利刃-第14部分
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眩饩隽松ξ侍狻Ｗ钪蘸谟シ稍搅撕０�5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S…70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直…8和直…9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件（当然有些也是用了国产零部件），占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S…70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S…70的先进性是无容置疑的。例如，在S…70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米…8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S…70的维护要大大易于米…8与米…17。在高原性能和防腐蚀方面，S…70更是占有压倒性的优势。
黑鹰直升机确实因为89年后美方对我实施了禁运而受到影响；但是92年以后因为美方看到了我国的黑鹰基本上是在飞青藏高原；而且执行的任务多数为救灾任务；举例：西藏每年冬季的大雪封山；雪灾；牧民粮食短缺等等；在美国人看来这很符合美国的的人道主义救援标准；后来经西科斯基公司方面和美方政府的评估小组到了一次西藏对黑鹰的作用做出了评估；肯定了黑鹰在西藏救灾的作用（美国的人道主义援救标准）；在93年以后就对中国黑鹰直升机恢复了零配件的供应；把黑鹰配件从禁运名单里划出去了；这也是当时美方对我国唯一解禁的东西；现在中国的黑鹰除了坠毁的；其他的基本上能保证执行飞行任务；并不存在网上所说的只有几架能飞的传言。
另外；关于黑鹰；我国也想过仿制；但是因为最主要的发动机问题没能解决；所以最后不了了知了；象黑鹰的其他方面；我们还是基本上能吃透了；比如；黑鹰的抗侧切风设计；黑鹰保险丝的问题等等；我国还是基本上掌握了。这也反映出了我国的整体科技目前为止还是相对落后；毕竟；我们的黑鹰服役20多年了；而且我们的黑鹰还是民用型；S…70；在当时虽然是世界上比较先进的直升机；但是现在黑鹰都已经在2代上了；尤其在美军的黑鹰机群里还有许多升级型号例如：UH…60L；MH…60G等等都是新型号；我们的黑鹰越来越老了；虽然我们在有些高尖端科技上是很先进的；但是总体的科技水平和西方发达国家相比；还是有差距的。现在；随着中国黑鹰逐渐老化；我国考虑是是用米…171B；来替换这些已经老了的黑鹰们去高原执行飞行任务；虽然171也可以完成青藏高原的飞行任务；但是在保养上；维护上；及使用安全上171还是无法做到黑鹰的整体实力。
祝愿中国更加强大吧；未来不只是大飞机；我们也需要更多优秀的国产直升机遨游在中国的蓝天上
黑鹰直升机的主要型号：
UH…60A黑鹰为主要生产型
UH…60L为A型的引进型
HH…60夜鹰为美国陆军的救援型
EH…60C为美国电子战型
MH…60G扑路鹰为A型和C型的改型
MH…60K在黑鹰基础上研制的特种作战直升机
UH…60M美国陆军的加强型
UH…60P为UH…60L的韩国陆军型
此外，该型机的改型还有海军反潜、反舰侦察
与瞄准型SH…60B海鹰，美海军舰载型SH…60F大
洋鹰和美国海军战斗搜索和救援特种战斗用直
升机HH…60H和HH…60G舰鹰。美国海军用的这几
种也统称S…70B型。
UH…60型直升机，旋翼直径为16。36米，旋翼桨
叶弦长0。53米，尾桨直径为3。35米，旋翼和尾
桨转动时机长为19。76米，旋翼和尾斜梁折叠
时机长为12。60米。
机身长：
UH…60A和MH…60G型，不含空中加油管为15。26
米，MH…60G含伸缩加油管17。38米。
机身最大宽度：UH…60A为2。36米。MH…60G带副
油箱时为5。46米。
机身最大高度为1。75米，机高尾桨转动5。13米
，距离桨顶部为3。76米，平尾翼展为4。38米。
UH…60型旋翼桨叶片，每片面积4。34平方米，
尾桨桨叶每片面积0。41平方米。
旋翼桨行为210。15平方米，尾桨桨行为8。83平
方米，平尾为4。18平方米，垂直安地面为3平
方米。
UH…60A型机空中5118千克，任务起飞重量为
7708千克，最大起飞重量为9979千克，最大桨
载荷为每平方米0。36千牛，最大功率载荷每千
瓦3。66千克。
最大允许速度为每小时361公里，最大平飞速
度每小时293公里，最大巡航速度：高度1220
米时，为每小时268公里。巡航速度：单发，
高度1200米时，每小时195公里。
垂直爬升率：
每秒大于2。28米。实用升限为5790米。
悬停高度：有地效时为2895米，无地效时为
3170米。
航程：600公里。在外挂架上吊挂两个870升油
箱可达1630公里，如果挂两个870升油箱和两
个1703升油箱则可达2220公里。
续航时间：2小时18分。MH…60G型机最大燃油
可达4小时51分。
UH…60型直升机的座舱为两人制驾驶舱。
美国AH…1眼镜蛇攻击直升机 ＇本章字数：1577 最新更新时间：2010…02…22 11：00：00。0＇
AH…1是贝尔公司为美国陆军专门研制的世界上第一种“专门设计的专用的”武装攻击直升机。
60年代中期，美国陆军根据越南战场上的实际需要，迫切要求迅速提供一种高速的重装甲重火力武装直升机，用来为运兵直升机提供沿途护航或为步兵预先提供空中压制火力。因为当时用普通运输直升机临时加机枪改装的火力援护直升机不仅速度慢，而且无装甲保护，火力也不强。
AH…1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。
AH…1W直升机可灵活装载不同武器（能发射“陶”式/“狱火”两种导弹）。AH…1F直升机在执行昼间武装侦察任务和安全巡逻任务方面非常有用。例如，2架AH…1F直升机用“陶”式导弹和70毫米火箭摧毁了一些轻型装甲人员运输车。还使用“陶”式导弹、20毫米炮弹和70毫米火箭，阻止伊拉克共和国卫队护运队通过细发拉底河上的公路。1枚“陶”式导弹击中护运队的领头车辆，阻塞了公路。
在“沙漠盾牌”行动期间，决定向西南亚部署24架后备役AH…1J直升机。由于地中海和太平洋地区不断要求紧急支援，美国海军陆战队启用了2个后备役AH…1J飞行中队以补充并加强西南的AH…1W直升机力量，虽已服役20年的“眼镜蛇”AH…1J直升机不具备反装甲或防空作战能力，但它可为直升机突击作战提供战斗护航和武装侦察。AH…1“眼镜蛇”直升机缺乏夜间瞄准系统，这就严重限制了它在夜间和恶劣天气条件下的行动，并无法利用“狱火”导弹的远距离投射能力。缺乏机载激光指示器也是一个不足之处。AH…1直升机不具备先进的导航系统。由于全球定位系统对于沙漠地区精确制导必不可少，所以，AH…1W在“沙漠风暴”行动之前安装了临时用的全球定位系统。
AH…W“超眼镜蛇”直升机是新近推出的最新型反坦克直升机。该机更突出了高温高原性能，具有全天候昼夜作战能力和一定的空战/自卫能力。贝尔公司1989年又发展了4桨叶的AH…1（4B）W“毒蛇”直升机，采用了先进无轴承旋翼，载运能力将提高1倍，飞行性能也将有较大提高。
AH…1“眼镜蛇”在海湾战争中：
在海湾战争中，AH…1“眼镜蛇”直升机发挥了极大的作用。按美军《海湾战争报告》记叙，AH…1的主要任务是在白天、夜间及恶劣气候条件下提供近距离火力支援和协调火力支援。它还可执行为突击运输机直升机武装护航、指示目标、反装甲作战、反直升机作战、对付有威胁的固定翼飞机（实施重点防空和有限区域防空）、侦察等任务。
这种直升机由行克斯伦公司贝尔直升机分公司制造，具备初始作战能力的时间：AH…1J/1969年；AH…1T/1978年；AH…1W/1986年。目前美军拥有以上3种型号的直升机分别为36架、7架、78架。AH…1直升机机组成员2名，机长17。4米，旋翼直径14。4米；最大起飞质量6697千克，巡航速度177。5千米/时，最大平飞速度277千米/时，作战半径240千米，续航时间2。5小时，武器有：“狱火”和“陶”式反坦克导弹，“响尾蛇”空空导弹，70毫米和127毫米火箭，20毫米机关炮。
美国海军陆战队在西南来地区部署了4个现役中队（50架AH…1W），有2个后备役中队（26架AH…1J）支援陆上和海上作战。此外，3架AH…1T直升机与第26陆战远征分队共飞行8278小时，美国陆军向西南亚地区部署了145架AH…1F，共行飞行1万小时之多，执行昼间武装侦察和掩护任务。在执行反装甲任务期间，AH…1W直升机摧毁对方坦克97辆、装甲人员输送车104辆、16个掩体以及2处高炮阵地而无一损失。由2…4架AH…1W直升机组成的小分队通常到前方地区弹药供给点和加油点获得补给，再由那里起飞进行快速反应作战和近距离火力支援。
美国美国RAH…66科曼奇直升机 ＇本章字数：9834 最新更新时间：2010…02…24 11：00：00。0＇
简介
RAH…66“科曼奇”（Kamanche），是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH…1战斗直升机和OH…56侦察直升机，并部分替代AH…64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。
1982年，美国陆军提出LHX（实验轻型直升机计划），原计划需要5000架LHX来取代UH…1、AH…1、OH…58和OH…6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。1991年4月8日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH…66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”（anche）。预计RAH…66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
隐身性能
RAH…66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH…64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。
而RAH…66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F…117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。
RAH…66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH…66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就
