重活记-第222部分
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当然。这种合作对于空中客车公司地好处也是十分明显地。
空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业。而是一家欧洲航空公司地联合企业。其创建地初衷。就是为了同波音和麦道那样地美国公司竞争。不过在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间地竞争和美国一样得激烈。于是在60年代中期关于欧洲合作方法地试验性谈判便开始了。
后来。在1967年9月。英国、法国和德国zf签署一个谅解备忘录（MoU）。开始进行空中客车A300地研制工作。这是继协和飞机之后欧洲地第2个主要地联合研制飞机计划。
到了1970年地时候。欧洲地空中客车公司最终成立。分别由欧洲两个最大地军火供应商。欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。
在股权分配方面。欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份。而英宇航系统公司则占百分之二十地股份。不过，除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外。这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国，也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。
空中客车公司由于一开始的目的就是要跟美国的波音跟麦道公司竞争，所以在大型飞机的研制方面，花费不少，其实在这方面，空中客车公司的起步跟中国的大飞机研制，起步时间是差不多地，只不过中国天生就缺乏足够地资金，而欧洲却一直在飞机研制方面从来不吝啬金钱，所以最后的结果就是空中客车公司成功了，中国地大飞机却下马了。
在历史上，空中客车公司虽然在其它各种机型上都有与波音公司竞争的机型，但在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但波音747出现之后，依然无法撼动这种飞机的绝对优势地位。
于是，为了继续填补空白，空中客车公司就下大力气研制500…………800座位的大型民用飞机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场。
换句话说，在1986年到199年这段期间，是欧洲客车公司最艰难的时段。
这段时间里，空中客车公司因为研发费用的高昂以及产品竞争力不足的情况下，实际上一直都是在亏损运营，而且亏损的额度还十分庞大，可以说每多生产出一架飞机，实际上就是在多亏损一笔钱。
这期间尽管欧洲加盟国对这种巨大的烧钱行为有过争议，但最后欧洲主要股东，或者说加盟国还是继续提供了大量贷款。去帮助早已经出现巨大资金缺口的空中客车公司，让空中客车公司继续他那种巨大的烧钱行为，使得研发过程从不停歇。
在1994年的时候，空中客车公司不再是亏损了，而是微微有些持平，可就在这个时候。空中客车公司又宣布了超大型运输飞机地研制计划。终于，到了两千年的时候，A380横空出世，终于算是修成正果，一举夺回了世界航空市场上的主要份额，空中客车公司，也走出了巨额亏损的阴影，开始走向了良性循环的道路。
也就是说，其实空中客车公司跟中国的大飞机研制过程。是十分相似，并且起步时间也差不多地，只不过中国没有继续烧钱下去。而欧洲始终都保持着一种巨大的亏损，最终就造成了两个不同的结果。
现在是1986年，可不正是空中客车公司最困难的时期，其实这段时候空中客车公司也想过寻找新的资金来源，只不过大多数公司一旦看到空中客车公司的亏损黑洞就望而却步，没有任何一家有实力的公司对这个感兴趣，包括正有钱没处花的曰本人，因为曰本人早就有自己研制**的打算了，而他们地技术实力。完成这个研制也不会耗费多少工夫。在历史上曰本之所以没有及早研制出大飞机，而是把这个计划搁置，那也主要是美国人的功劳。
现在，正在为资金大伤头脑的空中客车公司，在听说唐欢地一系列大手笔动作之后，立刻就对唐欢这个有钱佬动上了脑筋，只不过他们也知道唐欢背后所代表的势力，因此对跟唐欢的合作一直存在疑虑，并且讨论不休。
最后。当唐欢即将整合出一个幻音公司，并且明白到以唐欢的金融实力，早晚会超过他们之后，终于耐不住性子了，希望来跟唐欢进行合作。反正对他们来说，目前的中国并不是一个威胁，相反还是一个很好的劳动密集型生产基地，一个十分优良的合作伙伴。而就算自己不跟唐欢进行合作，以中国早就开始的飞机研制计划加上唐欢的资金。要取得成就也不难想象。因此。研究来研究去，他们还是觉得合作是一个不错地双赢主意。
“基本上我是赞成的。”想明白的唐欢点了点头。“这么好的事情，我没理由拒绝，毕竟这是双赢局面，如果能旧瓶装新酒，估计也比重新起炉灶会好很多。但关键是，新的空中客车公司，我在里面占有多少的股份，先说好，我这个人不喜欢小家子气，如果合并后我占的股份不够，我可不干。”
“哦？那您希望在新的公司里占多少股份呢？”诺埃勒•；弗嘉德问。
“最少也得百分之五十吧。”唐欢眨了眨眼，“我有的是钱。”
“呵呵，这个么，我们可以再具体慢慢商量。”诺埃勒•；弗嘉德微微一笑。
“不不不。”唐欢连忙摆了摆手，“这个没有什么可以商量地，没有百分之五十，我就不合作了，我自己搞也一样。反正我现在手头的幻音飞机公司，如果整合后在规模上也未必次于空中客车公司，就算技术上有些差异，嘿嘿……”
说到这里，唐欢故意使劲的一挥手，做了一个发狠的动作：“我就不信了，劳斯莱斯发动机公司我有了，加拿大飞机制造公司我有了，还有里尔飞机公司，再加上中国的飞机制造公司，我可以说什么都具备了，只要我继续砸钱下去，不信砸不出个响！”
第一卷、童年的那些事 第二六四章 合并后的沸沸扬扬
更新时间：2009…6…13 20：56：29 本章字数：4772
尽管诺埃勒•；弗嘉德费尽口舌，分析来分析去，希望唐欢能够减少持股数量，但由于唐欢的坚持与强硬以及空中客车公司目前巨大的财务黑洞，最后的结果还是按照唐欢的意思去办。
谈判成功之后，再具体办就容易多了。
空中客车公司发展到现在，无论是管理经验还是架构制度，比起唐欢那个东一榔头西一棒槌勉强整合出来的幻音飞机公司都要更加完善，这样在上面股份重组之后，基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张，或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。
不过，虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音，但最大的赢家其实还是唐欢，毕竟有些时候，不能光看表面，还得看最终公司的股权分配。
新组建的空中客车公司，将由三家股东持有，分别是唐欢的幻音飞机公司，占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司，占百分之四十五的股份，英国宇航公司，占百分之五的股份。
很显然，光看股权分配的数目，就知道这里最大的赢家是唐欢。
其实唐欢能够得到这么多股权，除了因为自身资金雄厚，空中客车公司资金出现问题之外，也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。
事实上就在这次重组之前，空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。
最早的空中客车公司，是由四家公司持有，这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒•；奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。
本来这个体系已经相对稳定，但后来因为阿丽亚娜火箭的研制，欧洲大陆趁机提议加强合作，加快欧洲一体化的进程等，因此在许多方面跟英国发生了一些矛盾，所以就产生了一些分化。毕竟无论从历史、地理以及经济构成上，英国跟欧洲大陆一直都是若即若离的关系。有矛盾也是正常。
自那以后，法国、德国以及西班牙开始联合起来，单独成立了一个欧洲航空防务航天公司，成就了一个欧洲最大的军火供应商，并联合跟英国在空中客车内部进行了一系列的股权争夺。
因为英国此时正处在财务危机之中。因此欧洲航空防务航天公司在1986年年初地时候。刚刚完成了一次股份重组。也就是让欧洲航空公司获取了百分之八十地股份。而英国宇航公司则只有百分之二十地股份。
如果不是英国人掌握了许多关键技术。恐怕那次连百分之二十地股份也不会给他们。
这自然引起英国人地恼火。可此时地英国底气不足。也就是那样。英国才支持唐欢去搞新地飞机公司。其实就是希望借着唐欢这个超级有钱地傻鸟去打前锋。
成了。英国自然是要跟着分一杯羹。可以在新地飞机公司中占有主要地地位（幻音公司地股权分配是中英双方加唐欢三方所有。唐欢虽然持股最大。但最关键地劳斯莱斯发动机公司。却依然是英国人把持。并且有秘约。一旦英国人觉得不满。会重新拿回劳斯莱斯发动机公司）。不成。到时候也不会损失什么。毕竟之前发动机公司是属于唐欢。研发费用也都是他掏腰包。
当然了。唐欢自然也不会甘愿当冤大头。所以他之前跟撒切尔夫人谈判地要求之一。就是劳斯莱斯发动机公司自己可以掏钱进行研发。但研发成果必须共享。而且必须对自己公司。或者说中国地技术员全面开放技术限制。
这一点英国人没有反对。实际上这更多地是英国人地自信。他们自信就算技术全面给了中国。中国目前地生产工艺也造不出来。他们相信。中国跟英国地工艺水平至少有四十年差距。这个差距随着技术地发展。应该会越拉越大。
这一个政策，表面看唐欢吃了大亏，其实不然，因为英国人过于自信了，他们不清楚，但唐欢可清楚，那就是在接下来三十多年里。技术的进步到底是个什么德行。而中国的专家赶超地幅度又多么大。
其实越往后研究，或者说越精尖的东西。需要的资金投入也就越大，这跟发达国家以及发展中国家的GDP增长是一个道理，也就是越先进的国家要想出成果，需要的资金也就更加庞大。
英国显然没有那么大的资金投入，而中国因为能够直接站在巨人肩膀上，只要工艺水平达标，那么一切就水到渠成。技术的进步，其实归根到底还是一个钱字。哪怕是苏联，那也是用钱砸出来的，只不过他们是以牺牲其他部分来特别关注重工研制罢了，至于说新中国，那也是苏联地援助。所以说，科学研究，来不得一点侥幸，也不是所谓喊口号或者精神胜利法能成功的，那都是实实在在的钱！
英国人的算计虽好，但唐欢也有自己的算计，那就是唐欢压根就没有想过要持有劳斯莱斯发动机公司终老。
他不过是暂时借重劳斯莱斯发动机公司的技术，给自己，或者说中国培养优秀的科研人才。
也就是说，他的目的就是挖劳斯莱斯发动机公司地技术墙脚，然后等苏联解体，再挖苏联的墙角，最终利用自己这么几年培养出的中国自己的科研人才、技术积累、加上苏联的技术跟设备，最终整合在一起，建立真正属于自己的飞机科研中
经历过后世互联网披露的唐欢很明白，不管什么情况下，自主研发都是王道，这一点，日本做的最好，而中国却走了许多弯路。
总之，本来英国人的确是想着让唐欢建立飞机公司，就存着单飞地意思，可是欧洲大陆地人也不是傻子，他们也是看到了这里的猫腻。所以出于各种目地，就要联合唐欢一起来搞空中客车。
如何能合并，那不但把唐欢这个金主捆绑住，还能杜绝英国单干的威胁，一举多得啊。
也就是这样，最终才让唐欢得到百分之五十的股权。自然了。欧洲大陆也是存着与英国人一样地心思，那就是不相信中国在短期内会对他们构成什么威胁，所以对于技术共享毫不担
很多情况就是这样，技术给你了是一回事，你能不能用是另外一回事。
现代高科技，很大程度上实际上是一个精密工艺上的综合，中国连稍微像样的数控机床都没有，就算是合作了，也只能外包一点粗糙的非关键零件。等中国的工艺赶上来了，相信欧洲的工艺将会更加超前。
在这里其实还要说明地一点就是，空中客车公司虽然是大飞机技术。但还算不得最高精端的技术，所以这里可以公开的发动机技术，更多的是民用发动机技术，或者说是涡轮风扇发动机，而不是战斗机的那种涡轮喷气发动机。涡轮风扇发动机的技术就算公开给中国，在国防方面，其实也没有多大妨碍。
而就算不把这些技术给中国，以中国的科研实力，加上唐欢的财力。他们也能很快研究出来，既然如此，何不干脆点，把技术卖给中国，然后利用唐欢的这笔钱继续加快自己地研究呢。
所以说，对中国的技术公开，其实也是有条件限制的，那就是只限制在民用方面，而空中客车公司。恰恰就是一个民用飞机公司。
当然对于唐欢以及中国来说，这样地合作也等于加快了研究进程，等于少走弯路，同时还能突破欧美对于航空适航征的封锁，可以建设自己的飞机。
因为条约中还规定，大部分的零部件组装，只要中国能够生产的，都必须外包给中国自己生产。
这个条件其实也让欧洲人暗爽，毕竟中国的劳动力便宜世界闻名。这样一来。恐怕飞机的整体价格还要便宜，更加强了空中客车产品的竞争力。并且这样一来。他们可以集中更多的劳动力在关键技术地研发突破上，总体来说对自己也是有好处的。
也就是说，这个合并，无论对于欧洲也罢，还是中国也好，都是一个双方都满意的局面。
中国政府本来是没有财力继续研究的，现在凭空出现一个唐欢，以绝大的财力吸引了欧洲一流大飞机制造商参与合作，而且还是股份占优的合作。这样中国虽然政府占有的股份并不大，但技术上却得意大大跃进。毕竟对于中国
