燃烧的海洋-第404部分

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　　　　原因很简单，美国空军的两种第四代战斗机都来自洛马公司，被认为是世界上最强大的战斗机设计与制造企业。此外，洛马公司的设计方案最为平衡，也最具有可行实现的难度最低。
　　　　结果，二零二九年初，美国国防部宣布诺思罗普公司获得了工程阶段的合同。
　　　　相对而言，诺思罗普公司的设计更加前，应用了大量新技术，在工程阶段肯定存在难以预料的风险。
　　　　因为洛马公司不服，上诉到国会，要求国防部重新审议竞标合同，所以直到二零三零年初，经过重新审议之后，国会才批准了国防部的项目合同，正式确认诺思罗普公司为F…项目的最终承包商。
　　　　必须承认，洛马公司输得并不冤。
　　　　三十多年前，yF…22能够击败yF…23，赢得美国空军的青睐，主要是yF…22采用了大量成熟技术，在设计上相对保守，工程难度较低，可以有效控制制造成本。随后yF…35击败了yF…36也是同一原因。美国空军在这个时候选择保守策略，主要是没有真正意义上的竞争对手。要知道，F…22项目进入工程实施阶段的时候，前苏联已经解体，美国不再需要为世界大战做准备。以美国的技术实力，基础技术较差的F…22仍然能在二十年内领先于所有对手。
　　　　到了二零三零年，情况就不一样了。
　　　　归根结底，美国必须面对来自中国的威胁。
　　　　从根本上讲，美国实施F…项目，正是因为以J…2为代表的第四代战斗机，已经对美军的F…22与F…35构成了严重威胁，美军无法确保夺取制空权，急需一种能够压倒所有对手的先进战斗机。在F…项目启动的时候，中国空军也启动了J…项目，几乎与美国同时研制第五代战斗机。
　　　　也就是说，美国已经没有时间上的优势了。
　　　　为了确保能上的优势，美国空军自然会提出高标准，也就必须在第五代战斗机上采用大量新技术。
　　　　这次，诺思罗普公司把准了脉，而洛马公司则棋差一着。
　　　　另外，诺思罗普公司胜出还有一个原因。
　　　　从一开始，F…项目就由空军牵头，海军配合。也就是说，这种战斗机不但要满足空军的需求，还要满足海军的需求。
　　　　万幸的是，在经过几年的争论之后，空军与海军统一了口径，都以制空为主。
　　　　虽然战术指标相差不大，但是舰载战斗机具有一定的特殊所以要想完全满足海军的需求，必须采用新技术。
　　　　可以说，美国海军在F…项目上挥了非常大的影响力。
　　　　如果由空军选择的话，结果很有可能是洛马的yF…42取胜，因为空军更想用同样的投入购买更多的战斗机。
　　　　当然，洛马公司也没有一败涂地。
　　　　二零三零年底，在yF…44正式升级为F…44之后，美国国会再出出台禁售令，明确规定暂时不出售F…44、及其相关技术。
　　　　结果，期盼得到先进战斗机的国家，只能另谋出路。
　　　　这其中，自然包括日本。
　　　　要知道，日本空军的主力仍然是F…22J。虽然从二零二五年开始，日本空军就利用美国提供的技术，把所有F…22J升级到第四批次，随后日本还获得了F…22火控系统的代码，开始自行改进火控系统，但是再怎么改，F…22仍然是F…22，就像F…15怎么改也不可能与F…22匹敌一样。
　　　　更要命的是，日本海军的主力战斗机是可以说，日本比美国更加迫切的需要第五代制空战斗机，因为中国空军的J…2与J…22系列战斗机，以及中国海军的J…25系列战斗机，已经在各方面压倒了日本的F…22J与在买不到F…44的情况下，日本只能盯上yF…42。
　　　　二零三一年初，日本三菱重工就与洛马公司合作，不但拿到了yF…42的设计图，还出资四百六十亿美元，与洛马公司合作完成yF…42的后期开工作，并且做出承诺，只要能在二零三五年之前实现量产，日本空军至少将采购四百八十架，日本海军也将采购二百四十架舰载型，其中半数由洛马公司生产。
　　　　毫无疑问，洛马公司因祸得福。
　　　　要知道，F…44项目的工程阶段至少要持续到二零三五年底，而且美国空军只出资三百二十亿美元，诺思罗普公司得自筹近两百亿美元的工程研经费，最终量产后，也不见得能够获得海外订单。
　　　　只是，F…42的到来，不见得能够使日本掌握制空权。。。。F！~！
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第四十三章　格斗战斗机
　　　　第四十三章格斗战斗机
　　　　相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。~~　　~~
　　　　原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。
　　　　从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动J…项目。
　　　　与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把J…项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。
　　　　到了二零二二年左右，中国海军加入了J…项目。
　　　　原因与美国一样：开新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研一种能相似、战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。
　　　　问题是，海军加入后，对J…项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。
　　　　海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。
　　　　不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹器可以调整能量，因此在弹较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹效率。
　　　　问题是，空军不存在这些问题。
　　　　如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。
　　　　比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。
　　　　为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。
　　　　所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。
　　　　在这场战争中，中型的J…25成功的击败了印度空军的F…22I，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活与战场适应
　　　　在此之后，J…项目被定为一种正常作战重量不过二十四吨、最大作战重量不过二十八吨的中型战斗机。
　　　　虽然从重量上看，J…的标准已经过了初期的F…15，比F…22差不了多少，但是横向对比就能现，J…绝对是中型战斗机，因为美国的F…项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。~~　　~~
　　　　限制作战重量之后，J…成为了名副其实的制空战斗机。
　　　　虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军与海军也明确要求，J…的标准作战任务就是制空。
　　　　到二零二九年，成飞在竞争中胜出后，获得了工程研合同。
　　　　随后，J…项目被正式命名为J…3与J…32。
　　　　当然，这是新的命名规范。按照总参谋部出台的战斗机命名原则，所有以制空任务为主的战斗机都采用双数编号，以多用途为主的战斗机则采用单数编号，空军与海军jiā替使用对应编号。
　　　　与F…44相比，J…3的最大特点就在重量上。
　　　　事实上，这也是非常无奈的选择。
　　　　原因很简单，虽然决定战斗机重量的是任务需求，但是在考虑任务需求的时候，可供选择的动力系统起到了至关重要的作用。说得直接一点，即便是军方，也要根据动力系统来确定任务需求。
　　　　如果把J…3定为一种正常作战重量在三十吨左右的重型战斗机，至少需要配备两台推力为两百千牛的高能涡扇动机，才能在机动上与F…44抗衡（F…44的动力是两台最大加力推力为二百四十千牛的涡扇动机），而在二零二七年，也就是J…3项目的初期招标工作开始的时候，中国的航空企业只能提供加力推力为一百八十千牛，推重比为十四左右的涡扇动机。
　　　　可以说，动力系统存在的缺陷，一直没有得到很好解决。
　　　　在J…2时代，中国战斗机就缺乏高能动机，到了J…22与J…25时代，好不容易追上了美国，结果到第五代战斗机项目上马的时候，美国又领先了一大步，率先制造出推力在两百四十千牛以上、推重比过十五的涡轮风扇动机，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比达到二十的高能动机。在这个时候，中国能拿得出手的都是中等推力涡轮风扇动机，而且推重比都偏低。
　　　　俗话说，有多大的力量办多大的事。
　　　　在动机推力上不去的情况下，降低战斗机重量，成为唯一选择。
　　　　如果说动机的最大推力直接决定了战斗机的作战重量，那么动机的推重比就决定了战斗机的作战用途。
　　　　美国在拥有推重比高达十五、推力高达二百四十千牛的涡轮风扇动机的情况下，也把F…44定为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千牛的动机，自然也只能把重点放在制空上。
　　　　单纯从设计指标来看，J…3与F…44的制空作战能力相差不大。
　　　　相对而言，F…44的最大优势在于能在不降低机动能的情况下，携带更多弹具有更强的持续作战能力。
　　　　只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹多寡并非决定胜负的关键因素。
　　　　在制约战斗机格斗能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动能，而是飞行员的承受能力。
　　　　理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。
　　　　通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二g，到二零三零年左右又进一步提高到了十五g。受材料等技术限制，十五g基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。
　　　　当时，成飞率先提出“抗荷座舱”概念。
　　　　说得简单一点，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提高飞行员短时抵抗高过载的能力。
　　　　问题是，这么做的代价太大了。
　　　　以二零三零年左右的技术，“抗荷座舱”至少会使战斗机增重二百五十公斤，而且成本高得吓人，比如必须用整体弹逃生系统取代弹座椅，因此不管是战斗机能、还是制造成本都无法承受。
　　　　最终，中国与美国都在飞行员身上做文章。
　　　　当时，中国采用的办法是通过物刺jī，在短时内提高飞行员的抗荷能力，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的测试中，这套系统曾经使飞行员在二十g的过载下坚持了十五秒。
　　　　美国的做法更加直接：为飞行员提供用于抵抗高过载的生命维持系统。
　　　　核心是一套心脏助力器，即通过增强飞行员的心脏功能，在高过载的情况下仍然能让血液进入大脑。
　　　　与抗荷服结合使用，也能使飞行员在短时内的抗过载能力达到二十g。
　　　　可以说，二十g是第五代战斗机格斗机动能的基本标准，也是衡量第五代战斗机的主要能指标。
　　　　这样一来，空战武器成了新的问题。
　　　　从理论上讲，空对空导弹、特别是格斗导弹的最大机动过载必须达到战斗机的…五倍才有可能击落战斗机，而在实战中，往往需要达到战斗机的五倍，才有百分之九十五以上的把握击落战斗机。比如在第四代战斗机的机动过载普遍为九g的情况下，几乎所有第四代格斗导弹的机动过载都在四十五g以上。
　　　　如此一来，在第五代战斗机的机动过载能够达到二十g的情况下，第五代格斗导弹的机动过载就得达到一百g。
　　　　从理论上讲，任何依靠气动面控制的飞行体都不可能达到一百g的过载。
　　　　也就是说，格斗导弹必须采用矢量推力控制技术。
　　　　虽然矢量推力控制技术不是什么难题，早被第四代战斗机普遍采用，在第四代格斗导弹上也得到了广泛应用，但是随着机动能提高，导弹的弹体强度也得提高，而一百g的过载要求已经过了现有材料的极限。
　　　　说得直接一点，在保证其他能不降低的情况下，很难用现有的材料制造出过载高达一百g的格斗导弹。
　　　　美国最先研制第五代格斗导弹，而得出的结论是，除非把最大程减少到五公里，不然就得投入巨资研制新材料，而且谁也不能保证能在什么时候拿出成果，也就无法保证第五代格斗导弹与第五代战斗机同时服役。
　　　　中国的理论研究也得出了类似的结论。
　　　　事实上，在格斗导弹的最大程仅有五公里，而实际程肯定不足两公里的情况下，已经没有存在的必要了。
　　　　要知道，第四代格斗导弹的最大程普遍在二十公里以上。
　　　　只有达到这个级别，才能保证对五公里内的敌机进行尾追攻击。
　　　　结果就是，在第五代战斗机上，中国与美国都高度重视早已被人认为是jī肋的航炮，而且均把重点放在了电磁炮上。只是战斗机不是战舰，能源系统不可能做得很大，也就极大的限制了电磁炮的作战应用。
　　　　只有一点非常明确，即中美的第五代战斗机都以格斗能为主。
　　　　受此影响，第五代战斗机又被称为“格斗战斗机”。。。。F！~！
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第四十四章　理想主义
　　　　第四十四章理想主义
　　　　uā了几天时间，牧浩洋对中日军力对比有了一个非常直观的了解。
　　　　从根本上讲，中**队的优势非常明显。在海军上，中国拥有能先进，而且经受了实战考验的舰载战斗机，而日本的F…35J在第一次印度洋战争中就已证明，绝对不是合格的制空战斗机。在空军上，中国空军的优势更明显，不管是J…2的高度改进型，还是J…22的后期型号，都优于日本空军的战斗机。此外，在作战系统上，中国空军与海军都具有更大的灵活与自主
　　　　说得直接一点，中**队早已实现装备国产化，而日本还在为此奋斗。
　　　　战争期间，中国可以不受外界因素限制、只由生产效率决定装备生产度，而日本