造车-第124部分
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一汽老总竺天峰对华夏工业的表现不以为然，对坐在自己身边的秘书如此说道。在他看来一个连轿车牌照都没有的乡镇企业，没有资格值得一汽将其列为对手，因为这是共和国长子的自信和骄傲。
竺天峰没有出现在沪江国际车展现场，此时的他只是通过电视看到了华夏工业出彩的新闻。他眼下正在琼南省跟当地政府沟通对话，因为一汽海马这个子公司虽然名义属于一汽集团，但实际上却从未听从一汽总部的调遣，相当于割据一方的诸侯。
作为新任的一汽老总，竺天峰早就不满位于琼南省一汽海马不听号令的行为，他打算把一汽海马纳入集团总体生产规划，还有一点就是他看重海马背后的技术来源——日系品牌马自达汽车。
位于琼南省的海马汽车，其前身琼南汽车公司起家于80年代中期，琼南省成为经济特区后引发的进口车狂潮之中，当时大量进口整车和零配件涌入岛内，依靠组装整车零部件售卖得以发家。
当时因为琼南省和南粤省同属经济特区而国家给了政策照顾，打算把琼南汽车和雷江三星汽车联合起来，组建中国南方汽车有限公司。利用经济特区特殊优惠政策，打造位于中国南部沿海的大汽车集团。可惜随着中央政策更替，这个举措只落实在文件中，并未得到彻底落实。
1988年，琼南汽车利用地利之便，从菲律宾购买接手了福特汽车设在当地的二手汽车生产线，从而有了自己的整车生产线。
正因为有了这条生产线，琼南汽车在1992年才得以跟马自达汽车进行合作，以车型引进方式从马自达手中拿到了323轿车和旅行车的技术，共同建立了海马汽车公司。
由于缺乏轿车生产资质，海马汽车生产的车辆只允许岛内行驶，出不了琼南省范围，一直没能有太大影响。
1997年11月，在琼南省政府牵头下，海马汽车找到一汽集团进行重组。双方以国有资产无偿划拨方式实现资产重组，共同组建了一汽海马公司，其中一汽方面占股51％，琼南省国资为49％。
一汽方面没有动用任何资源，就凭空捡了海马汽车51％的股份，这引起了海马汽车内部的强烈反弹。但在时任琼南省主要领导眼中，一汽集团是国内最大的汽车集团，海马汽车加入其中可以得到紧缺的7字头轿车市场资质，将来海马汽车可以堂而皇之驶出琼南岛，辐射到全中国，不再是窝在海边小岛的不入流小汽车企业。何况，一汽集团方面承诺将把一汽海马汽车作为其重要的南方基地，将来投产小红旗等小轿车，填满海马汽车设计为5万辆的生产线。
不管海马汽车管理层和内部员工如何反对，总之省里一纸调令，海马汽车就转身成为了一汽集团下属的一个合资公司，还丢失了控股权。
海马汽车以51％的股份换取了一汽集团的轿车资质，这就是副总理当时告诉韩皓，小狗找大狗帮忙的实例。
中小汽车企业没有7字头轿车目录，可以主动寻找央企汽车企业重组，从而获得相应的轿车目录牌照。
国家已经决定继续扶持三大国有汽车集团，所以积极鼓励中小汽车企业向一汽、二汽和上汽靠拢重组合并。
小狗想利用大狗达到自己的目的，大狗又何尝不想趁机吞并小狗呢？小狗主动送上门，被大狗狠咬一大口肉，今后只会成为大狗的附庸。
现在海马汽车拱手让出了51％的股份，尽管管理层和员工一直坚持自主发展路线，但一汽方面还是找上门来，要求贯彻集团总体规划布局。
竺天峰不想海马汽车的生产线继续生产跟马自达技术合作引进的产品，打算把生产线改造为小红旗的生产线，从而实现规模化生产，成为中国南方的大本营基地。但是海马方面不愿意，觉得现在利用了一汽的轿车牌照，生产的老款323轿车开始热卖，走出了琼南岛，已经产生了相当可观的利润，更不想轻易放弃。
这一次竺天峰来琼南省，就是希望当地政府能管理好一汽海马公司的经营方向。这种拉郎配的行政划拨方式，很容易产生合并双方的矛盾冲突。一汽虽然是名义上的大股东，但在企业经营方面却完全插不上手，因为海马汽车的人事权掌握在当地政府手中。
另外，竺天峰还跟马自达汽车方面沟通，想把马自达轿车资源放到一汽集团总部生产，将来一汽海马只生产小红旗轿车。
竺天峰的交涉并未取得满意效果，就因为琼南省新换了一把手，新任领导并不很认可当初无偿划拨资产的举动，认为一汽占了琼南省的大便宜。总之，一汽海马最后虽然名义上属于一汽集团，刚加入不久但独立的苗头已经开始显现出来。海马只想要个轿车目录，而一汽却想控制海马汽车，这就是大狗小狗在一起的烦恼。
韩皓已经留意到海马汽车的遭遇，依靠出让自家股份从而加入央企大汽车集团，在他看来并不是非常合适的选择。相当于卖身花钱买个户口来使用，而户主还不是自家名字，一不小心还可能被吞并家产或者赶出家门。尤其是华夏工业这样的民营弱势企业，将来一旦与央企有纠纷，分分钟得自家认栽。
金仰勇现在越来越佩服韩皓这个年轻人，不声不吭中已经弄出如此大阵仗，不仅在轿车领域和自己竞争，甚至还想插手属于自己后花园的轻客市场。
华晨金杯已经把一汽小解放面包车打趴下，一汽方面买一辆赔一辆，已经决定放弃生产小解放。至于依维柯和雷诺塔菲克都不是对手，销量一直被金杯面包车死死压制，动弹不得。
但现在华夏b1的出现，让金仰勇感到了威胁。从市场影响力分析华夏准备推出的b1轻客，一时不会威胁到华晨金杯的霸主地位，但华夏汽车一向来都是后发制人，所到之处都会成为最具实力的挑战者。
金杯面包车是华晨系最稳定的现金流来源，支撑着整个汽车帝国的骨架，所有资本运作都建立在华晨金杯热销之上，如果金杯倒了，那么华晨汽车就危险了。
因此，金仰勇特意想出了一个方法来化解即将到来的威胁。
第一百六十九章 公车上书
战国时期，秦国在一统六国之前，采取了远交近攻之国策，最终得以统一天下。华晨汽车地处东北，就在一汽集团的卧榻之侧，金仰勇一直把对方视为最大的竞争对手。
一汽想吞并华晨并不是空穴来风，当初入主了金杯就差点把华晨吃下，幸好金仰勇手段强硬最终把一汽礼送出境，拿回了金杯的控制权。
现在国家决议大力扶持三大汽车集团，对华晨和华夏汽车来说都不是好消息，想要活下去大家得集体抱团取暖。
金杯海狮面包车有4种档次10多个车型，价格从7万到24万不等，月销量在4000台以上，占据了国内市场65％以上的份额，可谓是绝对的轻客霸主。从销量趋势看，金杯处于上升通道中，将来销量一直往上走，盈利水平预期节节攀升。
金仰勇趁车展间隙去看了华夏工业展台，尤其是b1轻客样车，感觉跟金杯海狮不相上下。倘若华夏b1上市，肯定会分流金杯的市场，到时大家打个两败俱伤，反而便宜了另外的竞争对手。
他决定先礼后兵主动寻找韩皓谈合作，打算邀请华夏工业一起成立新的合资公司，专门生产轻客，把b1车型纳入新公司生产。同时还承诺保底每年采购2万台盘古1。8l发动机用在b1和金杯海狮车型上面，解决盘古发动机的销路问题。当然，为了打动韩皓，金仰勇以金杯面包车年销量5万台为标准，估算b1轻客至少能卖出去1万台。以一台车1万块收益计算，他承诺保底至少每年分红1个亿给华夏工业，如果将来销量在一万台以上的话实行多出数量分成。
概括而言，就是金仰勇希望韩皓把b1车型卖给他，同时提供盘古发动机，之后什么都不用管，他保底每年给1个亿收益给华夏工业。合同一签3年，3年时间内华夏工业什么都不用做，至少净收入3个亿。
如果韩皓同意合资公司，那么金仰勇还留有后手，就是继续鼓动对方一起组建新的合资公司，共同和宝马合作。如此一来，宝马也不用辛苦在华晨和华夏两家汽车公司中选来选去，大家都能得到满意的结果。但在内部利益划分上，金仰勇当然得占据主要地位，毕竟是他牵头的嘛。
可以说，金仰勇在战略上的眼光非常长远，他大口吃肉也会分出一部分给合作伙伴，不然也不会在国内汽车行业内纵横捭阖，长袖善舞布局连连。
若是韩皓不同意，那么金仰勇就会拿出霹雳手段，决定在轻客市场给新来的华夏b1轻客一个迎头痛击，运用价格战手段把其扼杀在萌芽阶段。就像击溃一汽小解放般，清除这个头疼的竞争对手。
“韩老弟，咱们两家合在一起的话，起码算得上是国内第四大汽车集团，到时还用惧怕什么三大三小，国家也会转身过来扶持，就因为我们具备了掀桌子的实力！”
金仰勇请求在沪江市趁车展期间跟韩皓进行了会面商谈，他只要控制权，日常管理可以让韩皓处理，双方未来可以进行重组合并。
可以说，金仰勇的想法很疯狂，但听上去还真是一回事，如果两家联合起来确实可以解决相当大的问题。
只不过韩皓已经有了自己的既定战略步骤，他当然不会把自己辛辛苦苦养大的企业拱手让出，尤其华晨汽车的股权并不属于金仰勇一个人，对方的想法很好，但实际操作中会面临重重困难。
何况现在华夏工业已经羽翼丰满，兵强马壮，并不惧怕来自华晨的竞争。华夏b1轻客是作为后来挑战者角色，就算失败华夏工业也没有过多损失，但华晨不一样，属于既得利益者必须得维护自己的市场份额。一攻一守，华夏方面占据着主动权。
盘古发动机是华夏工业好不容易研发出来的明星产品，当然不会为金仰勇做嫁衣。而且在b1轻客的市场估算上，韩皓可不满足3年时间平均每年1万台的销量，现在华夏之光二代的年销量已经直冲6万台，华夏工业的实力可不止如此。
金仰勇虽然给出了诚意，不过他的出发点是建立在b1销量一般的情况下，只要不超过1000台月销量他的条件是很不错。但韩皓可不愿意出现金仰勇吃肉自己喝汤的情况，尤其他的出发点是有朝一日走出国门，成为世界级的汽车巨头。第一年1万台销量基本合适，但第二、第三年就是发力的时机，届时b1的销量绝对不会止步于1万台。
“买卖不成情意在，到时就让我们在市场上见真章吧！”
满怀期待的提议被韩皓软硬不吃顶了回来，金仰勇只能摇着头离开，他不明白是什么给了韩皓如此大的信心，b1轻客就一定能撼动华晨金杯的市场霸主之位。
韩皓当然不是信口雌黄，华夏汽车研究院已经对金杯面包车进行过详细拆解分析，发现金杯走量车型在10万标准，质量控制上还是有所欠缺。如果华夏b1轻客能以9万主力进场，肯定能分走金杯一大块的蛋糕，尤其对方的车辆售价溢价过高。
金杯走量的车型搭配的还是源自丰田4y技术引进的491发动机，已经远远落后于这个时代，无论是动力还是油耗都无法媲美盘古1。8l。搭载进口丰田发动机的海狮面包车售价在20万以上，无法跟超强性价比的1。8l发动机竞争。若是金杯改换三菱4g的2。0l发动机，现在还未大规模生产，销量有限未成气候。
在分销网络上，华夏工业已经初步搭建了遍布全国所有省市900多家经销商布局，形成了统一有序的销售队伍，只要b1轻客一上市，就能立即下沉到基层单位。
只要盘古1。8l发动机不掉链子，那么b1轻客击败金杯海狮就是时间问题，华晨每年从金杯中拿到好几个亿的净利润如何不让韩皓动心。别说一年1个亿，就算翻3倍韩皓也不会答应，因为华夏工业的产业布局不是可以用金钱来衡量。轻客是韩皓在商用车类型上重要布局，将来不排除继续往上生产中客乃至大客车。
虽然华夏工业目前侧重在乘用车领域发力，但也不会忽视商用车，在布局轻客、中客之余，将来还会考虑进军卡车市场，从轻卡突破。谈及轻卡市场，已经有一家企业打算把战略中心放在其中。
在国内馆的一处角落小展台，新成立的春兰汽车也参展并展示了一辆微型轿车。车型技术来源于韩国现代汽车淘汰车型，春兰拿到了技术授权并且还首次在微轿上面搭配了3at变速器，发动机排量在1。3l。动力系统据说采购自起亚汽车，不过这只是一辆样车，春兰为了赶车展而特意加急弄出来的概念产品。到底将来能否保证动力核心零部件供应，还是未知数。要知道起亚正式和悦达公司合资，悦达集团当然不会愿意在身边出现一个潜在的竞争对手。届时，春兰汽车还想拿到3at这样的核心产品，基本是不可能。
春兰是有意向打算进军轿车市场，不过他们也没有7字头目录，而且技术积累有限。随着雅阁和别克上市，以及qq在微轿市场横扫四方，国内的轿车市场已经悄然改变了格局，竞争越发激烈起来。
在春兰内部，他们跟现代的谈判未能取得进展，现代汽车并不想把进军中国的宝压在一家刚从家电领域转型进入汽车行业的新企业。尤其7字头轿车目录是双方绕不过去的门槛，现代汽车在广汽争夺中败给了本田，他们一直想寻找跟广汽规模相当的企业合资。
跟现代汽车在商用车领域进行技术合作的江淮汽车，看上去都比春兰要更加合适。1998年，江淮汽车从现代汽车引进了h1商务车型，改名为“瑞风”准备抢占商务轻客市场。看来，不单韩皓看到了金杯海狮在轻客市场独领风骚有可供进入的机会，江淮汽车也从大客车开始向轻客转型，力求寻找新的发展空间。
国内大客和中客车市场，一年销量
