杂谈-第635部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
乃健�
总的看来，VBCI步兵战车的火力，达到了20世纪80年代先进的履带式步兵战车的水平，火控系统的性能则要更先进些，对付敌方的步兵战车或装甲输送车等一类轻型装甲目标，应该是绰绰有余。
防护性能
VBCI步兵战车的防护性能也很出色，采取了多项的综合防护措施，各方面的考虑相当缜密。整车的装甲密度值达到0。55吨立方米。装甲密度值是衡量战车装甲防护性的一个综合指标，以战车的战斗全重除以战车的总容积来表示。装甲密度值越高，说明它的装甲防护性越好。轮式装甲战车的装甲密度值0般为0。45—0。60吨，立方米，而VBCI步兵战车的装甲密度值达到0。55吨／立方米，这一数值是相当高的。
VBCI步兵战车的车体采用铝合金焊接结构，在实现轻量化的同时，增强了整车的装甲防护力。在蛊羰甲的基础上，还全方位地加装了附加装甲和采取反地雷措施。一般的装甲战车往往只在车体正面和侧面加装附加装甲，而VBCI步兵藏车在车体的前后左右及顶部全面加上了附加装甲，车体底部更采用了强化钛合金模块化装甲重点加强，这种钛合金装甲可能是两层结构的复合装甲，既能防炸履带地雷，也能防炸车底地雷，抗弹能力极强。在车体内部，加装了防甭落衬层，能有效防止破片的伤害。整车采用隐身化设计，能有效降低车辆的红外和雷达特征。全车采用了三防装置和灭火抑爆装置。
在防护性上，值得一提的还有两条。一条是采用了GALIX多用途烟幕弹／榴弹发射器，这可是“勒克莱尔”主战坦克上的“绝活”，已具有主动防护系统的雏形。再一条是乘员用的潜望镜加装了激光防护装置，当敌方的激光致盲武器照射时，能瞬间起作用，防止乘员的眼睛被激光伤害，这是VBCI上特有的新玩意儿。
由于采取了这一系列综合措施，使得VBCI步兵战车的防护性能要优于一般的轮式或履带式步兵战车。
整车在人体工程学方面的考虑也相当缜密，从乘载员的坐席，到车内的降噪措施和温度控制，都有周全的考虑，为乘载员提供了一个舒适的战斗和生活环境。
数字化步兵战车
VBCI堪称是“数字化步兵战车”，其核心是数字化战场管理系统（FINDER）。这套系统是“勒克莱尔”坦克上的成熟技术，系统中包括：Srr信息显示终端、IFF敌我识别系统、数字化战场地图和PR4G甚高频战术电台等。该系统可以迅速、准确、清晰地回答“我在哪里”、“友军在哪里”、“敌人在哪里”、“我的任务是什么”以及车上还有多少燃料和弹药等等。有了这套系统，可以为上级指挥官和本车乘员提供最新战场态势及本’车的战术和技术状况，使得车长指挥战斗“跟玩电脑游戏一样简单”。当然，战争是残酷的，但它至少可以将乘员从高度紧张的战场环境下解脱出来。SIT信息显示终端可以安装1套（供车长用），也可以安装2套（供车长和炮长用）。
装备计划
整个VBCI系列装甲战车还在发展之中。目前已经确定的变型车有CPV指挥车型。其主要变化为：乘载员为2＋5人；载员室的右侧坐席去掉，换上SIR（团级信息系统）控制工作台；主要武器该为遥控式12。7毫米机枪；加装多部战术电台。其生产和装备数量已经确定。 前已述及，VBCI步兵战车是为替代AMX一10P而研制的，用于在未来的战斗中和“勒克莱尔”主战坦克配合作战。它表明在未来的步兵战斗车辆中，法国陆军将逐步完成从履带式向轮式的转变，由此可以看出VBCI步兵战车在未来法国陆军中的地位和作用。
未来法国陆军的机械化步兵营包括：48辆VBCI步兵战车、14辆CPV装甲指挥车和16辆“勒克莱尔”主战坦克。到2013年，将组建10＋这种机械化步兵营，成为法军的一支快速机动突击力量和重要的维和生力军。
第524章奥地利空军
1995年1月10日，奥地利和北约签署了和平条约，同年12月1日，经过重组的奥地利空军开始升空执行例行巡逻，奥地利空军进入了新时代。
面对军队编制混乱，奥地利决定对军队进行改组，改组后的军队作战更灵活，集成化程度更高。奥地利空军改组模仿北约军队的路子，3个空军集团区和空军飞行学校拥有全部的飞机，空军集团区和空军飞行学校向位于朗格棱堡（维也纳西16千米）的空军司令部汇报，另外还有4个维修基地和3个防空团，装备马特拉公司的西北风防空导弹和一些防空火炮。奥地利空中搜索司令部掌管奥地利国内的“黄金帽”防空雷达网，这个由意大利负责建造的防空雷达网体系于1986年开始服役，由位于萨尔茨堡的地下指挥部和3部RAT…13S固定雷达组成，1997年后为了能探测在山区飞行的飞机，奥地利购买了数十部由汤姆逊…CSF公司研制的机动雷达。虽然奥地利为中立国家，但自90年代以后，奥地利的领空频频受侵犯，从1991年开始，前南斯拉夫空军就不断对奥地利领空进行骚扰，在南斯拉夫战争后，北约和美国驻欧洲空军的飞机开始频繁的光顾奥地利领空。奥地利政府对此向北约进行了交涉，但北约方面称，每次北约军用飞机经过奥领空前军方都会将一份传真发至维也纳，这不算是对奥地利领空的非法侵犯。但奥地利政府对外表示，就算有时有传真，传真中的内容也不包括飞机的数量、种类、飞行路线等数据，而且北约空军的预警机在奥上空飞行时，居然不关探测雷达，这不仅违反国际法， 而且对奥地利国家安全构成严重威胁。
总部设在朗格棱堡的奥地利空中侦察司令部主要负责空中侦察，虽然这个司令部是个“皮包”司令部，手下没有任何的侦察机，但这个司令部经常借用作战部队飞机执行航拍任务，当然空中侦察司令部还训练飞行员并经常执行边境巡逻任务。
新旧战斗机
奥地利空军中作战能力最强的是第2团，其主要的作战部分为下辖的空中搜索联队，1968年在布拉格事件后，奥地利空军没有办法能够及时响应闯入奥地利领空的外国不明身份的飞机，于是1976年10月15日成立了这个连队，主要负责拦截闯入领空的外国飞机。原先装备的是萨伯105教练机，这种亚音速的飞机根本没有任何武装，更不用谈拦截了。1987年引入
了瑞典空军的24架二手J…35D战斗机，虽然只装备了30毫米机炮，但毕竟能够和入侵的飞机进行空中格斗了。空中搜索联队下辖数个中队，其中第1中队驻扎于宰勒威格，第2中队驻扎于尼特尼尔。
1991年，空中搜索联队开始了成立以后的第一次截击任务，南斯拉夫空军的战斗机开始频繁光顾奥地利领空，有次一架米格…21出现在格拉茨上空，这架米格…21已经深入奥地利领空将近50公里，奥地利空军立即起飞拦截，但当J…35D升空后米格…21早就不见了踪影，在后来的数次入侵中，奥地利空军飞行员虽然出击及时，但由于J…35D的性能落后，而且仅凭J…35D上的两门30 毫米机炮缺乏足够的威慑力，所以很多入侵的南斯拉夫空军战斗机一般都是趾高气扬地离去，弄得奥地利飞行员怨声载道。1994年开始，奥地利政府为了吓唬这些不速之客，为空军的J…35Oe战斗机配备了AIM…9P空空导弹。经过多年的实践，奥地利空军现在一般有两架飞机在机场的起飞线上担负值班任务，另外一架则在机库内处于待命状态，位于格拉茨或者宰勒威格的基地内两名飞行员随之处于待命状态。
为了增加飞行员的作战经验，奥地利空军进入90年代后开始寻求和外国合作，1990年，奥地利空军飞行员驾驶J…35D前往瑞典维德斯，参加了瑞典空军的实弹演习；1995年、1997年、2002年，奥地利空军三次参加了在英国奥丁顿山举行的演习。1995年，为了能更好的参加瑞士空军的演习，奥地利和瑞士签署了双边协议，奥地利空军将每年参加瑞士空军组织的军事演习。1997年，瑞典空军的最后两架SK35C“龙”式教练机退役，这就意味着奥地利空军没有了飞行员保姆，由于奥地利空军没有装备教练机，所以在奥地利空军中的飞行员就没有了后备来源，这些飞行员的年终考核只能在飞行模拟器上完成，而机动能力考核则由教官驾着飞机在被考核飞行员上空盘旋观察来完成。1999年至 2002年间，部分飞行员在瑞典接受培训期间有机会接触了J…37”雷”式战斗机，这些奥地利飞行员希望能够改装J…37，但无奈奥国内并没有计划升级飞机，所以只好作罢。
驻扎于芬堡罗格的奥地利空军直升机联队装备有12架“云雀Ⅲ”直升机，主要执行运输救援任务，如在这种艰险的条件下抢救伤员
这批J…35D从瑞典空军退役时集体寿命大概还有10年，虽然现在已经达到服役年限，但奥地利国内更换这批战斗机的决议一拖再拖，2002年7月，经过长时间的辩论，奥地利空军终于能够装备最为现代化的战斗机了—在综合考虑幻影2000…5、F…16C、F/A…18C、“阵风”、JAS…39以及米格…29、“台风”等飞机后，奥地利空军最终选定了欧洲四国制造的台风战斗机，数量为18架，2003年7月 1日，奥地利空军和EADS签订了购买协议。除了这些战斗机外，奥地利空军还购买了配套的训练、后勤以及飞行模拟器等一些列设备，这些设备将被安装在
宰勒威格。奥地利空军原计划购买24架“台风”，刚好装备两个中队，但为了购买运输机和直升机不得不砍掉6架。这些“台风”将全部在EADS设在德国的因戈尔斯塔特工厂组装，2007年将交付第一批4架，2008年交付第二批12架，剩余的2 架则在2009年交付。为了迎接这些新战斗机，奥地利空军宰勒威格基地目前正在大规模的改造中。
当然在“台风”战斗机引进前，破旧的龙式战斗机还得再撑几年，1999 年，5架原属于瑞典空军的J…35J飞往奥地利，奥地利空军的J…35D缺乏零部件，好多架已经趴窝，这些从战略封存状态启用的J…35J主要就是让奥地利空军拆零部件用的，奥地利空军目前正在缩编规模，一些状况不怎么好的J…35D 在拆下有用的零部件后就直接报废。
2005年“龙”式战斗机将退出奥地利空军，结束该机在世界空军舞台的使命，但台风一直要到2007年才能服役，在这期间奥地利空军将面临无米下锅的尴尬境地，当然延长这批老态龙钟的“龙”式战斗机是不划算的，2004年3月 9日，奥地利国防部长古瑟&；#183；帕拉特将军和瑞士签订了租借飞机协议，奥地利空军将向瑞士租借12架F…5E“虎”式战斗机，租期为四年，租借费用包括瑞士空军为奥地利空军训练飞行员、后勤支援、武器系统、维护等在内的费用。6 月14日，第一批四名“龙”式战斗机飞行员抵达瑞士杜本道夫曼的第16教练中队，开始了为期4个星期的改装训练，7月7日，这四名飞行员驾驶着四架F… 5E战斗机从埃们基地起飞，不久抵达奥地利空军格拉茨基底，两天后，奥地利 空军为此举行了欢迎仪式。
租借的F…5E将装备第二中队，原先其装备的一些“龙”式战斗机则转交给驻扎在宰勒威格基地的其他中队，由于后续8架F…5E将装备甚高频电台和仪表着陆系统，所以交付时间较晚，2004 年圣诞节时奥地利空军估计又会得到4架F…5E，最后4家估计要到2005年夏天才能交付，原先交付的4架也将在后续8架交付后返回瑞士进行改装。
空中多面手
第2团下属的另外一个联队是直升机联队，驻扎于芬堡罗格，下辖两个中队，每个中队
装备有12架“云雀Ⅲ”直升机，主要执行运输和救援任务。联队拥有三个分遣队，其中位于蒂罗尔的丝沃兹特遣队和卡拉戈夫特特遣队主要负 责救援任务，而普尼兹特遣队则位于和匈牙利接壤的边境上，因此这个特遣队的主要任务就是边境巡逻，这个特遣队装备的云雀直升机经过特殊改装，装备有大型探照灯、具有全向视野的红外传感器，机舱内有专门的军官在仔细观察从红外传感器获得的画面，如果一有可疑情况，机载GPS定位系统会立即将可疑点的坐标告诉地面巡逻部队，地面巡逻部队会立即前往可疑地搜查。不过匈牙利已经加入了欧盟，这个特遣队可能在2006年撤销。奥地利空军装备的“云雀”直升机虽然已经颇为老久，但云雀比较适合高海拔地区行动，奥地利空军希望能够继续使用该机。
奥地利空军第3团驻扎于福格拉，下辖4个中队，其中第1和第2直升机中队装备了23架贝尔212直升机，这些直升机主要用来执行运输任务、人员救援以等任务，该机也可以加挂900升的水箱执行救火任务。在执行救援任务时，该机能在15分钟内完成在机舱内加装西门子公司生产的强化担架，并且随机能够运载1名医生和3名护士。
老兵萨伯105
奥地利空军还装备有从1970开始装备的萨伯105教练机，目前仍然有数十架在役，其中20架装备第3喷气式战斗机中队，8架装备第2团，前者是奥地利空军的一个多功能中队，主要负责飞行员的训练，演习期间则扮演入侵敌机。为了应付突发事件，奥地利空军将2架萨伯105改装成了正要运输机，主要负责快速运输一些政府高层官员和高级军官，这2架萨伯105的弹射座椅被拆除，并将一些航电设备也拆除以便能够容下4个座椅。改装后的萨伯105教练机升限只有5486米而且机动能力明显下降。奥地利飞行员几乎没有参加实战的机会，因为奥地利空军只剩一些30毫米机炮炮弹，仅剩的几枚75毫米火箭弹在2004年5月的演习中已经用完。
奥地利空军飞行员在培训期一般需要参加为期130小时的飞行课程，包括3个阶段包括初级训练、高级训练和改装训练，培训将持续11小时，培训结束后，这些飞行员必须在萨伯105上飞满 500小时才能有资格继续飞F…5或者“台风”，现在由于F…5数量不足5架，台风还没有能够服役，奥地利空军处于青黄不接阶段，所以这些新飞行员只能留在教练机部队。为了能够让这些萨伯105继续服役，奥地利空军打算对该机进行座舱升机，这样能够使其使用寿命达到6000飞
