杂谈-第736部分

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中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。　
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于****和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。　
中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S…70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S…70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S…70到中国作为赔偿。　
由于无法得到更多的S…70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17，尤其是最新的米…17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S…70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。　
但S…70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S…70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米…8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S…70的维护要大大易于米…8与米…17。在高原性能和防腐蚀方面，S…70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。
第95章小羚羊”轻型直升机
　　　　　　　　　　　SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。　
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。采用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。　
“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，SA341…01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。　
“小羚羊”采用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。SA342的动力为一台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，640千瓦。我军的L1型同样采用“阿斯泰阻”XIVM发动机。　机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。　
“小羚羊”采用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。　
除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个国家客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。　
外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7。62毫米机枪，可带4枚欧洲导弹公司（由法国马特拉公司和德国戴姆勒&；#183；克莱斯勒航空航天公司联合组建）研制的“霍特”（HOT）反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克导弹，机舱顶部通常装有APXM397陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或AF532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常外挂四枚“霍特”导弹，目前尚未有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军武装直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过苏联直升机。　
“小羚羊”有多种型号，包括：　
SA341B　英国陆军型号，装“阿斯泰阻”III　N发动机，编号为“小羚羊”AH。Mk1
SA341C　英国皇家海军型，编号“小羚羊”HT。Mk2
SA341D　英国皇家空军教练型，编号为“小羚羊”HT。Mk3
SA341E　英国皇家空军联络型，编号为“小羚羊”HCC。Mk4
SA341F　法国陆军型，装“阿斯泰阻”III　C发动机，生产了166架
SA341G　民用型，装“阿斯泰阻”III　A发动机
SA341H　装“阿斯泰阻”III　B发动机的军用型
SA342J　1977年开始交付的民用型
SA342K　装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型
SA342L　类似SA342J的军用型
SA342L1　装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型
SA342M　SA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架　
机长　11。97米
机高　3。19米
旋翼直径　10。5米
空重　991千克
最大起飞重量　1900千克
最大平飞速度　260千米/小时
最大航程　710千米
实用升限　4100米
最大吊挂载荷　700千克
第96章强…5攻击机
　　　　　　　　　　　A…5超音速强击机由歼…6飞机发展而来，是中国南昌飞机公司研制的单座双发超音速攻击机。主要用于超低空突防，攻击兵力集结点、坦克群、机场、通讯中心、导弹基地以及海面舰只等各种战区和浅纵深目标。在执行对地攻击任务时可进行自卫空战。
1958年8月开始研制，1965年6月首飞，1968年11月开始批量生产。80　年代曾进行了一些改进。
型别有：强…5基本型；强……5　I，加大航程型；强…5II，强…5I的改进型；强…5III，出口型；强……5C，新的改进型强…5M，与意大利航空公司合作改进型。
强…5型机已经落后，但现在也没有可供替换的机种，估计将会服役到“苏…27”对地攻击型或“歼…10　”大量装备之后。
………………………………………………………………………………………………………尺寸数据：　翼展9。68米，机长15。65米，机高4&；#183；33米。
机翼面积27&；#183；95平方米；机翼后掠角（前缘）55度；机翼展弦比3&；#183；37，主轮距4&；#183；4米，前主轮距4&；#183；10米。
空重：6950千克
正常起飞重量：9130千克（最大11300千克）
机内燃油：3720升（外挂2x760升）
最大使用过载：8G
最大平飞速度：Ml。12（1190公里/小时）（高度11000米）
M0。99/12l0公里/小时（海平面高度）
巡航速度：807公里/小时
实用升限：16500米
起飞速度：300公里/小时（无外挂）；330公里/小时（最大外挂），起飞滑跑距离700一750米（无外挂），着陆速度278一307公里/小时，着陆滑跑距离1060米（不用减速伞）
最大航程：大于2000公里（带2x760升副油箱），作战半径600公里（最大外挂；&；#183；高低高作战剖面）、400公里（最大外挂，低…低…低作战剖面）
动力装置：　2台WP…6涡喷发动机，单台最大推力2600公斤；加力推力3250公斤
武器：2门23毫米机炮，每门备弹100发；机身下可以挂载****或子母弹箱；机翼下挂架可挂各种****、火箭、副油箱或空空导弹
主要机载设备：　无线电罗盘，无线电通信电台，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。　（M型有机载雷达）
97章轰…5前线轻型战术轰炸机
　　　　　　　　　　　轰…5前线轻型战术轰炸机，是我国从苏联引进的伊尔…28（IL…28）喷气轰炸机的仿制品。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。
1948年7月8日，伊留申飞机设计局的试飞员V。K。克契纳奇驾驶伊尔…28轰炸机原型机首飞。1950年“五一”节首次公开出现，同年开始装备苏联空军和海军航空兵部队，共生产几千架。伊尔…28轰炸型是伊尔…28的基本型，可携带常规****或小型核武器。此外还有伊尔…28Y教练型，将机头领航员舱改为第二座舱，拆除了机炮。当时哈尔滨飞机厂在维修护理苏式轰炸机的过程中，逐渐积累了相当的技术经验。中国空军首次在1955年1月18日发动的解放一江山的三军联合战役中使用了杜…2和IL…28轰炸机，成功地掩护了登陆部队作战，有力打击了敌人的环岛防御工事和守军舰只。此事令军方意识到轰炸机的重要性并开始归划国产第一代轰炸机。解放军曾打算获取苏联授权组装生产伊尔…28，但在1959年中苏关系恶化后，只好通过局部改进伊尔…28的设计，由哈尔滨飞机制造厂自行仿制生产，代号为轰…5（H…5）。
轰…5于1963年1月开始研制，1966年9月25日，首架轰…5在哈尔滨厂试飞成功。1967年4月，轰…5进入量产，随后装备部队。1984年停产。采用了两台涡喷…5甲型涡喷发动机，该发动机是歼…5使用的涡喷…5的改型，单台推力26。48千牛（2700千克）。苏联空军的伊尔…28最初使用BK…1A离心式涡喷发动机，单台推力2700千克。苏空军还在伊尔…28机身两侧加装固体燃料火箭助推器，以增加起飞推力，我军的轰…5未见安装相关设备。　
轰…5发动机进气口特写。进气口前方有三个管道开口，据网友指出是冷却空气入口，给位于整流锥后面（即发动机前端）的附件机匣、滑油箱、高压油泵等机件提供冷却空气。
主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。****舱在机身中部，正常载弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾炮塔有两门活动航炮。轰…5在IL…28的基础上更改量达40％，主要更改是：　
&；#183；将苏联原机两半扣合的结构改为普通结构，减重110千克
&；#183；机载设备则尽量与当时同期仿制的新型轰…6轰炸机通用，如采用轰…6的尾炮塔，引起了机尾结构的一些变化。经过这些修改，轰…5的战术技术性能有了一定的提升，尤其是雷达探测距离加大，新瞄准具扩大了瞄准角和观测角，轰炸精度和敌我识别能力也提高很大；新炮塔系统电气操纵随动性好，备弹量增加，射速大、射程远
轰…5机组包括3名乘员，领航员舱在机头，驾驶员在其身后气泡形驾驶舱内。机尾有与前方不连通的通信射击员舱。****舱内携带4枚500千克或12枚250千克****。我军轰…5未见有装载核武器，可能与当时我国尚无法研制小型核武器有关。翼下还有8个挂架，可挂火箭弹或****。机头机尾各装两门23mm机炮，总备弹量为650发。　
轰…5基型衍生出了轰…5甲，加大了航程，减小了起降滑跑距离。还有鱼雷轰炸机、核弹投放机、轰教…5（HJ…5）教练机和光学摄影侦察型轰侦…5（HZ…5）、HD…5（轰电5？）侦察、电子对抗机等机型。其中轰侦…5航程大于基型。
出口罗马尼亚的轰教…5。在机头处有上下两个驾驶舱，教练坐在靠前的下部驾驶舱，学员则坐在上面。教练型同作战机型最大的不同是缺少了前后机炮和尾部对地雷达，其主要用途是训练学员在各种天候下的飞行操作技能和无线电通讯能力。
轰…5在国内装备了空军和海军航空兵。在海军内使用的是轰…5鱼雷型，主要作为鱼雷轰炸机使用，可外挂鱼雷和副油箱。轰…5鱼雷型装备了普通直航鱼雷和“鱼…2”空投火箭动力鱼雷。其中“鱼…2”鱼雷是苏联PAT…52鱼雷的仿制品，60年前已开始试制，直至71年正式装备部队，命名“空舰…1”