波士顿的航行。尼米兹希望他向自己同龄人一样被指派到战列舰上去，在那个时代这不仅是海军的荣耀，主力舰也是海上力量的化身，这是每名军人寻求的任务，也被认为是晋升的必要条件。但是不知道什么原因，他被指派到潜艇服役，潜艇当时正处于发展的幼年时期，通常都受到“真正的”海军军官的轻视。尼米兹后来自己说：“我并非自愿。在那个时代，战列舰是海军的皇后。我申请下一个任务到一艘战列舰上去。但是我却被指派到了。。。。。。成了登上‘活塞’号（Plunger）的第一名军官。”
▲ 指挥潜艇
虽然三次任命都让尼米兹受挫，但是尼米兹还是全身心投入了工作。随后的两年中，尼米兹先是指挥了A级潜艇“活塞”号（后来的A…1，SS…2）、在“笛鲷”号（Snapper，后来的C…1，SS…16）上服役、最后指挥了“独角鲸”号（Narwhal）。虽然法国人早在1900年就把柴油发动机用于潜艇，但是汽油机仍然是所有潜艇使用的动力。尼米兹是用柴油机取代汽油机的早期倡导者，1911年，他很自然被送回美国担任新建潜艇“飞鱼”号（后来的E…1，SS…24）的艇长，这是美国第一艘电力推进的潜艇。虽然在过去的三年中尼米兹一直在指挥潜艇，但是潜艇的体积已经翻了三倍——从107吨到287吨。这些才是真正的“艇”，它们载有7到22名舰员，在海上只有1到2天的续航力。所以这些艇被考虑的甚少，它们在1911年的名字甚至都被忘记。直到1924年，潜艇才由字母加上数字命名。1912年，潜艇还是新生事物，遭到军官团的嘲笑和轻视，他们反对潜艇，这意味着只有少数在潜艇上服役的军官能够毫无困难的执行上级交给的任务。尼米兹即使不是一个出类拔萃的开拓者，也是一个富有经验的军官。现在他是一名中尉，负责了额外的任务，担任大西洋鱼雷舰队第三潜艇分队的指挥官。他被邀请到海军战争学院 就这个问题发表讲话。他的讲演在那个时代并没有受到注意，在海军学院的学报发表之后，显然也没有引起多少反响。就那个时代潜艇的有限机动能力和武备能力而言，可以理解尼米兹最初把它们描绘成了港口防卫者。但是，在他的文章中，有些有关潜艇和未来发展方面值得注意的观点。比如他预言随着推进技术的迅速进步，潜艇的能力最终将超过他们的水面敌人。更重要的是，从职业的观点出发，他证明了他既是一名思想家，又是一名实干家。
▲ 柴油机专家
他是柴油动力潜艇的冠军，而且还能讲德语——他在德克萨斯一个讲德语的移民社区中长大，这使得他在1913年获得了整个夏天呆在德国参观主要柴油机工厂的机会。他在这个任务中表现出来的刻苦努力是能力出众的热心军官的典范：他脱去外套、卷起袖子，参与了这个国家每个重要柴油机工厂的工作。他在工厂与员工交谈、吃饭、睡觉。直到后来连他妻子都说，“他彻底投入了其中”。尼米兹回到美国之后，成了这方面的权威。回国之后，他被任命为海军第一艘柴油动力水面舰艇，油船“摩米”号的执行官和首席工程师，“该舰是那个时代的大船，由布鲁克林海军造船厂建造，排水量14500吨。它的每个引擎功率都非常大，每台能提供2500马力。尼米兹又一次得到了他不想干的任务，这个任务又一次破坏了他想到战列舰上服役的愿望，现在他被当作是具有有限能力的动力技术专家，而大部分晋升都是给予战列舰上的军官。
仍然处在幼年时期的柴油机技术遭受了很多发展上的问题，切斯特&；#183；尼米兹是海军这方面的专家并不是秘密。在“摩米”号建造期间，来自布斯齐…苏勒兄弟公司（一个位于圣路易斯的柴油机生产商，这个公司在1912年开始为海军生产柴油机）的代表接近了尼米兹，并向他提出如果他为他们工作的话，将为他提供25000美元的年薪，当时他的月薪是240美元加上48美元的岗位津贴，但是他仍然有坚定的决心不离开海军。摩米号直到1916年才建成出海。第二年，“摩米”号的舰长亨利&；#183；C&；#183；丁格和行政官设计出的一套可以在海上补给油料的程序。开始，加油和加煤的方式一样——受油船在一个受到保护的地点泊在“摩米”号旁边接收油料。六个月内，丁格和尼米兹就设计出一个可以在行进中让受油船在一旁受油的装置。当美国在一战中加入盟军的时候，是“摩米”号使得美国海军的驱逐舰可以在加油后越过大西洋。尼米兹将这个计划和其成就归功于丁格舰长，但是，他的名气显然因为“摩米”号的成功而越来越大。
晋升为中校之后，尼米兹1917年夏天离开了“摩米”号，报道成为了大西洋舰队潜艇部队指挥官的技术副官。他的上司塞缪尔 S&；#183；罗宾逊（Samuel S。 Robison）成了尼米兹一辈子的良师益友和支持者。一年之内，尼米兹成了大西洋舰队潜艇部队参谋长。在战争结束的时候，他和罗宾逊少将游历了整个欧洲，对德国和英国的潜艇进行评估。之后他成了一个专门负责讨论设计美国下一代潜艇的委员会的成员。尼米兹对新潜艇设计的特殊贡献并没有被记录下来，但是成立这个委员会的结果——通常是保守的，但是却极力认可了了改进潜艇的能力、可靠性、优先进行研究和发展，这些都是尼米兹对于增强潜艇实用性和进行改革的主张的反应。
▲ 大舰服役
尼米兹被任命到战列舰的时刻到来了——1919年他来到“南卡罗莱纳”号（South Carolina ，BB…26）担任行政官。“南卡罗莱纳”号是美国最旧的战列舰，两年后被拆毁。这是一个很好的任命，但不是最好的选择。尼米兹在那里呆了不到一年就回到了潜艇部队。那个时代在舰艇之间反复来回并不寻常。作为一战后裁减军队的结果，军官的数目超过了海上需要的军官数目。竞争很激烈，因为在战列舰上服役的优越性，最终的任命给战列舰军官是显然的，也很正当。在战列舰上服役也是将来晋升为上校或者将官的必要条件。1920年6月，尼米兹中校被派往珍珠港修建潜艇基地。除了一战期间军备扩充时生产的多余装�
