轿车常见故障诊断与排除-第19部分

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条件。

　　　　故障排除：

　　　　第一，检查传动轴管是否凹陷。有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。

　　　　第二，检查传动轴管上的平衡片是否脱落。如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。

　　　　第三，检查伸缩叉安装是否正确。不正确，则故障由此引起；否则继续检查。

　　　　第四，拆下传动轴进行动平衡试验。动不平衡，则应校准以消除故障；弯曲应校直。

　　　　2。万向节松旷

　　　　故障现象：

　　　　在轿车起步或突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在轿车缓行时，发出“咣当”的响声。

　　　　故障诊断：

　　　　万向传动装置产生万向节松旷故障的原因有凸缘盘连接螺栓松动；万向节主、从动部分游动角度太大；万向节十字轴磨损严重。

　　　　故障排除：

　　　　首先用锤子轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。然后用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。

　　　　3。中间支承松旷

　　　　故障现象：

　　　　轿车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。

　　　　故障诊断：

　　　　产生中间支承松旷故障的原因有滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重；中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损；橡胶圆环损坏；车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。

　　　　故障排除：

　　　　首先给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；然后松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障原因为中间支承安装方法不当；否则，故障可能是由橡胶圆环损坏、滚动轴承技术状况不佳或车架变形等引起的。

　　　　4。传动轴异响

　　　　故障现象：

　　　　轿车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高，响声越大，严重时伴随有车身振抖。

　　　　故障诊断：

　　　　产生传动轴异响故障的主要原因是传动轴动不平衡、变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。

　　　　故障排除：

　　　　对于传动轴异响故障，除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。

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一、电气设备常见故障诊断的基本流程（）　
轿车上的电气故障特点主要表现在元件击穿、老化及线路故障等方面。元件击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。据统计，轿车电容器的损坏大约85％是由于介质击穿造成的，而其中约有70％的击穿故障是发生在新车上，即工作的头几百个小时内。因为如果电容器有缺陷的话，在头几百个小时的使用中就会被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。晶体管PN结的击穿是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题。有些进口轿车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的“热短路”（或称“热穿透”）现象。元件老化或性能退化包括：如电容器的容量减小，绝缘电阻绝缘性能的下降，晶体管的漏电增加，电阻的阻值变化，可调电阻的阻值不能连续变化，继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动甚至无法调整初始动作电流而产生的故障。此外，线路故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。

　　　　对于轿车电气设备的检修，最突出的问题是资料缺乏，备件困难。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手分析电路原理，甚至测绘必要的电路图，以弄清总体电路及联系，再作故障电路的分析。因此，进口轿车电子电路维修将涉及电路分析方法问题。现代轿车许多电子电路出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及它们内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排出，最后确定它们是否损坏。一些轿车上的电子电路虽然可拆可卸，但往往缺少同型号元件以代换。故需要设法以国产或其他进口元件替代。这涉及元件替换的可行性问题。以往，在检修方法上，传统轿车电气故障，往往可以用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因，尽管这种方法并不十分安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法中还是可行的。在装有电子线路的大多数现代轿车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生的过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修现代轿车电气时必须借助一些仪表和工具，按一定的方法进行。同时，一般不允许使用电阻表及万用表的100Ω以下低阻电阻挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏，在更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下电烙铁插头。拆卸和安装元件时，应切断电源。故障排除以后，应保证有散热片的元件与其散热片之间的良好接触，确保传热良好。

　　　　检修轿车电气设备故障时，可以采用以下流程进行：

　　　　第一，分析线路原理图。在线路图上画出有问题的线路，分析一下电流由电源负载入地的路径，弄清线路的工作原理。如果对于线路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用一个熔断器、一个接地点或一个开关的相关线路的名称。

　　　　如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在熔断器或接地线上。

　　　　第二，检查问题集中的线路部件。测试线路，验证上一步中所作的推断。故障检修得快慢、成功与否关键在于排故程序简单、明了而有条理。将系统故障诊断表中最有可能的原因突显出来，先加以测试，且先测试最容易测试的地方。

　　　　第三，进行排除。问题一经查明，便可着手进行必要的排除。

　　　　第四，检查线路是否恢复正常。对线路再进行一次系统检查，看问题是否已经解决。如果故障是熔断丝熔断，则应对使用该熔断丝的每条线路都要测试。对于轿车主要电气系统的检修，除明显的故障部位外，对于一时难以确认的故障可以依照如图4…1所示的基本流程进行，并可根据具体情况灵活掌握。

　　　　图4…1　电气设备常见故障诊断排除的基本流程

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（一）蓄电池常见故障诊断与排除（）　
蓄电池是靠其内部的化学反应来储存电能和向外输出电能的一种电化学器件，与发电机一起担负着轿车电源的作用（蓄电池的基本构造如图4…2所示）。发动机起动时，蓄电池给起动机、点火系统和仪表等供电，在发电机不发电或电压较低时蓄电池向用电设备供电，当发电机电压高于蓄电池电压时，将发电机的部分电能转换为化学能储存起来，当用电负载过大，超过发电机供电能力时，蓄电池协助发电机向用电设备供电，发电机转速和负载变化

　　　　图4…2　蓄电池的基本构造

　　　　时，蓄电池相当于一个大电容，能随时吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。

　　　　现代轿车上使用的蓄电池多为免维护蓄电池，一般只需到达使用期限更换即可，驾驶员只需做好蓄电池的维护工作，或对个别故障进行处理。

　　　　1。蓄电池拆卸、清洁与安装

　　　　蓄电池的拆卸：

　　　　第一，断开电源开关，拆除搭铁线。

　　　　第二，分别拆下正、负极柱上的火线和搭铁线夹头。

　　　　第三，松开蓄电池的固定框架或螺栓，从车上搬下蓄电池。

　　　　蓄电池的外部清洁与检查：

　　　　第一，用温水冲洗蓄电池外表面和正、负极柱，冲洗时不得打开加液口盖，以防脏水流进电池内。清洗干净后用布擦干，并疏通加液盖上的通气孔。

　　　　第二，检查蓄电池外部，壳体不得有裂纹和渗漏，极柱牢固不松动。

　　　　第三，加液口盖螺纹应完好，密封垫不得老化破损，通气孔要畅通。封胶有无开裂、极柱有无严重腐蚀，必要时送修或更换。

　　　　蓄电池的安装：

　　　　向车上安装蓄电池时，按拆卸的相反顺序进行。注意蓄电池一定要负极搭铁，不能接错，否则会损坏发电机。

　　　　蓄电池拆装注意事项：

　　　　拆装接线夹头时，应选用合适的扳手旋松或拧紧夹头螺丝；安装前，应先判断清楚正负极，以防搭铁极性接错；蓄电池极柱和接线夹头接触面要清洁，连接必须可靠，装好后应涂一薄层凡士林或润滑脂；在车上安装后必须牢固稳妥，外部应经常保持清洁，如蓄电池盖上洒有电解液或沾有泥灰等脏物，可用清洁的布蘸碱水或热水擦干净。

　　　　2。蓄电池自放电

　　　　在未接通外电路时，蓄电池的电能自行消耗即称之为自放电。正常的情况下，自放电是不可避免的，但如果每昼夜蓄电池自行放电量大于0。7％，则认为该蓄电池存在自放电故障。

　　　　故障现象：

　　　　充足电的蓄电池停放几天或几小时后就呈现存电不足。自放电严重的蓄电池，充电时蓄电池电压和电解液密度上升缓慢，用高率放电计测单格电池压降时，电压迅速下降。

　　　　故障诊断：

　　　　蓄电池自放电故障的原因为蓄电池盖表面有油污、尘土、电解液等而造成漏电；壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路；隔板破裂，造成正负极板短路；电解液不纯，含有过多的金属杂质等。

　　　　故障排除：

　　　　第一，若是蓄电池盖表面不洁造成的自放电故障，清洁蓄电池盖表面即可。

　　　　第二，若是因外壳底部沉积物太多造成的（充电时电解液呈现褐色），则应倒出全部电解液，并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净，然后重新加注电解液，并充足电。

　　　　第三，若是电解液不纯，则应先将蓄电池全放电或过度放电，以使杂质全部进入电解液，然后将电解液全部倒出，用蒸馏水冲洗壳体内部后，加注电解液并将其充足电。

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（二）发电机常见故障诊断与排除（）　
交流发电机是轿车中除蓄电池外的另一个重要电源，在发动机运转及轿车行驶的大部分时间，由交流发电机向各个用电设备供电，同时还向蓄电池充电，发电机出现故障将会影响轿车正常行驶。

　　　　1。发电机不充电

　　　　故障现象：

　　　　发动机起动后，仪表板上的充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这都说明发电机出现了不充电故障。

　　　　故障诊断：

　　　　发电机不充电的故障原因为发电机电枢绕组出现短路、断路或搭铁；发电机磁场绕组存在短路或搭铁；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能饱和导通；发电机传动带松弛，由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。

　　　　故障排除：

　　　　检查发电机传动带有无打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器，依照前面发电机的维护方法逐项进行检查，对于出现故障的零部件及时进行修复或更换。

　　　　2。发电机充电不良

　　　　故障现象：

　　　　接通点火开关时，发动机正常运转，但充电指示灯始终不亮，说明发电机存在充电不良故障。

　　　　故障诊断：

　　　　发电机充电不良的故障原因为发电机电刷与滑环接触不良；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不导通或大功率三极管本身断路；发电机内部分整流二极管短路；充电指示灯电路有断路，如熔丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。

　　　　故障排除：

　　　　第一，在不接通点火开关时，检测发电机磁场接线柱对地电压。如果有12V电压，则说明发电机内整流二极管有短路，应拆修发电机；如果电压为0，则进行下一步检查。

　　　　第二，接通点火开关后再检测发电机磁场接线柱对地电压。如果电压仍然为0，则需检查充电指示灯电路；如果电压为12V，则需拆检发电机的电刷与滑环的接触是否良好和磁场绕组有无断路，若无问题，就需要检修或更换调节器。

　　　　3。发电机充电电流过大

　　　　故障现象，

　　　　轿车灯泡易烧、蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。

　　　　故障诊断：

　　　　发电机充电电流过大的原因一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。

　　　　故障排除：

　　　　在确认灯泡易烧、蓄电池温度高和电解液消耗过快无其他原因时，应更换调节器。

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（一）仪表常见故障的诊断与排除（）　
轿车仪表按照安装方式不同分为分装式仪表和组合式仪表。分装式仪表将各仪表单独安装；组合式仪表将车速里程表、冷却液温度表（水温表）、燃油表、机油压力表、发动机转速表等不同的仪表表芯、指示灯和警示灯等安装在同一外壳内组合而成，具有结构紧凑、体积小、便于安装和组合接线等特点，容易实现仪表的多功能要求。

　　　　轿车广泛采用组合式仪表，基本样式如图1…1所示，不同轿车装用的仪表数量及结构类型有所不同。组合式仪表又分为可拆式仪表和整体不可拆式仪表两种。可拆式仪表的仪表表芯、指示灯、警示灯和照明灯等部件可单独更换，整体不可拆式仪表则需整体更换。

　　　　轿车装备的燃油表、水温表、机油压力表，虽然测量指标的参数不同，但均由指示表（