造车-第373部分

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　　“听说你们也对捷豹和路虎品牌感兴趣，看来我们应了中国的老话，不是冤家不聚头。”
　　韩皓主动谈起了捷豹和路虎事宜，他想听一听拉坦的想法，以便做好后续对策。
　　“韩，你知道吗？当我的手下把方案提交给我时，他们猜测我们的首要竞争对手就是你！当你今天主动电话来时，我就知道我们肯定是为了同一个目的。
　　想必你我都明白捷豹和路虎的价值，如果你要劝说我退出此次竞争，那是徒劳的举动。
　　不过我话说在前面，就是无论结果如何，我们两个人，乃至两家企业之间友谊不变！”
　　能混到拉坦这个层次，当然知道韩皓打什么主意，他表明了自己收购的决心不会动摇。
　　“在商言商，我了解你的立场。不过我希望我们两家对收购计划能建立一定沟通机制，避免无谓的内耗！”
　　福特肯定希望塔塔汽车和中华集团两家公司火拼，从而把价格太高超过正常估值，韩皓预先准备了双方沟通渠道，希望彼此不要非理性竞价。
　　“这没问题，保持联络！”
　　福特汽车方面还没有正式就出售捷豹和路虎开出条件，拉坦同意了韩皓的建议，在静观其变中等待。
　　无论是韩皓还是拉坦，都把目光投向福特首个处理的品牌——阿斯顿马丁。
　　自1987年把阿斯顿马丁收入怀中，福特汽车努力复兴这个英伦血统的超级跑车品牌，不过效果甚微无法给福特带来合理回报。
　　过于高端跟福特集团定位不一致，阿斯顿马丁成为了第一个被抛弃的品牌。
　　经过福特内部评估，他们给阿斯顿马丁标价了20亿美元，并且公开向全球招募竞标者。
　　不过竞标者寥寥，大家对20亿美金的价格并不接受，认为阿斯顿马丁并不值那么多钱。
　　福特无奈，只好降低标准，要求有意竞标者自行报价，他们将从中筛选出5位候选者参与最后的竞标。
　　阿斯顿马丁都要开价20亿美金，而外界给出的估值仅在12亿，韩皓一看福特的心理价位就不会低。外界都疯传捷豹和路虎估值在20亿美金左右，按照福特现在的要价估计每个品牌不会少于40亿！
　　想必福特方面也在考虑，处理完阿斯顿马丁才会开启下一个品牌出售事项。
　　为今之计，韩皓只能先做好各种准备事宜。
　　上次跟三菱汽车谈并购时没有预先通知国家发改委讨要“路条”，这次韩皓学了乖预先到他们那报备。
　　要实现海外并购，必须要跟国家发改委、商务部以及外汇管理局三大中央部委打交道，其中发改委的态度最为关键。
　　自从上汽和南汽争夺罗孚汽车导致内讧闹了不小笑话，国家在对中国企业奔赴海外并购就多了一重防火墙，要求事先在国内审核备案。只有获得国家认可后，才能代表中国企业参加竞标并购，从而避免中国企业内斗的乱局。尤其是惹出麻烦的汽车业，国家发改委盯得很紧，出海并购要详细审核。
　　按照规定，中华集团向发改委递交了并购捷豹和路虎两大品牌的申请，并附上了详细的情况说明，对今后如何处置两大豪华品牌做了简单规划。
　　八字还没一撇的事情，中华集团就早早抢了先机，国家发改委纳闷福特都还没有宣布要出售这两大品牌，现在就向国家申请“路条”，是不是时间过于提前了。
　　另外，为了照顾国内其他汽车企业尤其是国有大集团的情绪，发改委必须向他们透个气，询问对方有无参加竞标的意愿。如果有的话那就把方案提交上来，由发改委内部评议到底支持谁出海并购。
　　这实际上也一定程度泄露了企业机密，并购这样的事情知道的人越少越好。
　　对中华集团出面并购捷豹和路虎，在国家发改委内部引发了一场大争论。
　　“捷豹、路虎这样的品牌实际上是英伦汽车没落的代表，他们已经不再符合如今时代发展的潮流。
　　尤其是我们要拿出几十亿美金的外汇去并购这样亏损的品牌，是不是会买回来一堆吉祥物，并不会对中国汽车工业有任何帮助？
　　上汽并购双龙的尝试据我们了解进展很是困难，无论是跟当地政府关系，还是与工会的关系，上汽都无法有效应对。看来跨国并购，并不像我们之前想象中简单。
　　花了钱，还得花上许多心思，这对我们孱弱的中国汽车业来说，是不是过于超前了！”
　　一位资历长并说话有分量的处长毫不留情对中国企业出海并购持怀疑态度，就算是中华集团这样的巨头，他也认为现在没有到吞并国外亏损汽车品牌的时候。
　　“我同意戴处长的意见，我们中国汽车工业虽然取得不小成绩，但跟国际一流企业相比还存在很大差距。
　　汽车品牌跨国并购，难度比我们想象中都要大。
　　远的如宝马并购罗孚没有成功，近的奔驰跟克莱斯勒两家公司即将分手，更别提被通用和福特兼并的一大帮子品牌，没有谁是真正获得成功。
　　如果连福特汽车这个全球第二大的汽车集团都无法把捷豹、路虎品牌运营好，凭什么相信我们中国人就能玩转它们呢？
　　我承认中华集团近些年发展得不错，但如果收购捷豹、路虎，我个人是不看好这样的交易。
　　虽然韩首富有钱，但我更希望他的钱能花在刀刃之上！这在一定程度上也是我们发改委的责任，利用宏观调控手段来让国内资源配置更合理。”
　　另一位年轻的副处长也符合道，他同样认为跨国并购现在弊大于利。
　　内部讨论会一开始，国家发改委就呈现出一边倒的反对意见。
　　“刚才两位同志说得有一定道理，我对其中一些看法也挺赞成。不过——”
　　会场沉默片刻，另一位处长接过话茬准备发表自己的意见，“不过”两个字一出，大家就知道要有不同意见相碰撞了。
　　“中华集团想并购捷豹和路虎，说到底是一个企业行为，是正常的商业活动。他们不是国有企业，因此不会存在国有资产流失的风险，这个我们一贯来考虑事情的出发点前提就不存在。
　　我们发改委是要对全国经济进行整体统筹一盘棋考虑，但不能把自己当成所有国内企业的老子，用自己的意志来强加到他们头上。过分干预市场，就违背了发展社会主义市场经济的主旨。
　　虽然国外汽车企业进行跨国并购大多数都没有成功，但这并不代表我们中国人就一定不会成功。如果连尝试的机会都没有，那又如何谈及成功！
　　改革不就是摸着石头过河嘛，你总要先让人下水，才能谈及用什么方法如何过河。
　　我看了中华集团提交上来的申请资料，虽然写得有些简单，但至少有明确的思路，就是利用并购的品牌来打入汽车中高端市场，依赖迅速发展的国内市场来拯救被收购的品牌。
　　现在不是有国产轿车过不了15万红线的说法嘛，说明我们国产轿车想要向高端发展困难重重。
　　如果并购后有了现成的中高端品牌，将来不就可以越过这道红线了嘛！”
　　发改委内部的讨论还是十分开放，大家都有畅所欲言的机会，对事不对人毕竟出发点都是为了国家好。
　　“这次中华集团收购申请只是到我们发改委备案，真正的庞大方案还没有确定，我们没有必要对其做过多评价。
　　只要不是洗钱、恶意转移资产以及损害国家和大众利益，对中华集团这样勇于尝试的商业行为，我觉得还是应该加以鼓励。
　　走出去战略喊了许多年，但当企业真正要往外走的时候，你又卡着大门，这本来就是一大悖论。
　　退一万步讲，并购花销的钱是韩首富一个人的，他想怎么花有自己的自由。当然，我只是打个比方，说明我们发改委不应该过多干涉正常的企业行为。
　　上汽是上汽，他们并购失败不代表中华集团也会重蹈覆辙，说不定我们能真正见证中华集团走出国门另外闯出一片天地呢？”
　　这一位处长的发言同样得到不少同僚的支持，中国企业走出国门具有重大战略意义。
　　在福特汽车还未公布正式出售捷豹和路虎品牌之时，在遥远的东方国度就为此展开了一次论战，到底这两大英伦品牌来到中国后是否会水土不服，要不要高价把它们变成中国资本的汽车品牌？
　　有争论是好事，说明国家发改委对此相当重视。
　　韩皓最担心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎，然后国外其他买家纷纷竞标，而中华集团却因为没有拿到国家“路条”只能在一旁手足无措看戏，因此错过绝佳机会。
　　提前给了国家发改委足够的时间讨论，将来真正拿“路条”时就能有备无患了。
　　按照提供并购服务的高盛估计，福特要处理完阿斯顿马丁品牌至少需要半年时间，等待这件事情尘埃落定后，捷豹、路虎才会摆上拍卖台。
　　韩皓所能够做的，只能是耐心等待这一天的到来。


第四十九章　婉言谢绝
　　虽然对捷豹和路虎念念不忘，但是韩皓明白心急吃不了热粥的道理，他把目光投回国内。
　　中华宝马合资公司自成立以来已经有4年时间，宝马3系和5系纷纷国产，成为继奥迪之外的第二大豪华品牌。
　　但要撼动奥迪官车的地位，挑战奥迪这个领先者，光凭3系和5系两款车型不够打。
　　国内SUV消费需求不断增长，尤其进口豪华中大型SUV颇受先富裕起来的国人青睐。
　　因此，韩皓正式代表中华宝马合资公司向宝马总部提出引进更多车型的要求，重点落在宝马X3和X5身上。
　　原定这样的谈判3个月前就要进行，但赶上宝马管理层换届，原CEO庞克退休下台，换上新的少壮派领军人物，即刚年满50岁的雷瑟夫。
　　雷瑟夫之前因善于管理生产出名，最大成绩就是把宝马在美工厂建成模范工厂，为宝马打入北美市场立下赫赫功勋。
　　正因如此，雷瑟夫获得董事会提名出任宝马新的CEO。
　　韩皓跟雷瑟夫的谈判被安排在对方赴华视察之时，中国已经成为宝马全球增长最快的市场，未来可能会占据宝马品牌全球三分之一的份额，因此中国也是他出访巡视之旅的最后亚洲一站。
　　对宝马这样的国际巨头企业来说，雷瑟夫到访获得了国家主管工业副总理的接见，显示中国政府对吸引外资的积极态度。
　　在首都逛了一圈体会中国传统文化后，雷瑟夫来到江州参观了中华宝马合资公司。
　　宝马3系和5系轿车源源不断从生产线下来发往全国各4s店，得益于中国经济高速发展以及对未来预期的看好，在股市不断上涨背景下，宝马这样豪华品牌的销量大幅度增长。预计今年销量将比去年实现近60％的增长，有望实现6。9万辆大关，跟奥迪的差距缩小在1。5万辆以内，成为宝马进入中国的最好成绩。
　　韩皓可以自豪地向雷瑟夫展示，中国工厂跟北美工厂相比，并不逊色。无论是设备，还是工人素质，乃至工厂管理，江州宝马工厂都达到世界一流水平。
　　可惜由于车型有限，投产建成的12万辆生产线并没有饱负荷生产，空闲了近5万辆的产能。
　　雷瑟夫3年前曾来过江州参观过合资工厂，这次让他大为意外的是隔壁中华集团工厂区域在不断扩展，比自己上次来要足足大了两倍之多。这从侧面反应了宝马在中国的合资伙伴在不断壮大，去年销量破140万辆实打实存在。
　　要知道宝马去年以132万成绩获得历史最佳，如愿以偿超过奔驰单一品牌，成为豪华车市场全球第一。
　　雷瑟夫没想到这个当年并不被自己以及同僚看好的中国自主品牌发展如此迅速，已经成为中国汽车市场举足轻重的重磅势力。
　　当年宝马为何没有跟其他跨国品牌一样选取国企合作，就是看中民营企业灵活的经营机制。想不到当年无心插柳之举，竟然化成柳树成荫之态，误打误撞之下跟中国汽车未来之星联合。
　　雷瑟夫承认中国市场取得成绩很理想，但对韩皓提出要把X3、X5引进中国队请求予以婉拒。
　　“韩，我们在泰国的工厂已经在为亚洲地区生产X3和X5，他们的产能完全可以满足中国的需求。
　　如果把X3和X5放到中国，那将会是资源的重复，不符合我们宝马全球布局的策略。
　　据我所知，中国消费者对豪华品牌进口车存在天生好感，在当前进口销量数字下，我们认为维持X3和X5进口策略更合适。
　　不过我保证，在中华宝马市场销量达到12万辆之际，我们会重新考虑这个问题。现在的话，我觉得我们应该想办法在中国卖出更多的3系和5系轿车！”
　　2000年时候宝马在泰国建立了面向亚洲的工厂，如果把X3和X5放到中国国产，那么泰国工厂的产能将会极大浪费。
　　看来连雷瑟夫这样的人都知道中国消费者偏爱进口产品，但在韩皓看来自己的江州宝马工厂可比泰国工厂要靠谱多了，生产的汽车质量一定要好过对方。
　　“我们正跟奥迪在中国市场激烈交火，如果宝马总部无法提供足够弹药，那么我们将会在跟奥迪竞争中落败下来。
　　3系、5系跟X3、X5共用底盘，如果引进中国市场，将会整体化降低成本，从而让国产车型更加具有价格优势。
　　中国的SUV市场正在爆发前夜，趁奥迪没有对应的SUV产品，引进X3和X5现在是最合适的时机，我们可以实现对奥迪的轻松超越。”
　　韩皓身处中国市场一线，知晓中华宝马现在最缺的是什么！奥迪刚在欧洲交付给消费者自己的第一款SUV奥迪Q7，没有空来顾及中国市场。如果宝马抢先进入国产豪华SUV领域，将会形成类似奥迪在轿车般的领先者优势。
　　“韩，我必须要纠正你的观点，就是我们宝马的竞争对手，无论在中国还是全世界都只有一个，那就是奔驰！
　　奥迪在中国有先入为主优势，但我相信伴随中国消费者普及汽车文化后，他们会转投宝马的怀抱。
　　我身为宝马CEO，要考虑宝马全球战略问题，不能够为中国市场特殊对待。中国是很有潜力，但现在还不是潜力兑现的时候，因为经济型轿车还未普及，豪华品牌的春天还未到来。