杂谈-第95部分
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悉，因此较好地完成了任务。完成任务后空降兵大部回到了自己的防区。
二、在亚尔采沃破坏桥梁
当时，德军乘胜向苏内地发起进攻，为了迟滞德军的快速推进，1941年8月22日夜间，苏使用空降兵1个连，在亚尔采沃地区伞降，任务是炸毁赫莫斯季河上的两座桥梁。空降场选在一片森林地的边缘，离破坏目标约5公里。空降兵着陆后，连长捷列辛科上尉决定，全连分成2个行动组，凌晨4时对两座桥梁同时进行破坏。在夜暗掩护下，空降兵顺利接近目标，消灭了守桥的哨兵，完成了破坏任务。任务完成后，全连又在附近的交通线上开展了袭击敌军的活动，依靠当地群众的支援，在敌后活动45天，于10月上旬回到自己防区。
三、在敖德萨配合陆战队反突击
1941年8月初起，苏军独立滨海集团军和黑海舰队一部，在当地市民支援下，展开了敖德萨保卫战。9月21日，在德“南方”集团军群编成内的罗马尼亚第4集团军一部突入敖德萨市东部地区，并以炮兵对港口进行袭击封锁，使苏军运送物资的船只出入困难。9月22日，苏军以2个步兵师与海军陆战队第3团对向东推进的罗军实施反突击。反突击开始时，苏军以23人在敌阵地的后部伞降。伞降前30分钟实施了炮火准备。伞降地域是敌预备队向登陆地带出动时必须经过的道路枢纽部。伞兵着陆后立即对着陆地区的目标进行了破坏，并袭击了敌军1个营的指挥所。由于伞兵分散着陆，散布很大，造成大部队空降的假象，敌军一时惊慌失措，后撤了5—8公里，苏海军陆战队顺利登陆，空降兵第二天即与登陆部队会合。
四、紧急空运奥廖尔——对空降兵的独特使用
1941年9月30日，德军向奥廖尔地区投入了主力，10月3日，先头坦克部队进到奥廖尔，并沿奥廖尔—图拉公路向前推进，对莫斯科构成严重威胁。苏军为组织新的防御，迟滞敌军行动，在姆岑斯克地区集结部队，组建了步兵第1军。与此同时，将空降兵第5军紧急空运奥廖尔，任务是在步兵第1军尚未完成防御准备之前，将敌坦克部队阻止在奥廖尔和姆岑斯克之间地区。为了配合空降兵作战，以1个坦克旅用最快的速度从地面向奥廖尔开进。
10月3日5时10分，空降兵第5军接受任务。参加作战的兵力有第5军所属的第10空降旅和第201空降旅，共6000人，由军长格尔杰夫少将指挥，80架帕埃斯—84型和特伯—3型飞机担任输送，空运距离500公里。10月3日6时30分，载运第201旅的飞机起飞，2个小时后，在奥廖尔机场着陆。当时，机场遭到德军炮击，空降兵在敌炮火威胁下，紧急驰援在奥廖尔西北部与敌作战的部队。在军主力于奥廖尔机场降落的同时，第201空降旅的第3营在奥廖尔东北8公里的奥图哈机场降落，破坏了该地通向奥廖尔和姆岑斯克的公路。10月4日，空降兵第5军各作战部队空运完毕，第二天从地面开进的坦克旅也进到空降兵第5军的作战地域。此后，空降兵第5军与坦克旅在奥廖尔与姆岑斯克之间地区进行机动防御作战。奥廖尔与姆岑斯克相距40余公里，空降兵第5军阻击了10昼夜，为步兵第1军组织防御赢得了时间。10月17日，空降兵第5军奉命退出战斗，由铁路输送到波多利斯克，接受新的作战任务。
空运奥廖尔是第二次世界大战中苏军对空降兵一种独特的使用方式。它不是按照当时一般的作法用于敌后，而是在己方控制中的机场降落，着陆后快速展开，协同地面部队阻滞敌军前进，掩护主力组织新的防御。它充分利用了空降兵的空中快速机动优势，完成了紧急情况下地面部队难以完成的任务。实践证明，空降兵不仅用于敌后作战，在敌前作战中也可发挥重要作用。
第二节局部反攻中的空降作战
一、空降克林袭击撤退之敌
1941年12月初，苏军首次对莫斯科附近的德军实施反攻。当时苏军第30集团军和第1集团军将德军坦克第3、4集群的一部围困在克林地区。德军向沃洛科拉姆斯克撤退，企图在拉马河、鲁扎河沿岸组织新的防御。为了破坏德军撤退，苏军使用空降兵第214旅的1个营，于12月14日夜间在克林地区伞降，任务是袭击撤退中的德军。
伞兵营共415人，营长为斯塔尔恰上尉。伞兵营着陆后持续战斗了9昼夜，破坏了29座桥梁，袭击了德军行军纵队，切断了由克林至沃洛科拉姆斯克、沃洛科拉姆斯克至洛托希洛、克林至新彼得罗夫斯科耶的公路，和沙霍斯卡亚至新彼得罗夫斯科耶的铁路。击毁敌汽车数十辆，毙敌400余人，阻滞了撤退中的德坦克部队。完成任务后，伞兵营与正面作战部队会合，回到自己防区。
二、刻赤半岛登陆战役中的空降作战
1941年11月中旬，德军占领了刻赤半岛。苏军为夺回刻赤半岛，歼灭费奥多西亚地区敌军集团，于1941年12月5日至1942年1月2日进行了刻赤—费奥多西亚登陆战役，战役中进行了空降作战。参加空降作战的为空降兵第2军的1个营，450人。原定任务是夺占刻赤西面的桥头阵地，掩护登陆部队登陆。后来由于登陆部队的船只在亚速海为坚冰所阻，延误了行动时间，空降兵改在阿拉巴特峰腰部空降，切断敌军在阿拉巴特的通路，协同第44集团军歼灭费奥多西亚地区之敌。
空降作战的准备和实施由苏军空降兵司令部负责。使用特伯—3型飞机，出发机场为克拉斯诺达尔机场。空降前一周在敌后伞降了数个带有电台的侦察组，侦察并报回了当地的敌情和地形情况。1941年12月31日夜间伞降。空降兵着陆后夺取了附近的敌炮兵阵地，在交通线上派出了破坏群。破坏群以袭击和伏击的方法破坏了敌军通信联络和指挥。由于空降兵在较大面积上活动，造成一种大规模空降的假象，使敌产生惊恐和混乱，后方工作一度陷于瘫痪，从而保障了第44集团军的登陆。空降兵与登陆部队会合后即退出战斗，调往塔曼半岛。
三、在季扬诺沃的空降
1942年1月，苏军西方面军前出到纳曼弗明斯克、卡卢加、别列夫一线，为了进一步发展胜利，决定乘胜围歼位于维亚济马地区的德军第4装甲集团军。计划以第23集团军从维亚济马西南实施正面进攻，第10集团军实施侧翼包围，空降兵在德军第4装甲集团军所在地区内空降，建立1个机降场，使增援部队在战斗发展过程中进到这里，从敌部署内实施突击，配合正面部队围歼敌人。参加空降作战的为一个由202人组成的伞兵先遣队、第201空降旅的第1营和独立步兵第250团。具体计划是；首先，由伞兵先遣队在米亚特列沃以东5公里的季扬诺沃伞降，夺取该地机场，做好迎接主力机降的准备；同时，空降兵第201旅第1营在美登西北12—15公里的古谢沃、希尔都科沃等地伞降，直插尤赫诺夫—美登公路，破坏该地桥梁。尔后，步兵第250团在季扬诺沃机场机降，攻占米亚特列沃车站，切断交通，限制敌机动。由21架特伯—3型和10架帕埃斯—84型飞机担任空中输送，空降出发机场为费努科沃机场。由于飞机数量少，确定空降以4个航次实施。
1月3日夜，在空降行动开始前改变了计划，伞兵先遣队和伞兵营都在季扬诺沃伞降，共416人。他们按突击队、保障队、预备队和场地组的顺序依次着陆，当天集合了15％的人员。由于德军的顽强抵抗，在第二天的晚上才占领机场。此时，天气转坏，暴风雪即将来临，步兵团的机降被迫取消。已着陆的伞兵先遣队和伞兵营在敌后独立活动，袭击了米亚特列沃车站，破坏了交通运输，至1月19日与正面部队会合。
四、在热拉尼耶的空降
由于季扬诺沃的空降作战没有按计划进行，苏军又决定在热拉尼耶地区继续进行空降，执行与上次空降作战相同的任务。参加作战的是步兵第250团及空降兵第201旅的第2、3营。空降地域选在维亚济马西南40公里处，空降纵深40—50公里，任务是横切维亚济马—尤赫诺夫大道，割断敌主要供给线，协助正面进攻部队围歼该地敌军。计划第201旅的2个营首先伞降，夺取并扼守兹纳缅卡机场，作好迎接机降的准备，尔后，步兵团机降。由民航总局21架帕埃斯—84型旅客机担任空中输送，临时在飞机上安装了活动机枪以进行自卫，由第23轰炸师的特伯—3型轰炸机空降反坦克炮。空降出发机场仍为费努科沃机场。
1月18日3时35分，输送第201旅2个营的第1批16架飞机起飞，到当日上午9时，共降下452人。空降兵着陆后与当地游击队取得了联系，并于当天向兹纳缅卡机场发起进攻，但未能夺取机场。因此，第2批4架载有指挥组和机场勤务人员的飞机临空后被迫改变计划，于17时在游击队控制的另一个机场降落。降落后，由于地面积雪太厚，同时天色已晚，飞机不能起飞返航。第二天德军赶到向机场发起攻击，击毁了全部飞机，将空降兵赶出了机场。1月20日，空降兵在当地游击队支援下，在普列斯涅沃西北又准备了一个机降场，并报告了空降兵司令部。20日夜间，步兵第250团开始在该机场机降，至22日，3昼夜内机降了1643人。空降部队在游击队配合下，在该地区开展了袭扰活动。根据方面军指示，他们破坏了尤赫诺夫至维亚济马的公路和铁路运输，在敌后战斗了12昼夜。1月底，空降兵与在尤赫诺夫以西完成突破的骑兵第1军会合。
五、维亚济马空降战役——苏军首次大规模的空降作战
1942年1月中旬之前，苏军从北面和东南面对德****集团军群的基本兵力进行了深远包围，但未能从行进间攻占德军在尤赫诺夫和维亚济马两地的强固抵抗枢纽部。该枢纽部箝制着苏西方面军中路集团军的进攻，并且阻滞第3集团军、骑兵第1军向维亚济马的进攻。为此，苏军确定以西方面军和加里宁方面军合围并粉碎德军维亚济马—勒热夫—尤赫诺夫集团。在此作战过程中，苏军使用空降兵第4军在维亚济马西南地区进行了2次空降作战，苏军称之为维亚济马空降战役。
第一次是1月27日至2月1日，在奥泽列奇尼亚地区。计划使用的部队为空降兵第4军全部，辖第8旅、第9旅和第214旅，约1万人。任务是切断维亚济马西面通路，配合从正面进攻的第33集团军合围维亚济马之敌。由空降兵司令员格拉祖诺夫少将直接指挥；指挥所设在卡卢加。担任空中输送的为民航40架帕埃斯——84型旅客机和25架特伯—3型轰炸机，有30架战斗机掩护空降出发地域，72架战斗机掩护空降。空降出发机场为卡卢加附近的格拉布采沃、扎什科沃、勒扎韦等3个野战机场，空降距离180—200公里。军的主力第8、第9旅在维亚济马西南的奥泽列奇尼亚空降，切断维亚济马和斯摩棱斯克之间的德军退路；其他部队在维亚济马西北的维尔次科耶空降，切断维亚济马西北的通路。同时在其他地方空降一些小分队，以迷惑袭扰敌人。要求空降兵在敌后坚守两天，直至正面进攻部队到达。原计划1月21日开始空降，由于铁路桥梁被炸坏，空降兵不能按时进入集结地域，因此空降作战时间推迟了5天，改为1月27日。
1月24日，西方面军司令员朱可夫向空降兵第4军军长列瓦绍夫少将下达了最后命令。26日，军长列瓦绍夫向三个旅长下达了作战命令。27日下午开始空降。当时到达的运输机只61架，战斗机19架，这19架战斗机除掩护空降出发地域外，还担负其他战斗任务。掩护空降的战斗机一架也没有。27日16时，即天黑前1个半小时，在敌预备队的预期行动路线上伞降了7个侦察群（每个群20—30人）和一些战斗小组，用以侦察、警戒，与游击队取得联系。与此同时，空降兵第8旅第2营638人在扎什科沃机场登机起飞。该营作为旅的先遣队首先空降，以担任空降场的防御和作好主力空降的准备。由于飞行员未判定好方位，该营被错投在目标以南20公里的塔博雷地区，并且散布很大（半径达20余公里），到日落只集合起318人，空投的作战物资如弹药、食品、滑雪板等大部没有找到。更严重的是该营向旅司令部报告顺利着陆后电台就坏了，以后也一直没有修好，因此得不到上级指示，在此情况下，第2营营长为完成先遣队的任务，除留少部分人在当地活动外，自己带领大部分人员前往预定的空降地域奥泽列奇尼亚准备空降场，以迎接主力空降。28日日落，第2营营长率部到达奥泽列奇尼亚，但该地机场已为德军控制。夜间，第2营营长带领人员对守敌发起攻击，夺取了机场，随即点燃篝火，设置对空联络信号，但是，由于和旅不能沟通通信联络，没有飞机临空。
第8旅在得不到第2营报告的情况下，于当日夜间继第2营之后又伞降了其他部队，第2批伞降的部队和第2营一样，也没有在预定空降场空降，并且散布很大，人员耒能集合起来。28日第8旅曾空投500付滑雪板，400付拖架，以及各种弹药、油料，但着陆的空降部队都没有得到。由于得不到空降地域的情况报告，29日，空降兵第4军派侦察处副处长乘飞机前往空降地域了解情况。飞机在寻找过程中油料耗完，被迫降落在沃朗佐沃村附近，着陆后收拢了散布在该地的伞兵群，但未找到各营的指挥员。29日夜，又在原空降地域伞降了540人；30日白天又伞降了120人，夜间伞降了215人，空降兵第8旅旅长、政委也于29日夜空降敌后，并带去了电台。31日，第8旅旅长才沟通与各营的通信联络，并向军司令部报回了空降地域情况。此后又伞降了389人。至2月1日的6个昼夜，第8旅共空降2500余人，以及其他作战物资，然而当时集合起来的只有746人。28日后，德军对苏军空降出发地域进行空袭，3个机场有2个遭到严重破坏而不能使用，运输机也受到很大损失，能用的只有12架。同时，维亚济马地区的形势已发生变化，德军加强了防御，苏军正面部队进攻受挫。根据当时的战场情况，苏停止了尔后的空降，已空降的第8旅在敌后独立地开展活动。2月7日，被敌合围中的苏骑兵第1军进入空降第8旅的活动地域，第8旅
