轿车常见故障诊断与排除-第18部分

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　　　　故障排除：

　　　　由于引起换挡冲击过大故障的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目拆修。总体而言，故障若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、蓄能器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

　　　　第一，检查发动机怠速转速。装有自动变速器的轿车的发动机怠速转速一般为750r/min左右。如果怠速过高，应按标准予以调整。

　　　　第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。

　　　　第三，检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

　　　　第四，做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

　　　　第五，检测主油压。如果怠速时的主油压高，则说明主调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进挡离合器或倒挡及高挡离合器的单向阀球阀损坏或漏装。此时应拆卸阀板，予以修理。

　　　　第六，检测换挡时的主油压。在正常情况下，换挡时的主油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油压没有下降，则说明蓄能器活塞卡滞。此时应拆检阀板和蓄能器。

　　　　第七，电控自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，应更换电脑。

　　　　8。不能加挡

　　　　故障现象：

　　　　不能加挡的故障现象表现在两个方面。

　　　　第一，轿车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡和高速挡。

　　　　第二，行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡和超速挡。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。

　　　　第二，速控阀有故障。

　　　　第三，速控阀油路严重泄漏。

　　　　第四，车速传感器有故障。

　　　　第五，二挡制动器或高挡离合器有故障。

　　　　第六，空挡起动开关有故障。

　　　　故障排除：

　　　　第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有气门位置传感器、车速传感器等。按故障码的提示查找故障原因。

　　　　第二，按标准重新调整节气门拉线或节气门位置传感器。

　　　　第三，检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。

　　　　第四，检查空挡起动开关。如有异常，应予以调整或更换。

　　　　第五，测量速控油压。如果车速升高后，速控油压仍为零或很低，则说明速控阀有故障或速控阀油路严重泄漏，此时应拆检速控阀。

　　　　第六，用压缩空气检查速控阀油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。

　　　　第七，如果速控油压正常，应拆卸阀板，检修各个换挡阀。

　　　　第八，人工控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

　　　　9。升挡迟滞

　　　　故障现象：

　　　　升挡迟滞的故障现象表现在两个方面。

　　　　第一，在轿车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。

　　　　第二，须采用“松油门”提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，节气门位置传感器损坏。

　　　　第二，速控阀卡滞或速控阀弹簧预紧力过大。此外速控阀壳体螺栓松动或速控阀进出油孔处的密封环磨损，导致速控阀漏油。

　　　　第三，真空式节气门阀椎杆调整不当。或真空软管破裂或真空膜片室漏气。

　　　　第四，主油压或节气门油压太高。

　　　　第五，强制降挡开关短路。

　　　　第六，电脑或传感器有故障。

　　　　故障排除：

　　　　第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，如果有故障码则按故障码的提示查找故障原因。

　　　　第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新进行调整。

　　　　第三，测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。

　　　　第四，对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转时真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。此时应予以修复。

　　　　第五，检查强制降挡开关。如果短路，应予以修复或更换。测量怠速时的主油压，并与标准值进行比较。如果油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。如果调整无效，应拆检主调压阀或节气门阀。

　　　　第六，用举升器将轿车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量速控油压。速控油压应能随车速的升高而增大。如果油压值低于标准值，说明速控阀有故障或速控阀油路有泄漏。此时应拆卸自动变速器，检查速控阀固定螺栓有无松动、速控阀油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、速控阀阀芯有无卡滞或磨损严重、速控阀弹簧是否太硬。

　　　　第七，如果速控阀油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。此时应拆检、更换阀板。

　　　　10。无锁止

　　　　故障现象：

　　　　轿车行驶中，车速、挡位等已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，同时轿车油耗较以前正常行驶时增大。

　　　　故障诊断：

　　　　产生无锁止故障的原因有ATF油温传感器有故障；节气门位置传感器有故障；锁止电磁阀有故障或线路短路；锁止控制阀有故障；变矩器中的锁止离合器损坏。

　　　　故障排除：

　　　　第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按故障码的提示查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括ATF油温传感器、节气门位置传感器、锁止离合器电磁阀等。

　　　　第二，检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。

　　　　第三，有条件可以打开油底壳，拆下ATF油温传感器。检测ATF油温传感器，如不符合标准，应更换。

　　　　第四，测量锁止离合器电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。然后拆下锁止离合器电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。

　　　　第五，拆下阀板，分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应修复或更换阀板。最后如果控制系统无故障，则应更换变矩器。

　　　　11。无前进挡

　　　　故障现象：

　　　　轿车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。选挡杆在D位时不能起步，在2位、L位时可以起步。

　　　　故障诊断：

　　　　前进挡离合器严重打滑。前进挡单向离合器打滑或装反。前进挡离合器油路严重泄漏。选挡杆调整不当。

　　　　故障排除：

　　　　第一，检查选挡杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。

　　　　第二，测量前进挡主油压。如果油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。

　　　　第三，如果前进挡主油压正常，应拆检前进挡离合器。如果摩擦材料磨损严重或烧蚀，应更换摩擦片。

　　　　第四，如果主油压和前进挡离合器都正常，应拆检前进挡单向离合器，检查是否装反及打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新部件。

　　　　12。无倒挡

　　　　故障现象：

　　　　轿车在前进挡能正常行驶，但在倒挡不能行驶。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，选挡杆调整不当。

　　　　第二，倒挡油路泄漏。

　　　　第三，倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。

　　　　故障排除：

　　　　第一，检查选挡杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。

　　　　第二，检查倒挡油路油压。如果油压过低，则说明倒挡油路泄漏。此时应拆检自动变速器，予以修复。

　　　　第三，如果倒挡油路油压正常，则应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器。

　　　　13。跳挡

　　　　故障现象：

　　　　轿车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，变速器仍会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。

　　　　故障诊断：

　　　　轿车产生跳挡故障的原因有节气门位置传感器有故障；车速传感器有故障；控制系统电路搭铁不良；换挡电磁阀接触不良；电脑有故障。

　　　　故障排除：

　　　　第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如果有故障码，则按故障码的提示查找故障原因。

　　　　第二，测量节气门位置传感器、车速传感器。如有异常，应更换。

　　　　第三，检查控制系统电路各搭铁线。如有搭铁不良现象，应予以修复。

　　　　第四，拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。

　　　　第五，检查控制系统电脑各端子的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。

　　　　第六，更换阀板或电脑。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏。

　　　　14。变速器油易变质

　　　　故障现象：

　　　　自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。

　　　　故障诊断：

　　　　自动变速器油易变质可能是轿车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等。自动变速器油散热器管路堵塞。通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。离合器或制动器自由间隙太小。主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑。

　　　　故障排除：

　　　　第一，让轿车以中低速行驶一段时间（10min左右），待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器油散热器的温度。在正常情况下，自动变速器油散热器的温度可达60°左右。若油散热器的温度过低，则说明油管堵塞，或通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。这样，自动变速器油得不到及时的冷却而造成温度过高，导致自动变速器油易变质。

　　　　第二，若自动变速器油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小，则应拆卸自动变速器予以调整。

　　　　第三，若自动变速器油散器的温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损严重、阀板总成内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。

　　　　第四，若上述检查均正常，则故障可能是轿车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的自动变速器油所致。因此，可将自动变速器油全部放出，加注规定牌号和数量的自动变速器油。

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（六）万向传动装置常见故障诊断与排除（）　
轿车的发动机前置后轮驱动，变速器与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，一般情况下，变速器输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线并不重合，且行驶过程中，车轮的跳动会造成两轴线的相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置进行连接。由于轿车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。

　　　　万向传动装置主要包括万向节和传动轴。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。

　　　　万向传动装置在轿车上的应用主要体现在：变速器与驱动桥之间的应用。一般轿车的变速器、离合器与发动机三者装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及轿车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，所以要装有万向传动装置。

　　　　万向传动装置由于经常受轿车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化的情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。

　　　　1。传动轴动不平衡

　　　　故障现象：

　　　　在万向节和伸缩叉技术状况良好时，轿车行驶中发出周期性的响声；车速越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。

　　　　故障诊断：

　　　　万向传动装置产生传动轴动不平衡故障的原因有传动轴上的平衡片脱落；传动轴弯曲或传动轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行动平衡试验和校准；伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件。