轿车常见故障诊断与排除-第17部分
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轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
第二，轴承响：轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或滚道表面烧蚀、剥落，出现麻点等异常。
第三，其他原因异响：变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。
故障排除：
第一，变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换润滑油。
第二，行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。
第三，空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为二轴后轴承响。
第四，变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
第五，行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述检查均完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。
第六，换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔的配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。
5。漏油
故障现象：
变速器盖、侧盖、轴承盖、油封等处出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少。
故障诊断与排除：
第一，润滑油选用不当，或润滑油量太多，产生过多泡沫，此时需更换润滑油或调节润滑油。
第二，侧盖太松、密封垫损坏、油封损坏、密封和油封损坏等，此时应更换新件。
第三，各处固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
第四，变速器壳体破裂，此时应更换壳体。
第五，里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。
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（五）自动变速器常见故障诊断与排除（）
自动变速器使轿车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换挡。自动变速器仍存在结构复杂、制造困难、造价高、传动效率低、油耗高等不足，但随着机械制造技术和计算机控制精度的不断提高，自动变速器的制造成本将会越来越低，价格将逐步下降，传动效率也将逐步得到改善，有望接近手动变速器。相信自动变速器最终将取代手动变速器，成为轿车传动系的基本配置之一。目前自动变速器的自动换挡等过程都是由自动变速器的电子控制单元（ECU，俗称电脑）控制的。
自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式各不相同，但只要严格执行操作规程，正确地使用自动变速器，就能做到少出故障，即使出了故障也不难排除。在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。
1。故障诊断与排除的原则
第一，分清故障引起的部位。要分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，或是液力自动变速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
第二，坚持先简后难、逐步深化的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆，自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实质性故障。
第三，区别故障的性质。自动变速器故障是机械性质的还是液压系统的，或是电子控制系统的；是需维护就可排除的，还是需拆卸自动变速器彻底修理的。
第四，充分利用性能检验结果。自动变速器各检验项目（基础试验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验）可为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。
第五，充分利用自动变速器的故障自诊断功能。自动变速器控制（ECU，俗称电脑）的内部有一个故障自诊断电路，它能在轿车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从诊断设备中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
2。故障诊断与排除的基本程序
常见的电控自动变速器一般采用以下基本程序进行故障诊断与检修：初步检查，读取故障码，手动换挡试验，失速试验，油压试验，换挡迟滞试验，道路试验，电控系统检查及车上和车下修理。
第一，初步检查。自动变速器（简称ATF）油检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉线检查和调整、选挡杆位置检查和调整、空挡起动开关检查和调整以及发动机怠速检查。自动变速器的很多故障可以通过初步检查而排除。
第二，故障码的读取及数据分析。如果有故障码，可以按故障码的提示去检修；
第三，如果没有故障码，要进一步判断故障是发生在机械、液压部分还是电控系统，方法是进行手动换挡试验。
第四，如果是电控系统故障，要逐步检查、修理或更换；如果是机械和液压系统的故障，要进行失速试验、油压试验、换挡迟滞试验、道路试验，以判断故障部位并进行修理，最后进行试车检验。
3。故障诊断与排除的注意事项
第一，诊断与检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。
第二，要根据厂家推荐的程序进行。
第三，拆卸自动变速器时应先清洗外部。
第四，分解时应将零部件按原顺序放好。
第五，液压件及油路应用同型号的ATF油清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭。
第六，零部件装配时应涂抹ATF油。
第七，更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF油中浸泡15分钟以上。
4。轿车不能行驶
故障现象：
轿车不能行驶的故障现象表现在两个方面。
第一，选挡杆置于任何动力挡（D位、R位、2位、L位），轿车都不能行驶。
第二，冷车起动后轿车能行驶一小段路程，但热车状态下不能行驶。
故障诊断：
第一，自动变速器油底壳漏油，ATF油全部漏光。
第二，选挡杆和手动阀之间的连接松脱，手动阀保持在空挡位置。
第三，油泵进油滤网堵塞。
第四，主油路严重泄露。
第五，油泵损坏。
故障排除：
第一，检查自动变速器内有无ATF油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无ATF油。如果油尺上没有ATF油，说明自动变速器内的ATF油已漏光。此时应进行自动变速器的漏油检查。
第二，检查自动变速器选挡杆与手动阀之间是否松脱。如果松脱，应予以装复，并重新调整好选挡杆的位置。
第三，拆下主油路测试孔上的螺塞，起动发动机，将选挡杆置于D位或R位，检查测试孔内有无ATF油流出。
第四，如果主油路测试孔内没有ATF油流出，应打开油底壳，检查手动阀是否工作正常。如果手动阀工作正常，则说明油泵损坏。此时应拆卸分解自动变速器，更换油泵总成。
第五，如果主油路测压孔内只有少量ATF油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网是否堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。此时应拆卸分解自动变速器，予以修理。
第六，如果冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压明显下降，说明油泵磨损严重。此时应更换油泵总成。
第七，如果测试孔内有大量ATF油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。此时应拆检自动变速器。
5。自动变速器打滑
故障现象：
自动变速器打滑的故障现象表现在三个方面。
第一，起步时踩下加速踏板，发动机转速升高很快但车速升高缓慢。
第二，行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
第三，平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
故障诊断：
第一，ATF油油面太低。
第二，ATF油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
第三，离合器或制动器摩擦片、制动带磨损严重或烧蚀。
第四，油泵磨损严重或主油路泄漏，造成油路油压过低。
第五，单向离合器打滑。
第六，离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
故障排除：
打滑是自动变速器最常见的故障之一，虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧蚀等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使维修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
第一，对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其ATF油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。如果油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
第二，检查ATF油的品质。如果ATF油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带烧蚀，应拆检自动变速器。
第三，做道路试验，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将选挡杆置于不同的位置，让轿车行驶。如果自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应提高，即说明该挡位有打滑故障。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件。
第四，对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡还是倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧蚀的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀体进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
6。无发动机制动
故障现象：
在轿车行驶中，当换挡操纵手柄位于前进低挡位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但轿车没有明显减速；轿车下坡时，换挡操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
故障诊断：
第一，挡位开关调整不当。
第二，换挡操纵手柄调整不当或低挡及倒挡制动器打滑。
第三，控制发动机制动的电磁阀有故障。
第四，阀板有故障。
第五，自动变速器打滑或电脑有故障。
故障排除：
第一，对于自动变速器，应先进行故障自诊断，读取故障代码。如有故障代码显示，则按显示的故障代码查找故障原因。
第二，如果换挡操纵手柄位于高位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于低位时有发动机制动作用，说明低挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
第三，检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
第四，检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。
第五，拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。
第六，更换一个新的电脑进行检测。如故障消失，说明原电脑损坏，应更换。
7。换挡冲击过大
故障现象：
换挡冲击过大的故障现象表现在两个方面。
第一，在起步时，选挡杆由P位或N位置于D位或R位时，轿车振动较严重。
第二，行驶中，在自动变速器升挡的瞬间轿车有较明显的闯动。
故障诊断：
导致自动变速器换挡冲击大的原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障。
第一，发动机怠速转速过高。
第二，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
第三，升挡过迟。
第四，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
第五，主调压阀有故障，使主油压过高。
第六，蓄能器活塞卡住，不起作用。
第七，单向阀钢球漏装，换挡执行元件接合过快。
第八，换挡执行元件打滑或油压电磁阀不工作。
故障排除：
由于引起换挡冲击过大故障的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切�
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