造车-第374部分
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吹嚼础！�
任凭韩皓如何劝说，固执的雷瑟夫认为现在引进宝马SUV车型不是时候，要知道投产一条生产线可要不少钱。
双方的谈判有些不欢而散，中华宝马没有得到急需的车型补充。雷瑟夫留下“达到12万销量再考虑引进新车型”的承诺，实际上只是权宜之举。
“德国人太小看中国人的消费能力，光是1％的富人消费量就是一笔恐怖的数字！
如果我们能提前布局，明年中期能把X3小规模国产，相信会是很大的销售爆点。
欧洲人迷信欧洲汽车市场的轿车经验，并不看好SUV的浪潮。以后雷瑟夫会后悔他今天的决定，把一个朝气蓬勃的豪车市场拱手让给了对手。
要是我能拥有自己的豪华SUV品牌，那中国的豪车市场可就热闹了。”
宝马汽车一直都是匡特家族控股，外人有钱也难以购入其股票。按照2005年底宝马公司总市值达到330亿美金计算，韩皓如果有机会入主的话，很大可能可以花钱买下大股东之位。
可惜这只是一厢情愿的想法，宝马的控制权一直掌握在匡特家族手中。
由此，从一个侧面可以看出，韩皓对获得捷豹、路虎和沃尔沃这样的豪华品牌有多么渴望，因为他看到了中国即将迎来豪车市场的春天。
作为中华集团的功勋元老，余航一直没有离开岗位退休享福。按照他手上拥有的股票价值计算，至少600万保底，年薪加起来也有30万之多，但这位老专家依旧埋头在对摩托车发动机进一步提升之上。
他刚从汽车发动机研发部偷师回来，准备把刚攻克的缸内直喷技术从汽车发动机应有到摩托车之上。一旦成功的话，现有摩托车发动机将在排量不变前提下，输出功率至少提供15％，这是非常大的突破。
全球摩托车企业只有两三家掌握了缸内直喷技术的现代化应用，像宝马、铃木、本田这些专注于赛车品质的厂家，把其列为自己的核心技术。
他们的缸内直喷技术都维持在250CC以上的赛车发动机，而余航要做的是把这项技术应用在中国人最爱的125CC发动机之上，一旦成功将会对民用摩托车行业有颠覆作用。
甚至余航还申请了一个项目，就是尝试摩托车混合动力系统的研究。他打算像汽车一样把电池和汽油机联合起来，打造一款面向未来的新能源摩托车。
中国人把高端技术应有在入门级产品中可是大有心得，华强北层出不穷的电子产品就是明例，尤其是手机双卡双待技术可是完美符合中国国情。
为何余航不愿意离开实验室退休，就因为这里还有许多好玩的东西。人老心不老，他打算一辈子跟发动机打交道。
今天余航正在自己的实验室内，跟助手们验证缸内直喷技术小型化的可能性，却被一位不速之客打断了。
来人正是韩皓，说实话他现在把重心都放在汽车之上，对摩托车自然是冷落许多。
他的出现，让余航手下许多年轻助手们纷纷围观，反倒是余航见了韩皓一脸不耐烦的样子，看起来觉得是打断了他的实验。
“余老，我来邀请你跟我去一趟首都。”
对余航的反应司空见惯，韩皓笑盈盈说出了来意。
“首都没啥好玩的，我年轻时都逛遍了。要去你一个人去，不要在这里打扰我进行技术验证实验。”
不耐烦摆摆手，余航一脸嫌弃回答道。
在他看来任何非必要活动都是一种时间浪费，只有待在实验室才能获得真正心灵意义的满足。
“我带你去见一位老朋友，保证你会觉得不虚此行！”
韩皓卖了一个关子，满脸笃定的神情吃定余航听了名字后，一定跟自己前往首都。
此话一出，让围观的年轻助手们都立即伸直了耳朵静候佳音。要知道能让余航自愿走出实验室的人，除了他的家人之外，其余基本不存在。
不知道是谁给了韩皓挑战余航规则的勇气！
第五十章 进入非洲
当韩皓说出一个名字时，余航听了后觉得有些熟悉，但就是一时想不起对方是谁！
“坦桑尼亚！”
直到韩皓又说出一个国家名字时，余航才回想起来人是谁，同时思绪也回到自己年轻时的激情燃烧岁月。当年他响应国家号召，主动申请参加远赴万里之外的援助非洲行动，跟一大群志同道合的祖国有志青年来到广阔又荒芜的非洲大草原工作。
上世纪六七十年代，为了获得外交的战略空间，中国在自身困难的情况下，毅然向非洲地区伸出援手，援助了当地大批民生项目。
其中连接坦桑尼亚和赞比亚的坦赞铁路就是其中大手笔项目之一，该铁路全长1800公里，从立项到竣工足足花了十年时间之久，最高峰曾有1。6万名中国工程师和工人进驻施工现场，是中国援非项目的标杆。
当西方殖民势力从非洲衰退之际，中国战略性的找准时机切入，可谓是神来之笔。今天源源不断从非洲运往中国的能源、矿产、木材等初级原材料，满足了中国这个超级工厂的需求，前人栽树后人乘凉，证明了当时领导人超强的战略眼光。
非洲兄弟们不单组队把新中国抬进了联合国，还成为现在中国最重要的贸易伙伴之一。
余航当年为了坦赞铁路建设，曾在非洲待了6年时间，把自己宝贵的青春献给了非洲黑土地。
“蒙自”这个韩皓喊出来的名字，就是他曾经在坦桑尼亚带过的非洲徒弟，属于坦桑尼亚的栋梁之才。
这个喜欢露出一口白牙，头上卷发中藏着两个漩涡的黝黑年轻人，是余航当年为数不多培训后能达到毕业标准的学员之一。
现在蒙自已经是坦桑尼亚的工业部长，他将出席在中国首都举办的“中非合作论坛”，跟非洲40多个国家的政府代表一同商讨中非友好关系未来。
作为中国知名企业家之一，尤其上次对利比亚出口的中华皮卡反响不错，韩皓这次也获得组委会邀请参加此次盛会。他将作为中方代表，跟非洲国家签订贸易意向协定，将更多中国制造的汽车出口到非洲黑土地之上。
余航作为援非的老功臣，也是坦桑尼亚蒙自部长特意问起的对象，自然获得国家外事部门的邀请一道与会，跟韩皓共同到首都参加论坛。
“不去行不行？我真是脱不开身！”
余航放不下手中的工作，对着韩皓问道。
“不行！”
实验室内其他助手们异口同声回答，让余航不得不脱下白大褂，跟韩皓踏上了前往首都的飞机。
“中非合作论坛”是中国政府举办的国家级高规格峰会，会议邀请了许多非洲国家首脑出席，希望能为中非合作友好下一个10年定下发展目标。
除了政治领域的交流，经贸合作是中非双方加深友谊的基础，中国已经成为非洲大多数国家位列前三的经贸伙伴国。能源、矿石等原始材料运往中国，带回去许多物美价廉的工业品，新时代海上丝绸之路成为连接了中国这个东方大国跟广袤非洲之间的纽带。
在外事部门安排下，余航见到了已经是坦桑尼亚位高权重的蒙自部长，这个曾经的学徒已经成长为一方强人。
双方叙旧之余，更多是对当年共同经历的一种回味，真正的共同语言已经不多，彼此间都心存生疏感。
听说余航在中国首富身家近200亿美金的韩皓手下工作，蒙自表示了羡慕之意，希望曾经的老师能牵线搭桥让他能跟韩皓见上一面。虽然身处非洲，但坦桑尼亚受中国影响颇深，对中国他有一种天生的亲近感。
身为坦桑尼亚工业部长，蒙自希望能为本国带来更多经贸合作，韩皓这样在中国具有影响力的企业家当然是他希望结交的对象。
余航没有当场答应，只说回去后帮忙联系，看看韩皓是否愿意接受会面邀请。
反正也没有太多事情要处理，韩皓便同意了跟蒙自见面的请求。本着来者是客的原则，趁论坛会议间隙，韩皓在首都一家知名五星级酒店做东宴请了对方，邀请余航一起作陪。
在会谈中，蒙自提出了他的请求，就是希望成为中华集团在非洲大陆的代理商之一。
实际上，这是他为自己的家族企业寻求合作机会。中国汽车相比日韩企业更加物美价廉，尤其是那批出口在利比亚的皮卡已经打出名气，成为非洲大陆的一股新势力。
“中华皮卡非常合适非洲当地国情，我希望能通过坦桑尼亚这个中转站，把更多的中华皮卡销往非洲大陆。
当然除了皮卡之外，SUV也是另一个不错的选择。非洲的汽车销量虽然不多，但也是一个不小的市场。”
蒙自的眼光非常不错，知道中华皮卡是新兴的势力，而且还是中国品牌，他希望能跟对方联手，挖掘非洲市场的潜力。
“坦桑尼亚有中国援助的港口，我们跟中国建立了固定航线，物流运输方面完全不用担心。
甚至，我可以先付钱再订货，因为你的信誉值得我冒这个险。”
坦桑尼亚位于中部非洲，国内汽车销量不大，但可以跟其他非洲国家贸易，扩大销售额。
按照蒙自的个人想法，一年足以完成1万辆皮卡的目标。
“售后服务怎么办？”
韩皓听了对方的话后，首要反应便是如此。
汽车是日用品，要考虑口碑，售后服务必须跟上。但他现在还未有到广阔非洲开拓业务的打算，因为整个非洲大陆一年的汽车销量不超过100万辆，属于汽车的荒漠之地。
“我认为中华汽车跟丰田一样，并不用过多操心售后问题。”
蒙自倒没把售后问题看得太过重要，他认为车辆只要卖出去就好，有什么问题随便找个街边店修一修就好。
丰田汽车在非洲拥有良好口碑，皮实耐操开不坏，小问题修修补补就又能开上路。
把中华汽车跟丰田相比，不知道蒙自是否对中国产品过于自信。
但韩皓可不会像他这样简单思考，要进入非洲市场必须要有长期战略，就像当年我们国家援助非洲一样，要着眼于未来。
“我们可以在坦桑尼亚开办一家汽修学校，专门为中华汽车建立维修体系服务。
售后服务很重要，是维持口碑的关键，我们如果要做的话，必须要未雨绸缪。
当年我们援非时除了工程项目外，也援建了好几家学校和医院，现在看来这样的投资意义重大。
既为坦桑尼亚培养了不少专业人才，也收获许多对中国友好的朋友。”
余航见状，对韩皓说出了自己的看法。
“实际上我们国家每年都有对非洲国家的援助项目，教育在其中有很大分量。如果能把汽修培训学校纳入国家目录之中，就可以获得双赢效果。”
片刻之后，他又补充了一句。
若是能把汽修培训跟国家项目相结合，那么中华集团进入非洲之路会更加畅顺。
这倒是非常不错的主意，跟在国家的步伐后面，中华集团可以少走许多弯路。
原则上，韩皓同意了把坦桑尼亚作为中华集团进入非洲的另一个桥头堡。之前在规划伊朗工厂时，盯着的就是北非市场。现在有了坦桑尼亚这个中非沿海据点，今后可以立足中非，辐射到南部非洲地区。
在中非论坛经贸合作签约仪式上，韩皓作为几个中方企业界代表之一，跟华为老总任为政一道，签署跟非洲合作的意向大单。
一直以来，中国在非洲的投资都是能源和矿山等基础项目，现在汽车和通讯作为两大热门走上了前台。
韩皓签署的单子当中，分为两大部分。
一类是中国政府向中华集团采购货物，例如汽车、柴油发动机和工程设备等，然后以国家名义援助给非洲国家。
第二类就是纯正的商业行为，中华集团准备自行扩张在非洲的业务。坦桑尼亚和利比亚成为两大试点国家，中华集团将在当地设立汽修培训学校，同时开启代理商服务。
另外就是华夏摩托也将大举进军非洲市场，黑大陆地广人稀，汽车由于价格过于昂贵，那么摩托车出行将成为非洲人民首选。之前华夏摩托通过非洲来华贸易商零零散散进入非洲市场，现在韩皓把非洲正式划为下一个潜力市场。
促使他做出如此决定的一大重要原因，就是听了任为政介绍华为在非洲开拓电信市场的经历。华为凭借不服输不怕死的精神，拿下许多非洲国家的电信订单。
既然华为的销售和工程师能去，那么中华集团的销售和工程师也能够进去。
有中国政府撑腰，中国企业在非洲还是可以站着把钱给挣了！
第五十一章 核心突破
华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。
这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。
在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。
首先是对坐垫进行了加长处理。
据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。
其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。
非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。
再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。
因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。
更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。
所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。
首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。
被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求�
